车间技术人员正在连夜更换破损扇门
轨交站闸机作为乘客进出站必经之地，重要性不言而喻。然而这些全年无休的“门卫”们在为百万轨道族服务过程中，常常遭受暴力待遇，逃票翻越、强行冲站、重物撞击……
经年累月下，包裹在外面、用于保护乘客的软性材料被磨穿，扇门出现裂痕及弯曲，有关技术人员每年都要对部分损坏严重的闸机进行修复及更换。
相信很少有人关注过闸机的结构，以为两扇开合的扇门不是铁就是塑料，其实不然。重庆轨交站的闸机扇门内里是金属材质，但外壳是丙烯酸树脂材料，具有弹性，万一有乘客被夹住，这种设计可以起到一定缓冲作用。
由于每日不断开合，加上部分乘客进出站方法不当，部分扇门外壳在长期猛烈的撞击下出现破损，直接露出了金属材质，这样既不美观也不安全。
为了消除隐患，轨道集团运营一公司通号维保部通信AFC车间的专业人员勤巡查、严检测，一旦发现有损坏扇门就会及时修复，但问题如果实在太严重就只能换掉。
车间安全员冯啸说，别看两扇门体积不大，但更换起来很麻烦，因为闸机内部结构复杂，必须两人同时操作拆开维护门，去除各种螺栓螺钉后从电机驱动轴上取下连杆和扇门门板，然后拆下扇门机芯部件，最后再照原样重新安装新扇门，整个流程下来，一台闸机起码需要1个半小时。
经过一周的连夜奋战，本月23日，他们终于完成了对烈士墓、小龙坎、大坪、双碑、陈家桥、沙坪坝、磁器口、小什字等站共计16台闸机的扇门更换工作。
昨天，冯啸统计出一组数据：2016年，他们共维修1号线闸机448次，今年截至目前为178次。近几年，每年至少更换两三块扇门，而这次更换距离上次仅仅过去了1年时间不到，小什字、沙坪坝等站就再次出现了损坏扇门。
照理说，“铁骨柔皮”的扇门里硬外软，承受能力应该不错，怎么会每年都有坏的呢?“因为逃票的乘客太多了。”冯啸说，部分乘客为了捡小便宜，喜欢紧贴着前面的人进出站，见别人通过后立马箭步上前，有时候反应慢了就会直愣愣地撞到扇门上;有的乘客甚至直接从闸机上方跳过去，脚尖踢到扇门的情况时有发生。
据了解，轨交站闸机分为两种，常规闸机宽52厘米、宽通道闸机宽90厘米，两者扇门距离地面高度都是86.5厘米。无论那种，传感器根据物体高度和位置判断已经通行后，扇门就会迅速关闭。因此，为安全起见，请不要心存侥幸当“锅贴逃票族”，尽量让孩子紧贴在自己身前或抱起来通过闸机，如果推着婴儿车或携带体积较大的物品，可走宽通道闸机或告知工作人员，他们将为你提供帮助。记者 李寒露 车间供图
