新建的昆明东站上行编组场。记者赵伟/摄
昆明信息港讯（昆明日报 首席记者殷雷） 昨日，昆明铁路局昆明枢纽铁路建设指挥部组织中铁一局、六局、八局、十一局、中铁建电化局等施工单位近万人，在接入昆明东站三级六场的各条铁路线上同时进行施工。随着沪昆、南昆、成昆三个方向6条铁路接入昆明东站三级六场，三条干线贯通的最后一个瓶颈被打破，这标志着云南最大铁路枢纽正式投入使用。
云南最大铁路枢纽昆明东站三级六场扩能改造工程，是云南最大的货物列车到达、编组、始发车站，也是云南服务和融入“一带一路”战略的重要基础设施。随着云南“八出省五出境”铁路网的逐步完善，昆明东站将成为我国内地与南亚东南亚国家的物资交换、中转和集散中心，成为我国辐射南亚东南亚的最大旱码头。
云南铁路做换“心”手术
自2004年开始，云南省和昆明铁路局就开始投资改造以昆明东站为核心的昆明铁路枢纽，由既有单向解编扩建为双向解编，加速货车集、编、发作业，一举解决昆明铁路枢纽拥堵现象，实现货物列车的大进大出、快进快出，真正做到货畅其流。中铁六局昆枢项目部书记王腾表示，将昆明东站混合式三级四场扩能改造成双向纵列式三级六场，相当于在原来昆明东站的单一系统基础上，再扩建列车到、解、集、编、发的几个站场，提升车站的解编能力和效率。
“施工涉及铁路线路、信号、通信、电力、电气化、房建等多个专业，就好像是给云南铁路做换‘心’手术，以增强云南铁路的枢纽‘供血’能力。”中铁一局昆枢项目部书记孟振介绍，中铁一局负责工程的“四电”系统集成和房建施工，“四电”系统工程各专业完成自动化驼峰、电气化、电力、通信信息、信号机、道岔等上千件设施设备的安装调试，架设、敷设各类线缆550条公里；同时新建和改造房屋总建筑面积52000多平方米，确保了昆明东站三级六场按期投用。
如孟振所言，以昆明东站三级六场为核心的昆明铁路枢纽，环绕滇池，从高空俯瞰，形似人的心脏，实则也为云南铁路的“心脏”：以昆明东站为中心，云南铁路连通国内，辐射南亚东南亚，它与云南高铁昆明南站同为“一带一路”发展战略的重要基础设施，一个服务客运，一个服务货运，昆明东站三级六场的正式投用将使得货车办理能力实现翻番。
客货分流运输能力大幅释放
“翻番”的背后，是一组组漂亮的数字。
昆明铁路局相关负责人介绍，此前，昆明东站只有一座解体货物列车的自动化驼峰，昆明东站三级六场改造后，又增建了一个自动化驼峰，可存车辆的线路也由50条增加到96条，查定能力由原来的6598辆增加到13000辆，日均办理能力实现翻番。同时，这些硬件设施的升级，可实现不同到站、不同货物品类的货车在昆明东站进行成组成列精细化编组，减少了其它车站调车频次，加快了列车周转速度，充分结合了点线能力，使整个云南铁路网的吞吐能力大为提高。
“中铁八局对上行出发场、编组场和到达场共计48股道的路基及附属工程进行施工，同时还有新建昆东疏解线沪昆及南昆正线4条，既有线改造2条等重点任务，仅土方挖方和填方就达387万立方米。”中铁八局昆枢项目部书记达彦强说。
昆明枢纽铁路建设指挥部书记黄云伟介绍，在昆明东站三级六场改造后，昆玉河铁路、广大铁路、成昆铁路与沪昆铁路、南昆铁路、盘西铁路之间的货车通过昆明东站互联互通更加便捷，货物列车在途运行时间将大幅压缩。例如，在贵阳与南亚东南亚间运输的货物，之前要先在昆明东站进行解编、集结、出发等过程才能开往目的地，而昆明东站三级六场启用后，货物列车可直接从贵阳开往中越边境口岸河口。
同时，北上广等经沪昆、南昆铁路进出云南昆明的旅客列车可绕开昆明东站，直接进入昆明站，实现了客货列车分流，互不干扰，客货列车运输效率大幅提升。而在此之前，从北京、上海、广东、贵州等全国各地经沪昆铁路、南昆铁路进出云南昆明的旅客列车，都要纵向贯穿整个昆明东站才能进入昆明站，每天80多列客车要通过昆明东站加之东站本身每日上百趟货车的到发，客货之间出现不同程度的相互干扰，对昆明东站24小时连续解编作业造成了不小影响，制约了东站的解编能力和效率。
“以前接发列车干扰较大，货物列车开行仅能利用客车间隔组织，同时，通过客车行车组织作业要求高，程序复杂、工作压力非常大。客货列车分线运行，对客车实行‘专管’制度，减少交叉干扰，释放车站到发线能力，保障列车安全运行。”昆明东站车站值班员唐静松说。
