原标题：福田至广州最快只需42分钟
12月30日，高铁福田站通车运营。8时17分，福田站发出的首趟动车组列车G6272次准点开往广州南站。南方日报记者 鲁力 摄
30日8时17分，由福田站始发的动车组列车G6272次准点开往广州南站，这标志着广深港高铁福田站（下称“福田站”）已正式通车运营。
按照广铁集团宣布的运营图表，福田站运营初期只开行广州南站方向的动车组列车。从通车首日至明年1月9日，每天将有11对动车组列车开行，1月10日起，列车开行对数将增加至23对，未来还有可能开通部分始发长途列车。
福田至广州南站的车票，可以通过12306网站、车站窗口、代售点等多种渠道购买。福田站至广州南站的二等票价82元，一等票价108元。 南方日报记者 邓翔
原关内四区居民最受益
“我今天从家来这里只花了十几分钟。以往去深圳北站坐车，至少要四五十分钟。”家住岗厦村的市民周先生经常到广州出差，在得知福田站开通后，第一时间买了一趟去往广州南站的火车票，并在昨天上午坐上了福田站开出的首趟列车。
在深圳，像周先生这样的市民有多少呢？统计显示，2014年全市常住人口为1077.89万人，其中，原关内福田、罗湖、南山、盐田人口合计超过336万，在这几个区生活和工作的市民将成为福田站的最大受益者。
据一名业内人士介绍，高铁客流以商务旅客居多，站点建在人口密度高、白领人群集中的市中心，能够最大化地发挥高铁的综合价值。而福田站正好处在深圳市最繁华的行政中心、商务中心、金融中心、会展中心和信息中心交汇之处。
该车站通过串联起香格里拉大酒店、荣超会展大厦、港中旅大厦、时代金融中心等多栋写字楼，以及怡景中心城、COCOPARK等商圈，实现工作、商务和购物生活的无缝对接。
3条地铁线直通福田站
据悉，福田站是目前亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站，也是目前仅次于美国纽约中央火车站的全球第二大地下火车站。车站设计新颖、技术标准高，总建筑面积达14.7万㎡，相当于21个足球场。
在站厅内记者看到，福田站的相关配套设施已较为完善，在从地铁站到火车站的途中，每隔100米就设有一处洗手间，现场还有传输带可以代步。
虽然福田站地处车流、人流密集的中央商务区，但由于换乘接驳系统完善，市民进出车站并不会感到困扰。据悉，地铁2、3、11号线（暂未开通）均在福田中心区设站，从地面到换乘大厅，可实现出租车、公交车、地铁的无缝接驳。
同时，福田高铁站距4号线市民中心站、1号线会展中心站，也不过七八百米的距离，另外还特别需要提到的是，地铁11号线（暂未开通）将与穗莞深城际线相连接，同时承担机场快线功能，今后从福田站到机场只需要约25分钟。
全线贯通或要再等2年
广铁集团相关负责人昨日介绍，福田站的启用运营将有利于优化深圳北站的运能组织，缓解深圳北站的客运压力。按照广铁集团宣布的运营图表，福田站运营初期只开行前往广州南站方向的动车组列车。
对于不少市民提出的“希望福田站尽早开通长途高铁列车”的想法，深圳北站党办主任毛卫国昨日向媒体表示，他们早有这样的计划，但具体还需要视情况而定，“可能会在香港段开通之后再做通盘考虑。”
至于“香港段”何时开通，据港媒此前的报道，12月13日港方建造商港铁集团表示，“香港段高铁的隧道已在12日全线贯通，整体工程已完成了四分之三。”此外西九高铁总站也已完成近三分之一，有信心如期通车。
港铁公司候任主席马时亨表示，“希望特区立法会财委会明年3月前能够通过拨款，以完成余下的工程，有信心2018年第三季完成工程。”同时，港方已在西九总站预留地方进行“一地两检”，福田站今后将不设出入境边检。
据广铁集团介绍，目前从福田站至深圳北站只需11分钟，从福田站至广州南站最快只需42分钟。在香港段通车之后，从深圳和广州坐高铁，分别仅需15分钟和30分钟便可到达香港，就此形成“广深港半小时经济圈”。
■观点
深圳综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁：
带动商务人流 经济效应比拉货物大得多
这条通道的出现，实际上扮演着“珠三角城市整合者”的角色，这个作用是其他高铁站没法比拟的。
由于珠三角未来将是亚太地区重要的商务中心，商务中心并不是以物流为主导，而以人流（高端商务人群）为主导，人流的背后其实是信息流、资金流、技术流。
