原标题：英媒:中国积极建中缅经济特区 与日本争夺影响力
参考消息网1月25日报道 英媒称，自2011年上台以来，缅甸总统吴登盛一直与原本亲密的中国保持一定距离，更倾向于恢复与西方和日本的友好关系。
英国《金融时报》网站1月22日报道，但近几个月来，人们看到中国以坚定的态度重新参与缅甸经济与政治事务，让缅方意识到中国将其视为重要的战略邻邦，尤其在近期大选之后。
报道称，所以，中国官员非常看好去年12月底得到缅甸联邦议会批准的皎漂经济特区一期工程。中标方是以中国中信集团为首的主要由中国公司组成的跨国企业集团联合体。
皎漂特区位于偏僻的缅甸西南海岸。中国希望这项耗资100多亿美元的工程能够弥补现有缅中石油管道的不足，发展成为地区物流和矿产加工中心。
报道称，中国之所以对皎漂特区颇感兴趣，一是因为要与日本争夺在缅甸的战略影响力，二是因为中国希望自己的“一带一路”倡议能够取得切实成果。
日本打算向缅甸众多基础设施领域进行投资。日本人已经成功启动了迪拉瓦经济特区项目。这一制造业中心毗邻仰光，将于今年年中完工。日本还表现出投资土瓦经济特区的兴趣，这一工业和物流区项目位于缅泰边境，得到了泰国的支持。
报道称，虽然皎漂特区现在得到中国的经济和金融支持，但项目是否具有商业可行性和社会可行性还是未知数。与其他规划中的经济特区不同，皎漂特区远离缅甸大城市以及中泰两国的边境。如果想提高皎漂特区的商业可行性，基础设施建设将是重中之重。
皎漂项目招标评审委员会主任温敏（音）说：“缅甸有望邀请亚洲基础设施投资银行出资铺设800公里道路，连接皎漂与缅中边境。”不过，指望缅甸军方强行推进工程、排除地方反对意见的时代已经一去不复返了。
对于规划中的所有缅甸经济特区来说，基层民众的抵制态度都构成了巨大的障碍。
报道称，除非中信集团及其伙伴愿意独力承担特区项目的投资风险，为新建基础设施痛砸数十亿美元，否则皎漂很可能步密松大坝后尘，长期陷入复杂的地方政治泥沼。
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12月30日，中信联合体代表、中信建设有限公司总经理陈晓佳（左）展示缅甸皎漂特别经济区工业园和深水港项目的中标通知书。新华社发
【延伸阅读】 中缅边境独特景观：“一寨连两国”
1月11日，游客在游览、体验“一寨两国水井”。
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在云南省德宏傣族景颇族自治州瑞丽市中缅边境上，一个傣族村寨被国境线一分为二，中方一侧称为银井，缅方一侧称为芒秀，形成了比较少见的“一寨连两国”景观。寨中的国境线以竹棚、村道、水沟、土埂为界。因此，中国的瓜藤爬到缅甸的竹篱上去结瓜，缅甸的母鸡跑到中国居民家里生蛋便成了常有的事。寨子里的两国老百姓语言相通、习俗相同，通婚互市，和睦相处，世代相承。近年来这里已经成为旅游景区，吸引着越来越多的中外游客前来参观游览。新华社记者 胡超 摄
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这“一寨连两国”内的美丽风光（1月11日摄）。新华社记者 胡超 摄
1月11日，一名游客在“一寨连两国”景区体验“一荡两国秋千”，她身后就是中缅两国的国境线，坐上秋千一荡，便可瞬间“出国”。新华社记者 胡超 摄
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1月11日，“一寨连两国”景区里的缅甸布岛族在表演舞蹈节目。布岛族有着与众不同的审美观，觉得女子颈越长便越美。随着社会的发展，这项传统将逐渐消失。新华社记者 胡超 摄
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1月11日，云南省德宏傣族景颇族自治州瑞丽市银井寨，一名村民抱着孩子在房屋前休息。新华社记者 胡超 摄
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这是1月11日拍摄的“一国两寨”国门书社。在银井读书的缅甸小学生们，放学后有时便会来这里看书学习。新华社记者 胡超 摄
（2016-01-13 16:51:01）
【延伸阅读】 百态：中缅边境“一寨两国”里的国际学堂
