原标题：凯兰德自行车于2016年第26届中国国际自行车展推出新品－硬尾AM车系
对于热爱山地车骑行的年轻人来说，专业的轻量化软尾车无疑是最佳的选择。但是当钱包叫苦不迭时，大多数人会作出一些不明智的选择：买一辆两三千元的入门级山地车，投入了大量的时间和金钱进行改装。更大形成的前叉，更大直径的碟片，更宽的把横与更短的把立。但是改装的结果是什么样的呢?过分的加大前叉行程，造成了首管更探，车架的负荷严重增加和开焊断裂的危险，更换宽胎使车架的轮胎间隙变小，更加容易卡阻，儿最重要的就是过分升高前叉造成了五通高度大幅度上升，无论是骑行舒适性还是操控性都受到了严重的影响。
如何解决这种矛盾的冲突呢?选择购买专业软尾车无疑是最好的选择，退而求其次的解决方案则是在市面上为数不多的硬尾AM类车架中进行选择。国际上流行的硬尾AM车架其实也不便宜。国内的选择寥寥无几。在这个情况下，天津凯兰德股份有限公司推出了适配120毫米前叉的硬尾林道车型Heihey Trail 和可以兼容到130-160毫米可调行程前叉的桶轴硬尾Heihey AM。作为一款大行程硬尾车架，几何角度的设计与普通山地车大有不同。142毫米开档的后桶轴结构保证了后三角的结构强度，I.S.C.G. 05接口和73毫米五通兼容目前绝大多数AM/ENDURO车型的前传动零件。强悍的锥形首管和上下梁结构使整体更为牢固可靠。
骑行感受最好的检验方式就是上山里去，在他该撒野的地方尽情飞驰和跳跃。踩踏上山的感受中规中矩，32齿的牙盘带动36齿的飞轮似乎达不到最佳的传动比，不过考虑到2.35的低胎压外胎和相对于专业登山车高出4厘米以上的车头，这个齿比在爬坡的过程中还算是比较适合这台车的风格。踩踏时车架的刚性根本就不用担心，这个类型的车架从来都不会出问题。
困难的爬坡路段多数时候还是要靠搬的，整车的重量优势立时体现，不像软尾的各种连杆，硬尾车架随处都可以抓握，放在肩背上也没有那么多的突出的硌人部分。
在较平缓的林道部分，27.5的轮径和桶轴前叉保持了在各种路面情况下的通过性和操作精度。小岩石上的跳跃也很轻巧。而当坡道变成彻底向下，岩石开始变大的时候，这台硬尾家族中的异类猛兽所拥有的绝对优势立刻展现无余。前叉设置到160毫米的同时五通跟随着多了半英寸的离地间隙，66度的首管保证了在拥有足够稳定通过性能的同时还兼顾了弯道的灵活。整体纵向操作时反应很迅捷，可以轻松的Bunny-Hop通过路面的突起。落地的感受确实除了硬之外没什么可以表述的，腿部的力量和缓冲动作使驾驭好这台车的基础。
不过对于一台拥有着超越自行改装大行程硬尾车性能的坚固座驾，还有什么好说的呢?只需要骑到山下，登上去，痛快淋漓的骑下来就好了。借用时下的流行语：如果一趟不过瘾，那就再来两趟好了。本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