简单来说，一个商务人士便捷地穿梭于城市群，无论是签订商业合同，还是交叉置业、旅游，都会变得十分方便，这就能够全方位带动两地商贸、旅游、地产业的发展，这远比几十个车皮货物对经济的拉动作用要大得多。
同时，福田站对于提高深圳的铁路枢纽地位，也有着至关重要的意义，将更加凸显深圳在珠三角的轴心位置，和在“一带一路”战略中的先锋作用。
此外，这个火车站将成为在城区地下空间开发的样本。由于福田高铁站是“亚洲最大”、“世界第二”，这在一定程度上增加了深圳的吸引力，对于深圳打造“国际化一流大都市”具有重要的战略意义。
■焦点
1.高铁站建在市中心是否合适？
京沪有成功案例，需完善地面交通
福田站是一个位于城市中心区的高铁站。据记者了解，福田站开通后，除广州的中心区暂未通高铁外，北京、上海、深圳均已在市中心设高铁站。
比如，北京承担高铁运输的西站与南站，二者距天安门广场直线距离都在10公里以内；上海承担高铁运输的虹桥站与上海站也位于中心区。尤其是虹桥站，不仅位于市区，还是全国唯一实现高铁、机场、地铁零距离换乘的高铁站。
在过去，市民一直有这样的疑问：为何高铁站很多都建在偏远市区？对此，专家解释说，在市中心建高铁站，首先可能面临拆迁难度大、建设成本高、环保噪音难控制等问题。此外，城市中心区人流密集，如果新设置火车站，势必进一步增加客流、车流，影响各方通行。那么，福田高铁站是如何解决上述问题的呢？
深圳大学经济学院教授王江告诉记者，对于人口密集、地域狭小的深圳而言，地下空间的拓展是必由之路。“在市中心建高铁站，虽然开发成本可能会比较高，但福田站客流增长空间巨大，其对客流的集中疏散能力将超过深圳北站。”综合考虑，福田站的选址是妥当的。
在控制噪音方面，由于深圳北-福田段（穿越市区）线路，全部在地下隧道运行，因此不会对周边居民造成影响。列车在市区运行时，时速将减至160公里，也会在一定程度上降低噪音污染。
至于通行顺畅方面，福田站配备了出租车和小汽车接驳场站，能够和多条地铁线换乘，沿出入口可以步行走到地铁福田站、会展中心、市民中心和购物公园等站点。不过王江认为，今后随着福田站客流的增多，该地段周边的地面交通压力会进一步增大，可以新建部分高架或快速路，以避免拥堵。
2.福田站和深圳北站如何错位发展？
一个服务城际，一个辐射全国
众所周知，高铁枢纽往往能够带动其周边商贸、旅游和房地产的兴旺。深圳北站所在的龙华新区，正通过打“高铁牌”进行新一轮的城区规划。如今，福田站的出现会不会分走深圳北站的客流，深圳两大高铁站该如何错位发展呢？
据深圳市轨道设计专家宗传苓介绍，由于需求与供应特征的不同，高铁车站的选址和规划设计各有特色。因此，深圳北站和福田站形成了两种不同的城市综合交通枢纽模式。
“前者选址于城市副中心，属于典型的功能定位高、基础条件好、配套设施全、服务水平高的‘大而全’的城市综合交通枢纽；后者选址位于城市最核心区，建设条件受城市制约较大，采用全地下建设的模式，依托完善的城市轨道交通网络和慢行系统，以有效解决车站进入城市核心区带来的负面影响。”
“因为定位差别，深圳北站和福田高铁站将实现错位发展。”深圳综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁认为，深圳北站是一个全国性的高铁枢纽，对接全国高铁网络，其开行线路、辐射半径都要远超福田站；福田站则是一个“城际通道”，重点服务广深港沿线客流。
记者注意到，福田高铁站的候车厅面积、旅客吞吐能力都比深圳北站小得多，例如站台面和站台数量只相当于后者的1/3。因此，有业内人士分析，即使未来福田高铁站开行长途高铁列车，但数量也会比较有限。
“两大高铁站确实存在功能叠加的部分，但福田站的分流影响十分有限。一方面，深圳高铁网络的完善会使整个高铁客流需求量增加，另外福田站开行路线也会与深圳北站有一定的错位安排。”宋丁认为。
■广深港高铁大事记
●2001年起 香港政府开始与内地提出香港“区域快线”的建议
● 2002年1月 “区域快线”正式立项研究，定名为广深港高速铁路
● 2004年1月 国务院审议通过《中长期铁路网规划》，并将香港纳入规划
● 2005年9月 《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》获批
● 2005年12月18日广深港高铁广深段动工兴建
●2010年1月 广深港高铁香港段开工建设
●2011年12月26日广深港高铁广州南站至深圳北站正式通车
●2015年12月30日 广深港高铁深圳北站至福田站正式通车
