原标题：“佛字路”的前世今生
佛平路当年是曾佛山的东大门。 广州日报记者张宇杰摄
昨日，本报独家披露了佛罗路拟北移至广茂铁路南侧，同时原路将建设成“空中绿洲”的消息（详见本报昨日佛山新闻A16版），引起了许多老街坊的热议。上世纪以来，佛山为了“走出去”和“连起来”，打造了广佛路、佛罗路、佛平路、佛陈路和佛山大道多条牵手路。这些为数不多的“佛字路”，承载着佛山人记忆。佛罗路此次宣告纳入规划改造，意味着昔日“佛字路”中，最后一条还没有改造的“佛字路”也将告别过去。
文/广州日报记者邓柱峰、李传智
佛平路
桂城东西轴 即将升级为南站快线
佛平路是连接老佛山和平洲的公路，是当年佛山的东大门。平洲的刘小姐告诉记者，过去平洲城区到老佛山，大约10公里左右，沿途都是村庄农田，其中路上的标志景观就是■岗山。
有意思的是，上世纪80年代，南海建设新县城，选址在平洲与老佛山交界的片区，并定名为桂城，而桂城正是沿着佛平路和南海大道这一坐标轴展开建设。如今的佛平路为双向6车道，大部分路段有自己的辅道，沿线有■岗公园、■岗地铁站、怡丰城、桂城政府等重要地标。
另外，佛平路早已向东越过了平洲城区进入三山岛，通过对接港口路、海怡大桥，成为南海城区通达广州南站的快线。目前佛平路和相连的锦华路是佛山中心城区北部的重要东西大动脉。
广佛路
大沥商贸走廊 广佛最早的同城见证
广佛路，是广州到佛山的公路，过去的说法是325国道广佛段。当年是佛山境内人流量、车流量和货流量最繁忙的公路。广佛路途经的大沥、盐步、黄岐等地也迅速成为南海经济最早腾飞之地，很早就聚集了大批专业市场。
由于是城与城之间的牵手路，广佛路自诞生以来就一直很“旺”。2005年，南海对下辖的镇街进行区划调整，大沥、盐步、黄岐合并为新大沥镇。广佛路还进行了升级改造。
作为国道，一直以来，广佛路承担着过境的功能。2013年，禅西大道通车后，325国道正式改线，广佛路减轻了负担，正式成为一条城市主干道。广佛同城提出多年来，广佛间新增了多条东西向的牵手路，而广佛路算得上广佛交通牵手的最早见证者之一。
佛陈路
昔日镇街中心路 今为广佛交通要塞
上世纪，佛陈路只是陈村镇的一条中心道路。而如今的佛陈路，成为了佛山中心城区前往广州番禺的一条重要通道。尤其是佛陈路上的佛陈大桥，一直是东平路上的一大要塞。2012年，该桥出现受损，无奈封桥后导致两岸居民往来非常不便。如今，佛陈大桥还新增了两座新桥，可见佛陈路的重要作用。
那么，佛陈路如何华丽转身的呢？这不得不提南海大道。作为如今中心城区中重要的南北大动脉，该路原来止于华阳桥下。后来，南海大道才连通了华阳路，随后禅城区又新建了南海大道南，这条南北大动脉继续南延，便与佛陈路完成牵手，成为中心城区东部重要的南北动脉。
佛陈路除了向外拓张外，还注重内在的优化。2010年，佛陈路完成了一次快速化改造。如今，这里正在修建地铁2号线，昔日的牵手路，未来立体感十足。
佛罗路
“佛字路”中最潦倒 将卸下交通包袱
作为昨日新闻报道的“主角”，佛罗路可谓是众多佛山牵手路中，最“潦倒”的一个。作为老佛山与罗村城区的牵手路，佛罗路早在数十年前就已经存在。因为都是汾江河沿岸的城镇，自古以来罗村就与老佛山关系密切，息息相关，数百年来两地演绎着众多的交通互通方式。
由于老佛山当年面积狭小，加上汾江河水路运输的便利，因而过去数十年来佛罗路与汾江河之间的地块成了佛山的老工业区，包括佛山化纤、冯了性药业等大型工厂都设置于此。另外，在佛罗路与广茂铁路之间的地块又成为货运货场的理想地段。再加上后来桂丹路的出现，佛罗路的交通地位不再重要，也没有进行过扩建提升。因此至今，佛罗路给人的感觉就是古旧和苍凉。
而随着提前冯了性地块的提升改造启动，佛罗路将迎来数十年来的首次大变脸。
佛山大道
快速化道路的先驱 告别货车喧嚣
原来挂着325国道身份的佛山大道，每天都“接待”如潮水般的大货车。最近几年，佛陈路、桂丹路、季华路相继开展了快速化改造，但很多人并不知道，在佛山最早快速化的道路中，其实还有一条就是佛山大道。
随着佛山城市的发展，佛山中心城区越来越需要一条宽敞的南北主干道，而佛山大道也到了需要“证明”自己的时候，以前过境路的角色已不再适合它。2011年，佛山大道正式告别了国道身份，转为省道，但佛山并没有因此降低对它的“优待”，之后几年也投入了大量资金为它“疗伤”同时也开启了禁限货。
在十三五规划中，佛山大道也将新设公交专用道，可见佛山更希望这条道路未来更多地方便城市居民的出行需求。
新闻眼：
五条路华丽转身
十二五期间，佛山高速公路新增通车里程124.4公里，全市高速公路通车里程达到471公里，全市道路通车里程达到5243公里。十二五期间累计提升农村道路496公里，超额近 30%完成规划既定任务。在过去的5年里，佛山在路网建设中，重点是打通断头路和新建牵手路。如今的牵手路多以“延长线”来命名，而在上世纪，最早一代的牵手路中，多是以“佛”字代表老佛山，再加上连通区域的另一个象征字。
虽然说广佛路、佛罗路、佛平路、佛陈路和佛山大道都算得上较早的牵手路，但他们在建设时的定位和作用并不相同。
时隔多年，这些老一代的牵手路，依然在佛山路网中担当着不可或缺的角色。期间，经历了多次改造升级，这些“佛字路”，带动着沿线区域一起，在许多年后华丽转身。
纵深：
莫留下交通隐忧
按照这次的规划，佛罗路将成为最后一个需要升级改造的“佛字路”，那么之前的“佛字路”在升级改造中，都非常顺利吗？其实不然。例如佛山大道完成快速化改造后，使得车流量剧增，原本已经很突出的过境功能变得更为凸显，由于佛山大道沿线多年来没有商圈，快速化改造不仅没有留住商流，还使得更多的车流和人流“流失”，成为遗憾。
如果按照规划，佛罗路北移是否也会留下交通上的隐忧呢？据记者调查，多年来，中心城区北部一直缺乏东西大动脉，有的大动脉例如文昌路到佛山大道就“断头”了。这次佛罗路北移的消息传出后，有街坊建议，新的佛罗路能否接上文昌路，继而接上海三路，这样能为老城区增加一条东西大动脉，不然即便北移，新佛罗路可能会成为一条“断头路”。
近年来，在早晚高峰期，禅城北部与南海交界的这一片区，交通车流、人流非常大，交通拥堵频现。除了建议佛罗路对接文昌路外，还有一个建议是希望南海的海五路能西延至禅城区内。目前，两区已启动并推进这一项目。