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1月11日，银井小学的中缅学生在上课前一起玩游戏。新华社记者 胡超 摄
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1月11日，在云南省瑞丽市姐相乡银井小学，老师在给中缅两国学生上课。新华社记者 胡超 摄
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1月11日，中缅两国学生在云南省瑞丽市姐相乡银井小学上语文课。新华社记者 胡超 摄 1ff9
1月11日，一名缅甸籍学生在语文课堂上默写叶绍翁的《夜书所见》。新华社记者 胡超 摄
（2016-01-13 08:17:01）
【延伸阅读】外媒：中国企业拿下缅甸深水港建设大单
参考消息网1月2日报道 日本外交学者网站1月1日发表了题为《中国公司赢得缅甸深水港建设合同》的报道，编译如下：
中国中信集团牵头的一个跨国企业集团联合体赢得了缅甸西部一个经济特区的两项合同，其中包括在孟加拉湾建设一个深水港。中信集团牵头的企业联合体中标了建设这个深水港以及缅甸西部皎漂经济特区内的一个工业园区的项目。
这些合同再一次让中国公司在开发印度洋周边的基础设施方面发挥关键作用，加大了中国在该地区多个港口的参与程度。这些港口有时被称为中国的“珍珠链”，这一说法意味着它们不仅发挥民事用途而且可能发挥军事作用。
中国对皎漂尤其感兴趣，因为缅甸和中国西南部地区的陆路联系可以减少中国对马六甲海峡这一咽喉要道的依赖。如果不再必须通过马六甲海峡，皎漂港将为从印度和更远的地方前往中国的船只节省大约5000公里的航程。
然而如今，中国建设的项目在缅甸面临更大阻力。在新的文官政府领导下，公众对中国建设项目的反对变得愈发强烈，最明显的例子就是2011年中国支持的密松大坝建设工程不得不暂停。公众的反对浪潮高涨已影响到了皎漂经济特区。
缅甸国内已有人对皎漂经济特区表示了担忧，缅甸议会2015年12月29日刚刚通过了皎漂经济特区项目。来自皎漂的缅甸联邦议会下院人民院议员巴星说：“现在不知道要征用谁的土地，以及如何进行补偿……人们对潜在的开发商和投资者一无所知。由于缺乏透明度，人们越来越担心，而且疑虑重重。”
新当选的全国民主联盟政府将决定如何处理与中国公司对于开发皎漂可能存在的争议。全国民主联盟及其领导人昂山素季将不得不在理顺与北部邻国关系的同时考虑缅甸人民的合理担忧，实现两者之间的平衡。
日本《读卖新闻》1月1日发表了题为《中国承建的东南亚基建项目状况频出》的报道，编译如下：
中国企业承建的东南亚大型基础设施建设项目不断遭遇工程延期等状况。印尼高铁很有可能无法按计划在2019年投入运营。一些项目的建设费用远远高出预期，不少项目还遭到当地政府阻挠。
日本和中国曾就连接印尼雅加达与万隆之间长约150公里的高铁建设项目展开激烈竞争。结果中国在拿出不给印尼政府造成任何负担的方案后，得以中标。按照日本高官的说法，这一方案根本“不符合常识”。中国计划在2018年完工，2019年投入运营。而2019年正值印尼总统大选年，高铁无疑将成为现政府的重要政绩，这也是中方方案中标的决定性因素。
中国和印尼的企业在2015年10月成立合资公司，负责修建这条铁路。在55亿美元的项目经费中，25%来自这家合资企业，剩下的全部由中国国家开发银行提供无需印尼政府担保的贷款。印尼对中国给予了高度赞扬，称渴望发展的印尼感谢来自中国的融资。
但2015年12月，项目爆出在路线审批和环境影响评估等方面的手续尚未完成，可见这一项目在计划过程中的草率。
近年来中国在东南亚承建的项目不断发生问题。菲律宾马尼拉长约100公里的北铁项目也是由中国援助开工建设的，但菲最高法院在2012年认定该项目存在违规行为，合同宣布作废。中国与泰国在2014年达成共识的一项铁路建设计划的开工日期也出现延后。
另一方面，东南亚国家经济发展所必需的巨额基建资金也确实无法完全由本国负担，不得不对中国资本形成依赖。
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资料图片：缅甸皎漂市中缅油气管道原油码头施工现场。（图片来源于网络）
（2016-01-02 09:16:16）
