今年年初，丰田在北美车展发布第八代凯美瑞，从外观内饰到动力系统无一例外都是“新的”。
半年后的7月14日，本田在底特律发布第十代雅阁，对外宣传的关键词又是“全新的设计风格”、“全新的动力系统”等。
“新”、“全新”，人类似乎比以往任何时候更“喜新厌旧”。十年前的“雅凯之争”硝烟尚余，雅阁与凯美瑞这对老冤家这一次的比拼业已露出争锋之势，比拼焦点落在了“谁是真正意义上的全新？”
从不久前对美版的试驾报告来看，这一代凯美瑞，里外都是截然不同的。除了颠覆性的外观，还有大到平台、发动机、变速箱、底盘、车身，小到每一个零件，方向盘，踏板，座椅等都是全新设计，算得上是真正意义的“新一代”。
面对老对手，焕然新生的第八代凯美瑞国版将在年底耀目登场。作为丰田导入中国市场的首款TNGA架构下的车型，第八代凯美瑞对“全新”的演绎是革命式的、颠覆式的，是脱胎换骨的。这一切，源于一种新的造车理念。是变革更是挑战
TNGA革命性的造车方式
汽车作为拥有130年历史的成熟工业产品，对它身上任何一个基础设计进行革新都是不小的挑战。但偏有这样的车企，自今年始，对旗下几乎所有车型陆续开展了一项“基础革新”运动。这位挑战者是丰田，他的秘密武器是“TNGA”。
TNGA——Toyota New Global Architecture，也就是“丰田新全球架构”。需要强调的是，这不是平台，而是丰田全新造车理念。通俗讲，TNGA代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。
现阶段，“模块化研发+规模化生产”是汽车企业提升竞争力的好方法，大众的MQB，日产雷诺的CMF，宝马的CLAR等都是如此。那TNGA是模块化生产吗？是，但模块化仅仅是TNGA的表现形式。对于车企，模块化生产是为了节约成本，而TNGA的模块化是为了“生产更优质的汽车”。所以，TNGA不是要抛弃模块化，而更重要的是拔高车型优势，让对手们短时间内不可靠近。
是传承更是颠覆
“超级马力”带来“超高效能”
据悉，广汽丰田已经引进丰田TNGA这一最新武器，即将上市的第八代凯美瑞即是丰田导入中国市场的首款TNGA架构下的车型。
从此前发布的北美版新一代凯美瑞来看，所搭载的是TNGA架构下最新研发的2.5L自然吸气发动机，丰田称之为Dynamic Force Engine（动感力量引擎）。为了实现设计目标，丰田对这台发动机进行了“基础革新”，包括采用高速燃烧技术、高达13:1的压缩比、可变排量油泵、更精细的气门控制技术等。经此全面优化，效果显而易见：热效率更高，可达不可思议的40%，世界第一；输出功率更高，从原来的130KW提至150KW；响应更快，足有0.5秒；而油耗，却随之下降。
北美版第八代凯美瑞所用的8AT绝对是车中翘楚，因为换挡速度快，这款变速箱被丰田命名为Direct Shift AT。其实，让换挡速度变快并不难，难的是在各种行车状态下快速流畅地换挡。8AT在起步、加速、急加速等情况下，都能实现又快又顺畅的换挡，从而达到“最直接畅快的加速效果”，驾驶起来可谓随心所欲。
是速度更是激情
一切“以驾驶者为中心”
外观方面，北美新一代凯美瑞分运动版和商务版两个前脸。其中运动版的车头采用了类似于雷克萨斯纺锤形设计语言的设计，新样式的前进气格栅与锐利的前大灯组共同构成V字形，搭配大尺寸的梯形下部进气口，以及保险杠两侧略显夸张的气孔设计，使得新车更具档次感和运动感，也更加时尚。商务型车型前脸采用“大嘴式”下进气口设计，同时中网下部分的样式则采用 “豪华设计风格”
车身设计上，新一代凯美瑞的轴距伸长了1.9英寸，车长也增加了1.2至1.8英寸。车身的整体高度下降1英寸，甚至后排坐垫也降低了1.2英寸。需要指出的是，低重心化并不意味着离地间隙降低。新一代凯美瑞在保证离地间隙不变的情况下，通过对所有零部件重新设计、重新布局，达到重心降低的目标，以此带来更佳的驾驶感受以及安全感。
而在细节的设计上，新一代凯美瑞更是“以驾驶者为中心”。为了得到最舒适的驾驶坐姿，前座后置了大约40mm，座椅增加了20mm滑动可调量；为了让手臂动作更自然，方向盘方向柱的倾斜量增加了10mm；为了腿部空间更宽敞，仪表内部的空调组件尺寸缩小60mm；在这样的空间里，无论你身高150cm还是高达200cm，都能在这部车上找到舒适的坐姿。
用TNGA创想者的话说，就是要回到原点，用新的想法、新的运作模式，新的制造标准，创造另一个丰田高度，打造短时间内对手无法接近的车。而作为首辆车型，第八代凯美瑞就是TNGA最好的说明书。
