继“共享单车”风靡申城之后，“共享汽车”又悄然来到了我们的身边。近日，一则“摩拜汽车登陆魔都”的消息在朋友圈热传：下载APP，注册后缴纳1500元押金就能开始租车。听上去是不是很美，等等，在把一些问题搞清楚之前，别急着把车开回家。
2月16日，在上海曲阜路街头，行人经过路旁的“共享汽车”。
目前上海有200辆“共享汽车”
据了解，提供“共享汽车”服务的公司是“TOGO途歌”。根据途歌市场部的消息，该公司“共享汽车”项目今年一月底上海市场正式启用，目前上海的可用车数量在200辆左右，并在进一步的扩充中。提供的车型包括奔驰Smart Fortwo和荣威E550。
使用“共享汽车”需要完成以下几个步骤：
1.下载该款租车APP，注册并提供驾照等身份信息，缴纳1500元押金。
2.搜索附近可用车辆，完成订车后，到达停车位置，再进行解锁取车。
3.费用方面，根据里程+时间计费。
时长费在日间(7:00-21:00)为0.35元/分钟；夜间(21:00-7:00)为0.02元/分钟；而里程费则是1.98元/公里，每0.1公里结算。TOGO起步价为15元，其中包含30分钟时长费。
车辆少，订车难，还要替别人交停车费……
然而，事情真的这样简单吗？“共享汽车”会像“共享单车”一样，得到上海市民的认可吗？可能，有点难。
1.“附近”车辆少，订车难
有媒体记者尝试使用TOGO APP订车，却遭遇“只有3辆车”可用的尴尬！联系TOGO客服后得到的答复是：首批新车的确已在上海全部上线。不过，客户端内显示的车辆是用户定位8公里以内的可用车辆。
据了解，用户在发现附近可用车辆较少时，可尝试“接力用车”，长按图标“GO”即可搜索到用户5公里范围内非网点车辆，并进行预订。再次尝试后，发现周边的确出现不少可预订车辆。
尽管如此，要在3-5公里外才能拿到车，对于很多用户来说，这个距离还是有点长。
2.停车5小时+？实际16小时128元
走了5公里，终于看到了可爱的Smart，开走吧！别急，你可能先得替上一位用车者结了停车费。
TOGO规定：如果用户在还车时停在非网点区域，停车费由公司承担。如果下一个用户在公司结算停车费之前使用车辆，该行为被称为“接力用车”，需要用户先行支付停车费用，共享汽车方面会以途币的形式将停车费用返还到用户账户。如果在共享汽车网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。其中每1公里收取5元还车服务费，25元封顶。
有媒体记者今天在体验时，就遭遇了“前人用车方便，后人背锅埋单”的现实版：
“在确认并解锁车辆之后，记者随即启动smart使出停车场，来到收费处。按照该停车场一小时8元的收费标准和app显示的5小时+停车时长，记者原本以为100元人民币足够用了。但计价器显示的金额128元、停放16小时还是让人大吃一惊！这一来，成了前人用车方便，后人背锅埋单的现实版？
TOGO市场部表示，按照公司原来的设想，用户可以停在任意停车场取车，车辆解锁可被预订使用；但用户用车结束后，车辆长时间无人再使用（半小时到一小时左右），附近网点的回收人员将到现场将车开回网点，根据停车位置具体网点的距离，收取一定的费用。
不过出现上述“16个小时交128元停车费”的情况，也说明该“回收”机制并没有很好地运转。对此，TOGO方面也表示，会在近期跟进这一情况。
后人替前人埋单，这样的“接力用车”，无论谁遇到，心里多多少少都不舒服吧。
发生交通事故，责任如何划分？
此前，采用类似共享经济运营方式的共享单车部分使用者在骑车时违反交通法规，被交警拦下进行罚款时，曾出现拒缴罚金遭交警扣车的现象。那在驾驶共享汽车，一旦出现交通违法行为或者遇到交通事故，该如何处理并划分责任，是用户最关心的问题之一。
对此，TOGO方面表示，如果共享汽车后台查询或收到用户未处理的交通违法行为罚单，公司方面在跟交警部门确认之后，如果是用户责任，会由用户来承担。若用户不缴纳罚款，用户预交的1500元押金就派上用场了。
这里需要注意的是：当用户最后一笔订单结算成功20天后，无违法记录的情况下押金可以全额退还。
对于用户如果在驾车时发生交通事故，途歌市场部负责人表示，“我们每台车都是有保险的，如果在行车过程中发生意外，可以打客服电话或者通过微信微博进行留言，线下服务团队会及时到达现场帮助用户处理。处理流程跟正常车辆的程序是一样的。”
上海恒建律师事务所律师潘书鸿表示，租车人驾驶共享汽车发生了事故损害，法律责任如何认定尚是一个比较模糊的概念，“根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任，即使保险公司能够对损害作出经济赔偿，但是上述的法律责任如何按分配仍是问题。”
业内人士表达了另一种担忧，分时租赁汽车随取随用随还的特性，让运营方对于车辆出现事故或者磕碰的责任判定变得比较困难。用户即使撞了车，只要车还能正常开且不牵扯第三方，就依然可以把车还到正常的停车点，而运营方也无法判定究竟是哪位用户撞了车，时间一久，车辆的维护难度就变得非常大。
为此，潘书鸿呼吁，相关部门能尽早出台相应的配套政策、法律法规对其发展作制度规范；并且在相应配套未落实前，共享汽车的运营公司和使用人能遵守现行的交通法规，不给城市交通添乱添堵。
本文综合自新华网、新民网、东方网、澎湃新闻等
作者：
新民网记者 萧君玮 戴天骄
东方网记者 郝静芳 鲁琳
澎湃新闻记者 陈伊萍 实习生 姚沁文
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【本文来自微信公众号“上海观察”】