原标题：曾家岩大桥年底开工
记者 李童彤
靴子终于落地了，嘉陵江上即将开工又一座跨江通道。重庆时报记者从市城乡建委了解到，《重庆市曾家岩嘉陵江大桥项目PPP框架协议》签约仪式正式举行，贯穿渝北、江北、渝中三区的公轨大桥及两岸连接线方案已经出炉，年内就能开工建设。届时不仅将为黄花园嘉陵江大桥“松绑”，还能缓解渝中八一、向阳、石黄隧道的拥堵问题。
签约PPP协议 年内就能开建
今年9月，规划建设中的曾家岩嘉陵江大桥PPP项目正式被财政部纳入全国PPP示范项目，大桥将采用政府引入社会资本、市财政资金购买服务的模式。昨天，重庆时报记者了解到，由市建委举办的《重庆市曾家岩嘉陵江大桥项目PPP框架协议》签约仪式正式完成。
市城乡建委表示，曾家岩大桥的PPP实施方案经市政府审议通过，由市建委作为实施机构，通过公开招标方式确定了招商局重庆交通科研设计院有限公司、中铁隧道集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司联合体作为该项目的社会投资方，采用政府购买服务的方式进行修建，计划2015年年底正式开工建设。
按照目前的方案，项目资本金为总投资的40%，其余60%由社会资本负责融资，建设方拥有20年的收费权。大桥通车后，或将在桥头设置测量设备，测算出每天的车流量，然后按照事先确定的“影子票价”标准，计算出一定时期内建设方“收费”总额，再由政府按约支付。
大桥方案“出炉” 可公轨两用
昨天，随着签约的完成，大桥的相关方案也正式“出炉”。
市城乡建委表示，曾家岩大桥位于黄花园大桥和嘉陵江渝澳大桥之间，北起渝北区兴盛大道，跨越嘉陵江后，先后下穿曾家岩、中山四路，接入长滨路立交，与菜园坝大桥连成一线。
按照目前公布的大桥效果图，曾家岩大桥属连续钢桁梁桥，将采用“公路+轨道”的模式：上层为道路，全长540米，宽28.5米，双向六车道，设计时速50公里，两侧均有2米宽的人行步道;下层跑轨道，轨道10号线将从“桥腹”中穿过。
时报记者从效果图上发现，大桥设计了两个连续上翻的梁，像是大桥插在背上的翅膀，与嘉陵江大桥的设计风格协调统一，是重庆跨度最大的钢桁梁桥；同时大桥向桥中间方向100米范围内将增加玻璃罩、隔音屏等设备，降低大桥的噪声；大桥计划横跨2号线轨道站点，还专门设置了连接大桥与轨道站点的楼梯，市民可以沿大桥人行道前往轨道交通站点。
设北城天街连接线 直通观音桥商圈
除了大桥的设计方案已经“出炉”外，大桥连接南北的连接线方案也已经出炉。大桥将配建2条主隧道连通渝北、江北、渝中；同时设置6条连接道连接、分流观音桥商圈和过江车辆，对接南岸。
时报记者从《曾家岩公轨大桥及两岸连接方案示意图》中了解到，曾家岩大桥嘉陵江以北的连接线，从龙湖春森彼岸进入，将由A、B两条匝道连接上黄观路，方便市民下桥前往北滨路；连接线向北进入隧洞，在兴盛大道天江鼎城出洞，将设置北城天街连接线，方便市民进出商圈的同时，也能为观音桥商圈分流。
大桥以南的连接线，从2号线曾家岩站附近进入，从名流公馆和周公馆之间入洞，经中山四路下穿上清寺、两路口，在长滨路安乐堂西侧出洞，接长滨路；将设置人民路、嘉滨路连接线，市民以后驾车可以在求精中学附近通过嘉滨路连接线进入滨江路，同时通过人民路上的连接线进入曾家岩大桥前往江北。
作为嘉陵江的一条全新通道，曾家岩大桥不仅将极大缓解嘉陵江过江交通瓶颈问题，为黄花园大桥分流，还能为渝中区多条隧道“松绑”，缓解日常的拥堵。未来将在长滨路建设长滨路立交，可以连接长滨路和菜园坝火车站，再通过菜园坝立交和菜园坝大桥，连通南岸区。这样一来，曾家岩大桥远期接入该立交后，就可以分流菜园坝大桥的车辆，缓解八一隧道（向阳隧道）、石黄隧道的交通拥堵情况。
