原标题：招商局国际南港码头：海上丝路树标杆
■ 深圳特区报记者 刘琦玮
王越胜 吴晓燕 文/图
建设、营运仅2年多，招商局国际有限公司投资建设的斯里兰卡科伦坡南港国际集装箱码头（CICT，以下简称南港码头）连创多项行业奇迹，迅速以现代化的国际航运枢纽之势崛起于21世纪海上丝绸之路，被誉为海上丝绸之路上的一颗耀眼明珠。
本报探访海上丝绸之路采访组近日踏上南亚岛国斯里兰卡，走进南港码头，亲身感受这颗明珠的璀璨之光。
这颗明珠享誉至尊：2014年9月17日，国家主席习近平出访斯里兰卡时，亲临南港码头视察，高度评价招商局在国际化上取得的成绩。
这颗明珠价值“倾城”：斯里兰卡迄今已投入运营的最大外商投资项目，也是斯里兰卡批准的首批国家重点发展战略项目之一，奠定斯里兰卡国际航运中心的坚实基础。
这颗明珠惠泽当地：在建设和经营期间，可分别创造3000个、7500个直接就业机会；在35年合同期为斯里兰卡直接增收18亿美元。
中国驻斯里兰卡大使易先良说，科伦坡南港码头项目不仅是招商局走出去的典范，也是中国企业走出去、落实建设一带一路倡议的标杆。
成功对接斯里兰卡经济发展战略
登临南港码头办公楼顶眺望，印度洋浩瀚无垠，港区一派繁忙：巨轮靠泊，岸吊耸立，箱柜层叠，货轮正进行吊装作业，拖车运送集装箱往返于堆场与码头之间。招商局国际海外运营总监及南港码头首席执行官刘云树告诉记者，今年头8个月，南港码头继续保持强劲增长态势，货物吞吐量突破100万标准箱纪录，同比增长143％。
南亚岛国斯里兰卡地理位置优越，是连接太平洋与印度洋的咽喉，更是连接海上丝绸之路路东西线的枢纽，堪称海上丝路的重要节点。斯里兰卡内战结束后，提出利用当地独特的地理位置，建设航运、航空等五大中心。而CICT优越的区位优势非常契合斯里兰卡打造航运中心的构想。南港码头具有良好的地理优势和水深条件，是欧亚、太平洋、印度洋地区国际海运航线的重要航站和补给站，紧邻欧亚国际贸易航道，是南亚地区重要的海上交通枢纽，也是全球东、西海上航线的中继站，具有成为国际航运中心、带动南亚周边地区发展的先天条件和基础。
招商局集团在落实“走出去”战略，其港口网络布局高度契合“一带一路”倡议。集团借助招商局国际等平台，与沿线国家开展投资合作。科伦坡南港码头成为中国和斯里兰卡共建“21世纪海上丝绸之路”务实对接标杆性项目。项目是迄今斯里兰卡已投入运营的最大外商投资项目，也是斯里兰卡批准的首批国家重点发展战略项目之一。南港码头规划岸线总长1200米，共有4个泊位，水深-18米，可停靠目前世界上最大的集装箱船，年设计吞吐能力为240万标箱。自2013年7月1日首个深水泊位投入运营以来，南港码头不仅率先建立了科伦坡港在深水集装箱码头领域的船舶作业能力，也进一步提升了科伦坡港在南亚地区深水集装箱码头领域的竞争实力。开港一年后，南港码头的服务达到科伦坡港的最佳水准，并为国际航运公司的大型船舶在南亚地区提供了一个新的挂靠港。
中国投资还为当地创造了看得见、摸得着的利益。该项目为斯培养出众多专业人才，在建设期间多次安排当地员工赴招商局国际深圳西部母港学习培训，提升了码头运营管理经验和操作技能，获得斯方高度评价。据测算，南港码头项目在35年合同期斯方直接收入将达18亿美元，为当地财政收入和经济发展做出巨大贡献。同时，在建设和经营期间可分别创造3000个和7500个直接就业机会。
接轨国际市场规范加快国际化
南港码头今年前8个月集装箱吞吐量同比增长143％，预计下半年集装箱吞吐量增长将好于上半年。货物和集装箱吞吐量保持双增长将有利于把科伦坡港打造成南亚地区主要枢纽港，为建设斯里兰卡航运中心迈出了坚实的步伐。
刘云树表示，在全球航运业不景气的情况下，南港码头实现逆势激增的根本原因在于，紧紧依托招商局国际全球化网络布局及良好的客户资源平台，同时也体现招商局国际在海外运营和管理上的优势及团队合作实力。
