原标题：后会无期
8月2日，别克品牌官方微信为旗下凯越车型过往13年的功劳发了一篇《我想好好和你说再见》的文章，表明“2016年8月8日，最后一台凯越下线，那天，我会带着这13年满满的回忆，用力挥手与你告别。”此举也是别克正式宣布凯越这款车型结束了生命周期，正式停产的官方通告。
我们都清楚，每一款车型都有一个生命周期，无论过去多么辉煌，都难逃停产的命运。今天便借凯越停产契机，介绍几款已经停产的车型，以此纪念那些曾经疯狂追过的神车。
一汽夏利N3
◎落幕时间：2015年12月18日
曾经辉煌：1988年，夏利TJ7100以10万元的身价直接进入国内奢侈品市场。2015年12月18日，夏利N3——夏利7100原型车的换脸版本停产，结束了2161319辆的生产记录。这意味着，经过近30年的发展，我们不得不与这款国民入门级经典家轿正式告别。但夏利N3停产不会影响这款车型的售后服务。据悉，按照国家标准和企业标准，天津一汽仍将为拥有夏利N3的车主提供售后维修服务，包括零部件更换、车辆检测维修等，直到N3全面退出市场。
退市原因：一汽夏利N3退出历史舞台，究其原因还是其未跟上时代的步伐，产品升级更新太过迟缓，从一线市场逐渐退却，最终在四至六线市场也无法立足。当年高峰时，夏利在北京曾有多家经销店，而今只在郊区还有几家。产品边缘化的同时，品牌形象也是原地踏步——质量不错的微型车。产品举步不前，品牌形象基本没有提升，市场逐渐萎缩也就在所难免。同时，不得不承认国内汽车消费发展速度太快，一个慢半拍就有可能掉队，在没有新技术、好产品的前提下，追赶起来就会更难。
路虎卫士
◎落幕时间：2016年1月29日
曾经辉煌：从1948年到2016年，路虎卫士这款生产了长达68年的传奇车型，在英国索利哈尔工厂正式宣布停产，该车型总共制造了2016933辆。事实上，早在2013年路虎就曾宣布卫士由于安全和排放原因将于2015年12月正式停产，但是随着停产消息的放出，消费者对于卫士的需求开始增加，索利哈尔工厂曾一度达到了125辆/天的制造数量，最终导致卫士的停产时间相比原计划推迟了两个月左右。
退市原因：作为路虎品牌最具代表性的车型之一，卫士一直以来都是路虎旗下性能最优秀的越野车型。不过随着市场需求的变化，卫士车型在英国本土以及欧洲市场的表现并不出彩，这也促使路虎决定关闭其在英国的生产线。无论路虎卫士未来在何地生产，都会保证其在全球市场的供应能力，并明确表示路虎卫士将退出欧洲市场。
凯越
◎落幕时间：2016年8月8日
曾经辉煌：从2003年4月19日登陆中国市场至今，别克凯越已经上市销售13年，累计销量达到268万辆。21世纪初，人们被压抑许久的家轿需求瞬间爆发，整体车市呈现多元化的消费趋势，曾纵横车市十余年的桑塔纳、捷达以及富康等“老三样”已逐渐无法满足消费者的需求。为迎合迅速“井喷”的家轿市场，各大车企加快了新车投放速度，别克凯越就在这种情况下应运而生。它以现代化的外观、宽敞的内部空间、人性化的配备和高效的动力系统，刷新了国人对于中级车的认知。新车一经上市就迅速走红，并与伊兰特、福美来形成“新三样”，共同开启了中国汽车市场的黄金十年。
退市原由：与“老三样”的退市相似，随着中国汽车市场的发展和消费需求的升级，凯越已经不能满足紧凑级车市场更年轻和多元化的需求。与此同时，不到7万元的终端售价，也与别克较高的品牌定位相背而驰。随着新英朗在紧凑级车市场逐步站稳脚跟，凯越向英朗的升级逐步完成，凯越也到了功成身退的时候。
三菱LANCEREVO
◎落幕时间：2015年底
曾经辉煌：1987年，出于安全的考虑，WRC（世界汽车拉力锦标赛）取消了无限制改装的B组比赛，FIA（国际汽联）正式引入了以市售版原型车为基础的A组赛事。正是因为这个规则要求参赛车辆必须在有2500辆市售车型的基础上选择，所以三菱就在其LANCER轿车的基础上生产了2500辆高性能车型。而这，便是EVO的鼻祖。1992年，第 一 代LANCEREVOLUTION诞生，从此，这款传奇高性能车走向了通往辉煌的道路。时光荏苒，在此后的二十多年里，EVO在WRC赛场上经历了无数次的夺冠登顶和屡尝败绩。
退市原因：三菱EVO退市的战略曾遭到全球范围内EVO车迷的反对，尽管三菱官方给出了一个非常诚恳的理由，表明资金紧张的现状，但事实上，这和该系列的销量在本土低迷以及三菱的品牌战略都是有关的。据了解，2013年，三菱EVO在日本本土的销量仅为621辆，仅为巅峰期的1/15。在此销量基础上，三菱没有像竞争对手斯巴鲁背靠丰田的大树，加上戈蓝车系的失败、帕杰罗系列一直没有大的突破，运营不佳的情况下自然首先停止性能车这一相对小众领域的投入。
辉腾
◎落幕时间：2016年3月
