原标题：牵手中国港湾 百年苏丹港迎来新生(组图)
苏丹港达玛油码头二期疏浚工程正在紧张进行中
国际在线报道（驻非洲记者 张一夫）：始建于1906年的苏丹港，是非洲东北部的重要海运枢纽之一，通过中国港湾工程公司与苏丹港务局二十多年的携手努力，这座百年老港焕发出新的生机。这座港口现在有着怎样的运营能力？为苏丹民众带去了怎样的实惠？
“整个苏丹港（这座城市）都是以港口为核心的，所有的经济活动，也都是围绕港口进行的，城市的酒店、旅游业、清关和港口作业解决了大部分人的就业。所以，港口对于城市的经济和百姓的生活，有非常大的影响和作用。”
中国港湾工程公司东非区域管理中心市场部副经理周必凯向记者介绍说，苏丹港位于苏丹东北部，当地气候并不适合农业生产，对于一个工业并不发达的国度而言，苏丹港整座城市的居民都格外倚重这个港口。
然而，在上世纪八九十年代，苏丹港老码头还只能停泊排水量仅数千吨的货轮——这座原本由英国人设计、并在第二次世界大战中经历炮火洗礼的老码头，已逐渐不适应经济社会发展的需要了。也正是在那个时候，通过一些工程建设项目，中国港湾工程公司开始走进苏丹。
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苏丹港的规模和吞吐量在非洲东北部居于领先地位
现在已经是公司东非区域管理中心总经理的吴迪，早在2000年就来到苏丹工作，在那里一干就是15年。对于初到苏丹港的印象，他回忆说：“我们刚去的时候，由于当时的航班不太准时，出差经常飞夜航，一般得看到我们所建的达玛油码头引堤上整齐的光照，才能发现飞到了苏丹港上空。整个城市当时稀稀拉拉的灯光，而现在再去看，灯光已经是一片了。”
通过与中国港湾工程公司前后二十余年的携手合作，现在的苏丹港已经成为具有一定规模、在非洲东北部具有较强硬件优势的海运枢纽了。目前，苏丹港能够完成散货、散粮、件杂货、集装箱，以及畜牧产品的装运能力，也建有专门的液态成品油装运码头。对于苏丹的内陆邻国——乍得、中非和埃塞俄比亚而言，这座港口也是重要的贸易通道。
周必凯告诉记者：“码头的装卸能力与范围比较广，装卸的货种和能接纳的船型比较多；另一个方面，中国港湾（工程公司）进来以后，发展的都是大型深水泊位，所以（苏丹港）能够接纳国际化标准的船型，比如说集装箱船，苏丹港就能够接纳七万吨级的主流船型，是主流船型。从吞吐能力来说，苏丹港大概有每年四十到五十万标箱，这个体量在非洲来说，是很大的。”
正在装卸中的货船
对于苏丹而言，从苏丹港进口的物资涵盖工业品和生活用品，包括生产机具、粮食和水泥等；从港口出口的物资则以农业产品为主，比如芝麻、阿拉伯树胶，以及活口牲畜。苏丹港务局项目驻地负责人哈提姆对港口的运营状况表示满意。他认为，随着基础设施的不断完善，苏丹港为苏丹政府和民众做出了更大贡献，“在过去二十年，港口的硬件建设水平提升了很多，这为苏丹港务局带来了很多收入，这样一来，我们也有能力为苏丹政府贡献更多税收。我们也承担着更广泛的社会责任，比如我们每年根据项目所临时雇佣的当地员工就超过3000人，这提高了当地民众的生活水平。除此之外，我们也在服务（当地）学校和医院等。”
随着业务的不断拓展，中国港湾工程公司和苏丹港务局的合作模式也在不断变化。吴迪介绍说：“早期就是人家招标，我们应标；第二个阶段我们提供服务，我们议标，包括港口怎么发展，岸线条件有哪些优势；第三个阶段我们做伙伴，除了我们提供承包商的服务、设计的服务和规划的服务，现在我们一个项目一个项目地，能够以入股的方式一起来运营，共同承担风险，共同受益。”
苏丹港一瞥
哈提姆表示，他的中国同事们不但专业技术过硬，合作意愿真诚，更对当地文化充满尊重，赢得了良好的社会声誉：“他们正在向非洲的一些国家投资，他们的资金也将在非洲内部循环，这将是双赢和多赢的。我们很高兴地看到，中国在投资的同时并不会干预别国的政策，以及当地人的社会风俗。可以说，双方共同获利，皆大欢喜。”
物流量不断增加，苏丹港的码头岸线也逐渐饱和。作为业主，苏丹港务局开始着手开发位于苏丹港以南约60公里的萨瓦金港，而中国港湾工程公司已经帮助业主完成了萨瓦金港中近、中、远期规划。据了解，近期规划中的萨瓦金国际新集装箱港已经开始建设，并已完成港池疏浚和吹填工程。建成后的萨瓦金港将与苏丹港形成互补，进一步提升港口的货物吞吐量，促进区域经济的繁荣和发展。
苏丹港港区
