原标题：从滴滴入局租车和分时租赁兴起，看传统租车互联网变局
从滴滴入局租车和分时租赁兴起，看传统租车互联网变局
上月8月23日，神州租车发布了2016年上半年财报，据报告显示，公司的各项财务和运营指标均保持强势增长，其中租赁收入达24.5亿元，同比增长24%；上半年公司实现净利润10.6亿元，同比增长161%。
有趣的是，就在前一天， 8月22日，滴滴方面爆出消息开始试水在线租车业务，宣布旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营，年内将推广到全国多个一二线城市；随后，神州租车立即宣布自22日起全国所有城市租车全部开始“免费上门送取车”业务。
神州租车这一举动被很多人理解成为对滴滴布局租车领域的回应，联想起神州租车董事局主席陆正耀在微信朋友圈点评称其“可笑”，并认为这不过是滴滴编排的又一个资本故事的轻松态度，让人不免觉得神州租车有点欲盖弥彰。
短兵相接：短租市场双向受敌
根据神州租车财报显示，公司短租业务是维持强劲的盈利能力的主要部分，神州租车2016年上半年，当期租赁收入24.52亿元，其中，长租业务收入7亿元，同比增长57.4%；短租业务收入17亿元，同比增长16%。
“尽管中国租车市场目前多以长租为主，但神州租车是以短租为核心”神州优车集团媒体公关部总监王涛在采访中称：“核心消费者是商务人群。”
但是，神州租车短租业务却越来越多的受到新兴势力挑战。除了滴滴出行在传统汽车领域同神州租车正面交锋，从2015年开始，以市区短租为主要经营目标的分时租赁在各地兴起，以其取用灵活、网点便捷、价格便宜正在逐步吸引消费用户，侧面蚕食短租市场。
乐视旗下零派乐享董事长何毅在接受采访时表示：“居民用车行为正在随着移动互联网变革而改变，传统租车柜台交接、人工服务的方式会逐步被分时租赁的无人化、智能化改变；分时租赁现阶段主要针对市区内的短时租车行为，这是受车桩位网点限制决定的，一旦电动汽车续航里程达到一定范围，或者网点布局到一定程度，分时租赁完全有可能在短租市场上超越传统租车。”
而据未经证实的消息，何毅所领导的乐视旗下零派乐享分时租赁，已经酝酿近期入驻上海市场。
竞争现状：一家独大VS群雄并起
虽然神州租车以近十万辆车为资本，占据国内最大的租车企业的头牌，但面临的压力依然不小，根源在于国内租赁市场极端长尾的国情。
在成熟的欧美租车市场，前十家左右的国际知名租车公司如Hertz、Avis、Budget，几乎占据了超过90%的租车市场份额，中小规模的汽车租赁公司非常少。反观国内汽车租赁市场，根据罗兰贝格的数据，神州租车市场占有率也仅只是10%左右，联合一嗨租车、首汽租车市场占有率也只有不到20%，或者多一点。80%的市场份额是被传统的上万家中小汽车租赁公司所占有，有媒体称，实际的竞争数，如果加上地下租车公司，有可能还要翻几倍。
滴滴出行则代表新的竞争势力，采用平台手段整合地方租赁企业，侧面切入租车市场。“传统租车一直以来是地方为政的状态，特别是2-3线城市及以下市场，地方性租车企业一直牢牢把握主导权”一个不愿透露姓名的租赁协会官员称“在撬动地方租车势力的联动方面，滴滴出行和神州租车各有优势，但对于地方租赁企业来说，其实就是钱的问题。”
另一方面，随着电动汽车产业升级发展起来的分时租赁，也是神州租车难以下嘴的“硬骨头”：分时租赁需要大规模的资金，车辆购买需要钱、充电桩位需要钱、系统需要钱、人才需要钱，在电动汽车后市场不完备的情况下，二手车的处理也是个棘手的问题。
