原标题：2015年首堵仍然是北京?是重庆！最拥堵路段，前十广东有三
2015年，在全国14个大城市，哪个城市道路出行最拥堵吗？哪个路段打车最难？哪个商圈最活跃？哪个公司下班最晚？
根据《知道—中国智能出行2015大数据报告》，2015年中国交通最拥堵的城市为重庆，拥堵延时指数1.82。也就是说，原本10分钟的路程，在重庆的高峰时段需要走18.2分钟。
最拥堵排名紧随其后的是青岛1.75、广州1.72、北京1.70和深圳1.66。
观察数据可以发现，2015年部分二线城市的拥堵程度已经赶超一线城市。
在高峰期，全国平均出行速度低至每小时20公里。
2015年中国最拥堵的路段在哪里？前三名分别为重庆的洪黄路、青岛的太平路和深圳的红岭中路。
需要注意到的是，前十大最拥堵的道路中，深圳有两条路——除了红岭中路，还有皇岗路。而广州的江南大道南，位列第六。
交通拥堵造成经济损失有多大？
据无界智库首席战略官、上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈称，以北京为例，按照北京日均工资乘以延时时间计算可得出北京交通拥堵造成损失为7972元。“如果交通拥堵被改善，我们就可以少一些损耗，时间就是金钱，在这里得到了充分的体现。”
拥堵病为何久治不愈？
在论坛现场，傅蔚冈指出，我国许多一二线城市的车均道路面积大幅低于国际主要城市是造成拥堵的原因之一。“中国的车均道是美国几分之一，美国一辆车拥有的车均道路是50平米，在北京是31平米。”随着经济发展，私家车数量激增，但道路的建设水平没能跟上车辆增长速度，导致车辆密度过高，道路拥挤不堪。
近年来，应对高涨的出行需求，中国公交资源总量相应增长，但在庞大的人口基数下，仍显不足。报告显示，目前中国人口超千万的城市已达15座。对于此类大城市，国家规定万人出租车数量不少于20辆，但在境内仅北京、上海两座城市达标，其他城市距国家标准线仍有距离。
智能出行是解决良方？
“一辆车带两三个人，出行的车辆就减少了，路上出行的车所拥有的道路面积就会增加”，傅蔚冈称，依据滴滴平台数据，从扬招到改用软件的打车方式改变，平均打到一辆车的时间可减少2分钟，效率至少提升三成。“因为打车软件是一个双边、跨边的市场，如果车越多，乘客越多，你最后等候的时间也会越少。”
依据北京交委研究中心公布数据，通过打车软件可以降低出租汽车20%的空驶率，相当于增加1.34万出租车运力，每天多运送39万人次，可减少1.17亿升汽油和317万吨碳排放，相当于多种11.3亿棵树的生态补偿量。
眼花缭乱的大数据怎么用？
“通过个体的出行，大数据的累加，我们能够了解区域经济的概况。不仅能了解当下，还能利用这些数据分析未来。”第一财经新媒体科技有限公司总经理黄磊说。
他以一、二线城市出行时间比较为例进行说明：二线城市上班的时间集中，出行高峰在上午8、9点钟，说明是经济产业结构集中性；而一线城市的出行时间分布更为广泛，这反映出一线城市经济结构更加多元，智力劳动密集各行各业，发展阶段更加前沿。
“数据可以帮助全球实业投资者规划投资的布局，到底是北京的国贸，还是上海陆家嘴，到底哪个作为你Base所在地，你选择区域地点的时候，哪里是你的人流密集区，你是广州最大户外广告代理商，广州1000多块广告代理屏哪个人流最密集，哪里投放更有价值，这就是滴滴数据的价值”，黄磊说。
（注：《知道—中国智能出行2015大数据报告》历时三个月完成，统计范围为全国14个大城市：北京、成都、大连、广州、杭州、南京、青岛、厦门、上海、深圳、天津、武汉、西安、重庆。对2015年中国智能出行的覆盖规模、不同城市、时间、事件背景下的消费者使用特点和智能出行为城市发展所做出的实质性贡献等信息，进行了多角度、数据化的集中呈现。）
采写：南都实习生 卫佳铭 记者 吴斌 发自北京
责任编辑：李湘莹
