8月1日，随着我区首台盾构机“草原雄鹰号”缓缓破土而出，由中铁十局负责施工的呼和浩特轨道交通1号线孔家营站——呼钢东路站区间盾构右线区间隧道顺利贯通。这是我区贯通的首条地铁隧道，在首府市民的翘首期盼中，地铁通车正越来越近。
据介绍，“草原雄鹰号”盾构机自3月5日在呼钢东路站进场后，于4月2日下井组装调试，4月28日在呼钢东路站正式始发，共历时3个月零5天，顺利到达孔家营站，共掘进1022.6m。由于呼和浩特市处于富水砂卵石地层，具有地层渗透系数较大且水位较高的特点，在三个多月的施工过程中，项目部管理人员对盾构施工质量进行严密的把控，确保盾构施工质量，保证了盾构隧道轴线、管片拼装、防水质量、姿态控制等满足设计要求。
▲点击图片回顾1号线首台盾构机——“草原雄鹰号”始发现场
8月1日，为了保证盾构接收的施工安全及施工顺利进行，对到达端头采用钢套筒接收工艺。该项目负责人白建军告诉记者：“钢套筒接收模拟了土压平衡状态，能够很好的避免接收时加固效果不好出现的涌水涌砂风险，防止水土流失，减少对周边环境的扰动，大大降低了接收的风险，同时对软土、砂层、地下水位较高、含有承压水等复杂地层，钢套筒接收具有较好的适用性。管井降水主要目的是降低地下水位，减小洞圈范围的水压力，确保破除洞门时的安全。”
▲采用钢套筒接收工艺
据介绍，孔家营——呼钢东盾构区间起于呼和浩特市热电开发经营总公司门口的孔家营站，出孔家营站后，继续沿新华西街下敷设，直至呼钢东路车站。沿线道路北侧主要为工业区、南侧以住宅为主，区间沿线建筑物较少，无高层建筑，区间隧道洞顶覆土10.09～16.7m，线间距14m。区间设计起止里程范围为：Y(Z)DK7+292.700～ Y(Z)DK8+315.300，左右线隧道长均为1022.6m，区间在里程Y(Z)DK7+780.000处设置1座联络通道及废水泵房。区间线路平面为直线，线路整体呈V形坡，最大坡度为23‰。本区间采用盾构法施工，自呼钢东路站小里程始发，孔家营站大里程接收。区间线路平面为直线，线路整体呈V形坡，最大坡度为23‰。隧道处于中粗砂、粉细砂及粉质黏土层，地下水位相对较高，埋深约8～10m左右,隧道埋深约16m。
“草原雄鹰号”到达孔家营站以后，将用时1周进行接收，并于8月中旬运输回呼钢东路站，于9月中旬在左线始发，到年底孔家营站——呼钢东路站区间将实现双线贯通。中铁十局呼和浩特轨道交通1号线01标段作为首台盾构机接收的标段，同时也是内蒙古自治区首次采用钢套筒接收工艺的地铁施工项目，此次顺利贯通将为全线做好榜样和经验积累。按照此前公布的施工计划，今年是轨道交通1号线的“土建工程施工、盾构施工、主体结构施工年”，2018年为“全线洞通、车站主体结构完成、主变电所土建结构完工年”，2019年为“安装、装修、轨通、电通年”。首府轨道交通1号线将在2020年完成设备安装调试，实现通车。
来源：北方新报（ID：beifangxinbao）
记者：王树天 实习生 刘启博
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