曾经辉煌：作为大众品牌的旗舰车型，于2002年问世的辉腾代表着大众品牌向上的梦想，更是大众集团前任主席费迪南德·皮耶希的宠儿。主打奢华的辉腾注定不是一款走量的车型，但大众不仅为其配备了专属的德累斯顿“玻璃工厂”，还坚持采用成本高昂的纯手工工艺生产。无疑，与奥迪A8同平台打造的辉腾代表着大众汽车的最高造车工艺。大众希望辉腾的年销量能达到2万辆，但在辉腾销量最大的单一市场——中国，辉腾的最好成绩仅为5000辆到6000辆左右。
退市原由：成也萧何败也萧何。曾几何时，“低调的奢华”让辉腾成为众多隐形富豪的“心头好”，也成为其没落的原因之一。辉腾低调的造型常常被人误认为是大号的帕萨特和迈腾。随着豪车市场的逐渐年轻化和多元化，辉腾的优势渐渐消失。与此同时，与ABB等豪华品牌相比，大众品牌显然难以支撑上百万售价的奢华。而制造成本导致的高售价，更让辉腾在与豪华品牌同级车竞争中相形见绌。“排放门”事件爆发后，大众不得不节衣缩食，长期亏损的辉腾只能暂时退出历史舞台。但根据大众的规划，预计在2019年将推出下一代辉腾的纯电动版车型。
老桑塔纳
◎落幕时间：2012年
曾经辉煌：从1983年第一辆桑塔纳组装下线到停产，老桑塔纳无疑见证了近30年中国汽车的发展。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”相信不少中年人都对这句广告语印象深刻，当时桑塔纳不仅是公务用车的代表，更是身份的重要象征。在当时刚起步的中国汽车市场，消费者可选择的范围还很小，桑塔纳、捷达以及富康组成的“老三样”，在后来相当长的一段时间内占据主导地位。在中国生产的29年间，包括普通版桑塔纳及其衍生车型在内的“桑塔纳”家族累计销量已超过380万辆。
退市原由：随着汽车市场需求的升级，以及更加激烈的市场竞争，老桑纳塔竞争力逐渐减弱。与很多车型新老换代的方式一样，在老桑塔纳退市的同时，大众随即推出了脱胎换骨的新桑塔纳。采用全新平台打造的新桑塔纳，在制造工艺、车辆安全以及燃油经济性等诸多方面都比上代车型大幅提升。
东风雪铁龙C2
◎落幕时间：2014年
曾经辉煌：C2是东风雪铁龙的一款小型车。它凝结着雪铁龙长达80余年小型车生产的技术优势与丰富管理经验的结晶，融汇了当时欧洲先进科技，代表欧洲最新造型风格，极富活力和吸引力。在国内生产期间，东风雪铁龙C2实现改款，改款车型是一款基于标致206的车，但是其前脸造型不仅体现出了雪铁龙车系的特点，也体现了一些对中式审美的妥协。东风雪铁龙C2在2008年全国汽车拉力锦标赛CRC上表现抢眼，获得了当年的全国汽车拉力锦标赛车队冠军。
退市原由：国内车型产品消费的升级换代，小型车尤其A0级车型的市场份额渐呈下降趋势，此外小型SUV的热捧也分割了一部分市场，这让整车厂商对该细分市场的车型规划更加慎重。雪铁龙C2停产是基于神龙汽车根据在售车型的市场表现做出的相应调整，为满足新车型的生产需要，一些老的生产线被停掉。
东风标致207
◎落幕时间：2014年
曾经辉煌：2010年，东风标致推出了2010款207车型。国产标致207是206的变脸版，原版在法国十分的畅销，标致206曾连续5年取得全球年销量超过70万辆的佳绩，特别是在欧洲，它是最受年轻人欢迎的时尚车型，多次获得“欧洲最佳销量车型”。标致206集WRC（世界汽车拉力锦标赛）连续三年的世界冠军、20多个国家的最佳车型等诸多荣誉于一身，2005年更是以67万辆的傲人业绩雄踞欧洲最畅销车型之一。
东风标致207的发动机、底盘等关键部位均未做任何改变，与206通用。全新外形，它的外形尺寸明显增大了，包括车身长度增加了20厘米，现在达到了4.03米，轴距和轮距都有所加长，内部空间也因此得到改善。
退市原由：停止生产的原因是多方面的，首先这款车型投放时间很长了；其次东风标致近几年不断推出新车型，为新产品上市退出。
马自达2
◎落幕时间：2015年
曾经辉煌：新一代马自达2在2014年正式发布，颜值骤升再加上创驰蓝天系列动力的装备，新一代马自达2竞争力大为增长，不过长安马自达没有引入创驰蓝天新一代马自达2。
马2是长安马自达最早引进的车型之一，这款定位年轻消费群体的车型自上市以来凭借运动时尚的外观颇受喜爱。全新一代马2更是凭借出色的动力系统和魂动家族式设计在欧洲获得了设计大奖。
退市原由：根据日本总部的综合考量，马自达2长期以来销量占比低，合资两厢A0级市场缩小且被自主小型SUV瓜分。据介绍，因车型产品结构调整等，马自达2去年正式停产，主要原因是销量不济为主力车型让路。目前长安马自达主力车型为昂克赛拉与CX-5，未来长马将更多资源倾斜到主力车型之上，比如产能扩建。
专题统筹京华时报记者黄裕专题采写京华时报记者李琳琳黄菲菲黄裕
