原标题：华胜：打造3S店品牌
华胜：打造3S店品牌
华胜：首创3S专修连锁经营模式说起华胜连锁，郑州人还不太熟悉。今年8月中旬，该公司在郑州经开区奔驰、宝马、奥迪专修连锁店的开业，是华胜连锁全国第133家店。该店开业也非常低调，就如一贯低调的华胜人。其实，华胜已经悄悄的发展了十多年了，在南方广东、上海、江浙等省市发展更快。“我们的老板周大军，是华南农大的讲师，汽车硕士研究生。他辞职创业，第一次失败了。1998年，他看到汽车维修除了4S店外，还是个市场空白，而且4S店费用高昂，维修还要排队，就萌发了创建华胜的创业理念，带领3名汽车专业的学生第二次在广州创业，成立了华胜，专做万国车维修，第一年做得不错，厂区面积扩大到7000多平方米。”华胜连锁郑州大区区域总经理高海红介绍，2004年，华胜进行第一次转型，首创3S专修连锁经营模式，把宝马、奔驰、奥迪维修业务剥离出来，做专业维修。“新剥离的业务，很快得到市场认可。因为当时的豪车维修，除了4S店外，只有去综合维修店，没有专业的维修店。”大家都知道，4S店修理费用太贵，但有些配件只有他们才有，处于市场垄断位置。综合维修店虽然维修费用便宜，但配件有假冒，车主又不放心。“于是，华胜就提出打破4S店垄断，做专业维修店，不但给车主省了钱，而且，给保险公司节省了大量费用。得到市场认可后，华胜就确定了走连锁路线，做3S店。”他说，2005年，华胜在上海开了第一家分店，2009年发展到20家店。2012年，当华胜发展到了70~80家店的时候，又发现了问题：当有10家店的时候，管理水平还可以，但多了，管理水平就跟不上了。“于是，就收缩，做能力再造，标准化。”高海红介绍，此后，公司再次进入高速发展阶段。“目前，集团已经形成华胜豪华车专修连锁、宜修中级车专修连锁和极配正品配件连锁三大事业部。截止2016年，华胜豪华车专修连锁已在全国80多个城市开设了130多家连锁店，以其专业、可靠的品牌形象赢得了全国数十万高端客户的信赖和认可。”之后，华胜一直致力于维修技术和服务水平的不断提升，通过诚信待客、聚焦专修、连锁经营、品牌运作、资源整合等举措不断提升客户体验，引领了一批汽车维修企业的转型升级。2014年，国家在汽车服务领域反垄断措施的大力推行，实施汽车维修技术信息公开制度，破除了汽车配件供应渠道垄断，终结了4S店保修政策的霸王条款。华胜也因此在2014年成为交通部汽车维修企业转型升级1号案例，集团总裁周大军也作为典型企业代表受邀出席交通部全国机动车工作会议。
谁会去华胜修车？假如你买了一辆奔驰新车，你会去华胜修车吗？答案显然是否定的，新车还在保修期内谁会去华胜修车呢？但新车过了保修期后答案就不一定了，4S店全国连锁，专车专修有强大的技术优势，但价格贵；在外面修车总是担心技术问题，毕竟技术不过关不仅修不好车，很可能将故障扩大化。目前只要不是在4S店，车主就会有这样的顾虑。其实，对华胜，车主也有这样的顾虑：华胜连锁凭什么修好奔驰宝马和奥迪？“我们叫3S专修店，统一配件供应，统一服务标准，统一管理，统一培训，透明修车。”老家在河南，12年前就进入华胜从学徒工做起，后来做管理，2009年华胜进入河南时，申请调回河南的高海红，对华胜有着深厚的感情，并非常了解。他介绍，豪车车主来华胜，第一个问题就是：华胜的配件是原厂的吗？“配件是一个非常敏感的话题，毕竟技术再好如果没有质量合格的配件也会导致不可想象的后果。原厂配件的渠道来源是华胜必须公示的问题，否则华胜做得再好也是一笔糊涂账。原厂配件确实存在厂家垄断的情况，但这个现象在豪华市场是不存在的，华胜能从正规渠道拿到几乎所有的豪华品牌的原厂配件。”他说，“我们只使用正品配件，公司连锁配件集中统一采购，确保配件品质。专修连锁各分店均配备全套先进的原厂汽车诊断和检测设备，与4S店同步升级，做到每一升机油，每一个零部件均可追溯来源，保障维修品质和服务品质。