原标题：将于明年9月前完工的6个关口改造方案
梅林关：
新建人行天桥 方便公交换乘
作为中部发展组团与福田中心区最重要的交通节点，梅林关的改造无疑最受关注，也是二线关改造方案制定过程中争议最多的。此前，交通部门在公开征集梅林关改造意见时，有市民提议要把公交场站全部移走，把道路拉直方便通行；但是也有住在关口附近的居民提出，在梅林关挤不上地铁，应该优化关口公交线路，方便市民搭乘公共交通。
市交委公布的改造方案显示，梅林关路中式公交场站将优化，部分公交线路将迁移到路侧；调整公交线路，减少公交车与私家车的交织干扰；新建500米长的人行天桥，方便乘坐公交；设置社会车充电桩（430个）及公交车充电桩（30个） ；保留周边小区关口调头功能；提升环境景观。
深圳市市政设计研究院有限公司的工程师齐花炳告诉记者，梅林关改造方案兼顾了公交车与私家车的需要，一方面要改善道路通行效率，另一方面就是要方便市民换乘公交地铁。“新建人行天桥从民乐村一直连通到地铁站，中间还设置扶手电梯方便市民下天桥换乘公交，”齐花炳表示改造方案还为未来对关口的地下地上空间综合开发预留空间，未来还会对关口周边的皇岗路、梅观高速以及彩田路进行改造。
南头关：
取消路中公交站
车辆管道化通行
交通部门在征集南头关改造意见时，市民反映公交换乘需求不强，公交场站设置于路中必要性不大；此外，南头关的交通拥堵点在南坪、北环和深南路的分流处，车辆交织易造成拥堵。
市交委公布的改造方案显示，将迁移公交站拉直道路，设置途经公交线路泊位（深南大道方向6个，北环月亮湾方向3个），优化公交停靠组织；管道化组织各类车流，设置多级诱导标识，提高择道准确性，新建北环与深南之间的溢出车道，提高择道的容错能力；提升景观环境。
齐花炳告诉记者，南头关和梅林关、布吉关不同，周边居住和工作人口较少，而且附近有可以替代的公交场站，所以可以将原来的公交场站迁移。
布吉关：
迁移草埔总站
拓宽进关道路
交通部门在征集布吉关的改造意见时，很多市民反映布吉关主要拥堵在农批市场路段，早晚进出关方向的车流容易交织造成拥堵，同时农批市场在进关方向路段有多个出口，影响车辆通行。
市交委公布的改造方案显示，将迁移草埔总站，与布吉联检站公交站合并，优化布局公交场站，增设40个公交充电桩；优化通道断面、拓宽进关道路，匹配上下游车道；增设龙岗大道转布心片区分流联络道；完善人行过街设施。
齐花炳告诉记者，近期将拓宽进关道路，匹配上下游车道数，减少车流交织产生的交通拥堵，未来还将结合洪湖立交优化周边公交节点。
同乐关：
拆除迂回匝道 修建下穿立交
同乐关联检大楼未来将改造为二线关博物馆，因而其交通改造将结合这一功能定位。
市交委公布的改造方案显示，拆除现有迂回匝道；道路拉直；完善保留建筑进出组织；修建下穿菱形立交，结合宝安车辆出入需求，合理布置收费站；场地暂时简单复绿。
沙湾关：
拉直关口道路 公交场站下沉
在此次公布的二线关改造方案中，记者看到沙湾、梅林等5座关口设置或者预留了充电桩。齐花炳表示，这也是利用关口拆除后的空间，结合公交车和私家车停车充电需要，落实新能源发展战略。
此前市交委在征集沙湾关改造意见时，有市民提出沙湾关靠近深圳水库，其建设的公交场站要考虑环保等方面的要求。市交委公布的最终改善方案显示，除了道路拉直外，与其他关口不同的是，沙湾关将新建半下沉封闭式环保型公交场站（配充电桩），供纯电动公交车使用，在服务周边片区居民公交出行的同时，服务于梧桐山周末、节假日公交保障。同时，沙湾关还将设置灯控，优化交叉口交通组织，并提升环境景观。
盐田关：
道路坡度降低 行驶更加安全
盐田关位于盐横路上，2000多平方米的联检大楼横在道路中间。由于该路段是盐田与横岗互通的主要通道，车流量十分庞大，尤其是盐田港的货柜车川流不息。在征求意见时，市民普遍希望能够拉直道路，提升安全系数。
市交委公布的改造方案显示，盐田关道路将拉直、优化纵坡，提升环境景观。