“多个战场同时开战（传统租车和新能源汽车），再加上专车还有一条业务线”该官员说“神州租车要出手还要细致考量。”
消费改变：越来越难伺候的消费者
从消费习惯上看，传统租车的人群主要分为这样几个方面
一是一二线城市，由于限行、限购等政策影响，而无车公众对于汽车自驾的需求却不断增长，在此矛盾下租车市场存在大量的补充需求；
二是在旅游业发展城市，自驾游热潮不断兴起，汽车租赁以其方便性和灵活性能够很好的满足这类人群的需求；
三是购车养成成本升高，导致很多低收入阶层选择租车来满足临时需求。
而居民的消费习惯正在改变，新兴的消费族群恐怕对传统租赁并不买账；有数据显示，到2020年，国内有驾驶持证人员和汽车保有量差距将达到8亿，这中间，全部是被移动互联网熏陶出来的80-90-00后。
移动互联网和智能手机的普及，将大大改变居民的行为习惯，各种互联网服务的兴起，新一代消费者越来越“懒”、越来越“小气”、越来越“挑剔”，传统租车门店交车、纸质文书的形式，让90-00后渐渐不能忍受，“我吃饭都有专人送上门来，为何用车就要跑上大半个北京城？”
传统租车的短租领域，从业务模型上来看，出现了可以完全替代的竞争者，从新一代用户行为的满足这一点说，滴滴租车和分时租赁们无疑有更好的互联网基因优势和人群共鸣。
如果运营也不是优势？
在神州租车半年财报中，运营效率被反复提及，“得益于日益提高的效率和经营杠杆，以及与神州优车合作带来的效率提升，神州租车除收入大幅增长外，盈利能力同样保持强劲：调整后净利润率达19.2%”；“单车日均收入（RevPAC）为172元”
神州租车的高净利润，一方面是36个月左右的车辆生命周期拉低折旧；第二是高效的二手车处理能力，使得神州租车在二手车上有较大的调整空间，第三是，对神州优车的大批量车辆短租（长租）获利，摊低了运营成本。
神州租车在专车上的红利是否被滴滴挤压在长期尚不明确，但高净利润的短租项目，可能正逐渐感受电动汽车分时租赁业务的威胁。
同滴滴打车从订单送车纯平台切入方式不同，分时租赁们有自己的逻辑。同样以零派乐享为例，按照零派乐享官网报价，帝豪EV每小时出租价格为30元，夜间时段为25元，那满打满算车辆可出租时长在17-18小时左右（日间14小时再加上夜间的4小时）。
对于车辆运营，零派乐享有自己的逻辑，电动汽车分时租赁虽然没有门店和服务人员的成本，但在电动汽车二手车残值损耗较高的情况下，要实现盈利，一定是通过高效率运营达成。
零派乐享运营人员给我们算了一笔账：“帝豪EV正常使用公里数为300公里，充电时间为2-3小时，为保证每天18小时以上的可使用时间，一般在晚间充电整备，白天使用，刨除等待时长，现阶段日租金在180-200元之间，按照现有电价，充电成本在20-30元之间，每天净收入在150-180元之间没有问题。”
对比神州租车单车日172元的收入，如果分时租赁平台继续在规模上扩充优势，摊底固定成本，通过市场和运营高效配合来提高运营效率，电动汽车分时租赁平台完全有可能超过传统租车。
“根据平台网点数据，单车日均峰值达到了300元以上，每周单网点平均日收入峰值在250-280元之间”零派乐享运营人员说：“这已经超过了神州租车同档次车辆的日租金。”
任何一种商业模式都不是可以经久不衰的，现代市场竞争日新月异常，蓝海很快成为红海，传统租车走到现在，依靠人口和经济增长红利的发展模式正受到互联网时代经济的质疑和挑战，汽车制造本身的产业升级也给新兴互联网租车企业以“降维”超车的可能性，传统租车的互联网变局正在酝酿，各方都有优势，谁能笑到最后，让我们拭目以待。