确保工作流程规范化、标准化，确保精测快保更细致、更专业。”还有维修价格呢？“因为我们的配件是总部和厂家直接谈的，中间没有经销商，华胜有自己的配件仓储中心，而且进货成本做到了比4S店低30-50%。我们不加价，对外销售比较便宜。”他介绍，综合下来，汽车保养相当于5折，维修的整体收费是4S店的6~7折。技术和服务更不成问题。“公司1000多名行业资深汽修技术专业人才，每一位维修技师均通过严格培训和考核认证。各连锁店分奔驰、宝马、奥迪品牌线独立运营，由专注于相应品牌维修领域多年的技术经理提供全面技术支持和专业维修管理。”他说，因此，华胜承诺：在该公司维修项目出现返工、超时赔500元现金弥补车主损失；维修零配件价格高于当地4S店价格，高出部分将按3倍现金赔偿；发现使用假冒伪劣零配件或欺诈顾客行为假一赔十。9月17日，大象融媒河南手机台新媒体联盟的成员，体验了华胜全连锁1号项目，这是集团总裁周大军亲自负责的，继承和发扬了传统4S店的“快保”项目，在45分钟的时间里，技师借助于专业的检测工具、设备，针对车辆6大系统、108个部位进行专业、细致的检测，并出具报告，让车主全面了解自己车的状况，及时排除隐患。多名车主，对此表示非常满意。而在将来，车主可以通过手机上的微信公众号，可以及时看到自己爱车在华胜维修时的实况监测，可以随时查阅自己车辆的维修信息，更换了什么配件，价格是多少，可以做到明明白白修车。华胜：能否彻底打破品牌车4S店垄断？众所周知，近些年来，汽车行业已经进入高速发展的黄金期，据数据表明，仅2008年到2014年，6年的时间，汽车的增长量已经超过1949-2008年汽车保有量总和。郑州的汽车保有量已经达到300万辆。尤其是在2008年后，随着生活水平的不断提高，越来越多的中高端家用车如奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎进入家庭中，成为大家必不可少的代步工具。豪车的大量入市，在汽车保有量增长的同时，也带来了数万亿的汽车后市场。而随着汽车维修行业市场多元化的蓬勃发展，行业竞争的不断加剧，汽车维修业内竞争、跨界竞争让众多实体产业显的力不从心，负重前行。诸多的竞争格局，不仅消磨了消费者对行业的信任，而且也造成业界企业自身的元气大伤。在高海红看来，目前的高端车维修市场，正在进入转型时期。“以前有公车消费、保险消费，所以，高端车维修店的日子比较好过，但现在，公车和保险消费在进行改革，市场变化了，修理厂很痛苦。”他说，维修市场进入群雄混战的时期。“我们是国家推行的转型案例，市场是一样的，关键是看你能否及时转型，会不会迷失。”他说，18年来，华胜始终坚持自己的战略，除了售后维修什么都不碰，新车、二手车都不做，坚持在这个领域深耕细作，打造自己的品牌。那么，华胜能否彻底打破品牌车4S店垄断呢？“经过多年来4S店的教育，4S店占了维修市场的70%，是大头。”他说，当豪华车主去4S店显然是一种习惯，但并非所有的奔驰宝马车主都不差钱，3到9年的车型已经是故障高发期，维修次数增多，4S店高昂的维修费用并非谁都不在乎。华胜董事长周大军称：华胜瞄准的用户就是车型已经过保，但对价格并不满意的车主。至于那些不在乎价格的车主显然不是华胜的目标客户。另外，那极小部分只在乎价格的用户也不是华胜的目标用户，华胜还追求服务质量。目前，“汽车维修中间市场还没有出现一个消费者认可的品牌。”高海红也表示，当这个品牌出来的时候，车主修车就不再难了！由此看来，华胜也不是修车首选，华胜的品牌积累还有不小差距。华胜是夹在4S店和普通汽车维修店中的一个“异类”，他们带着“终结4S店垄断的使命”而来，想做高端豪华专修市场的“沃尔玛”，到2020年成为受人尊敬的、产值过百亿的汽车后市场标杆性企业集团。但这个路还很长，也很曲折，需要更多的努力！
