原标题：局部设自行车道 辐射5公里内上班上学
记者 吴云燕
9月22日，《重庆市山城步道和自行车交通规划设计导则》（以下简称《导则》）正式出台。重庆时报记者从市规划局获悉，这是国内首个结合山地城市特殊需求，指导山城步道和自行车交通规划设计的地方行业规范。
《导则》在内容上与住建部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》进行了对接，针对山城步道和自行车交通的规划设计特征，结合重庆地方特色进行了细化和补充。其中值得关注的是，自行车交通系统的建设有了正式的指导思路。
自行车道：分区域性网络和专线
《导则》规定，根据不同类型步行活动特征、背景环境和对设施的需求特点，分为生态休闲步行区和城市生活步行区域。生态休闲步行区域包括基本生态控制区用地、山体江河、组团绿带和大型城市公园绿地等用地在内的自然景观资源地区，主要承担休闲步行活动。而城市生活步行区域指的是自然景观资源地区以外的城市建设用地区域，主要汇集通勤和休闲两类步行活动。
针对重庆山地城市的特点，《导则》提出了重庆特定区域或线路布设自行车交通系统的指导思路，根据功能不同将自行车网络分为区域性网络和自行车专线。区域性网络主要承担5公里以内的中短距离通勤通学，以及与公交站点接驳等交通功能，自行车专线主要布置在公园、广场、景区、滨江岸线等城市游憩区域内，以休闲健身功能为主。
山城步道：分街巷、滨水、登山三种
山城步道根据所处的位置和承载的功能不同分为步行街巷、滨水步道和登山步道三种类型。
步行街巷主要针对传统文化消失、步行空间环境差、景观不理想等问题，提出了街巷布局、整体环境要素、人性化设施、景观等方面的规划设计指引。
滨水步道主要针对目前滨水步道人行空间不足、亲水观景设施较少、绿化景观不理想、滨水公共设施和配套设施不够完善、水岸环境整治品质不高等问题，在路线设置、设施完善、景观控制要素等方面提出了规划设计指引。
山体步道主要是针对可达性不好、原始地貌结合不充分、指路标识不完善等问题，就线路布局、保护原始地貌、加强休闲设施、完善指路标识等方面提出了规划设计指引。
未来的步道设计，将有这些变化
景观更多选用本地树种
《导则》指出，步行系统须结合城市两江四岸（长江、嘉陵江沿岸）、四山（缙云山、中梁山、铜锣山、明月山）等重庆特有的山水特征，因地制宜、依山就势，充分利用自然环境与生态条件。
记者注意到，导则中所说的“步行系统”指的是多种方式复合的网络体系，包括人行道、步行街、广场、公园、人行天桥、自动扶梯、建筑内的通廊、轨道车站等。
《导则》还指出，保护保留步行道范围内的名木古树和生长良好的树木绿化，新栽宜以本地植物树种为主，如黄葛树、小叶榕等，局部节点空间和重点步行片区的路段可选择有一定观赏性的树种，如梧桐、桂花、槐树等。
更多考虑休息和接交通驳
《导则》中明确规定，登山步道两侧要利用局部平台空间设置一些小品空间，提供休憩座椅，以供人们登山途中休息。登山步道的外侧要设置栏杆等安全防护措施。登山步道应设置照明设施。登山步道的宽度应结合地形和人流量综合分析确定，应保证基本安全通行。登山线路的标识应清晰明确，在登山的入口处、线路有交叉的地方都应设置清晰的指示牌。线路较长的登山步道应与盘山的公路局部相衔接，可供人们按自身不同的身体状况对不同的登山方式进行选择。登山步道应在沿线根据需求设置必要的公共厕所、休憩设施等。
《导则》中特别提到，山城步道线路走向上应与轨道站点、公交站点进行接驳。
▲▲专家解读
《导则》的出台，对未来城市建设和规划，将产生什么样的影响？昨天，重庆时报记者为此专程采访了相关专家。
重庆交通规划设计院副院长 高志刚：
“新建区域有一部分适合自行车”
《导则》中对于步行网络的打造，包括空间景观、绿化照明、座椅设施等做出了指导性的规定，把交通空间和步行空间整合成新的空间，指导如何构建纷繁、亲切的交流空间，提升居民生活环境。
在重庆新建区块，有一些区域就很适合自行车，导则中指出要因地制宜、分片规划，也是对自行车交通发展的引导，打造人性化宜居城市。
美国能源基金会宇恒可持续交通研究中心城市规划总监 姜洋：
“自行车网络建设，应有别平原城市”
导则的出台对于建设宜居城市有很强的指导作用。其中有关自行车交通应因地制宜，而非“一刀切”。重庆本土坡度高差大，自行车网络建设和平原城市有极大区别。
同时，在山城步道沿线，有丰富的历史文化资源。通过步道的打造，能突出重庆城市品牌，成为展示城市特色的窗口，带动地方旅游经济。