招商局国际在“走出去”战略中始终坚持严格按照国际市场规则运作，国际化战略成果丰硕，目前已在全球16个国家和地区的29个港口直接管控，参与运营的码头达到58个，业务范围涉及全球四大洲。尽管风云变幻，而南港码头一路破浪前行，最关键的制胜法宝，就是在项目建设过程中始终坚持按照国际商业惯例办事，一切以合约为基础，一切按照国际市场规则办事。
第一，南港码头项目，从招投标起开始强化了国际化基因。项目招投标均按国际通行规则面向国际市场公开招标，一切均在公平、公正、阳光下运作。招商局国际经过精心准备，一举竞得该项目。
第二，招商局在港口投资开发和运营方面以国际顶尖同行对标。招商局国际斯里兰卡南港码头项目，采用了当今最先进的技术设备，配以现代化的管理理念，充分满足供应链的发展趋势。南港码头目前是南亚地区唯一可接卸世界最大集装箱船舶的深水集装箱码头，为斯里兰卡带来巨大的经济社会效益。
第三，按照国际商业惯例签署具有法律效力、严格执行的商业合同。合同签署之后，市场规范成为双方合作的基石，项目双方的基本利益就得到切实保障，合约条款也能在今后得到认真执行和落实。
追求世界质量水准的“深圳速度”
2009年7月，招商局国际竞得科伦坡南港集装箱码头的特许经营权，并和斯里兰卡港务局一起组建科伦坡国际集装箱码头（CICT）公司，中方持股85%，斯方15%，项目投资额为5.5亿美金。
合资协议选择在深圳签署。南港码头的“深圳速度”耀眼夺目。
——仅用15个月就完成了一期工程的建设，比合同约定的时间提前了一半以上。
——开港短短半年就实现了正常运营，为海外客户提供了良好的港口服务，为中资企业树立了良好形象。
——科伦坡港创造了2014年世界港口集装箱吞吐量增长的最快纪录。
南港码头项目国际招标期间，正值国际金融危机爆发，一些国际知名港口企业“临阵”退出，而招商局国际凭借国际化的视野、科学决策的自信、敢冒风险的胆识果敢出手，争得了科伦坡港这个国际航运黄金海港的经营权。
按照承诺，2012年12月16日才破土动工的南港码头第一个泊位要在2013年7月竣工，2014年4月完成整个码头的建设并全部投入运营。2013年8月5日斯里兰卡国家领导人、中国驻斯里兰卡大使一起出席CICT开港仪式，斯方高官连称：“奇迹！奇迹！”
招商局国际在总结科伦坡码头项目时，用人得当、执行有力是取得成功的两大重要因素，而人和执行力则在很大程度上得益于招商局在深圳母港的多年历练，该项目上多名管理骨干即是成长于深圳西部港区的优秀管理人才。南港码头经营团队继承当年老一辈招商人在蛇口一片荒滩开山建港的奋斗精神，在异国他乡战胜文化差异、疾病、异乡孤独、亲人分离、管理体制滞后等多种困难，不断创造世界港口建设和营运的奇迹。南港码头首席执行官刘云树不幸染上登革热，大病尚未痊愈，又站到了工程建设指挥第一线；为了南港码头，举家搬迁到斯里兰卡。为了赶进度，中方员工春节也没有休息，在食堂一起象征性吃个年饭后又投入到工作之中。
这是一种追求世界质量水准的深圳速度。南港码头管理团队在“深圳速度”的基础上，提出了国际质量、国际标准的新理念和新要求，把质量作为第一追求，将标准、质量、品牌、信誉贯穿进项目建设营运全过程，确保建设运营始终保持高质量。项目首创了CBA合作模式，即“中国速度＋英国标准＋美国监理”，项目总工期28个月，比合同谈判计划工期提前22个月完工，大大节约了建设时间。项目还采用英国标准，项目监理为美国著名工程咨询公司。通过加强施工过程的监督，在加快建设速度的同时，保证施工工艺符合合同规定的英国建筑标准，保障码头在快速建设的同时有过硬的世界质量。
深化对斯合作 移植蛇口模式
基于南港码头在国际航运上的重要地位和运营管理取得的巨大成功，招商局集团在借力“一带一路”倡议实施海外布局中，将积极参与及协助斯里兰卡实现世界航运中心构想，将科伦坡南港码头打造成招商国际海外母港。
据悉，未来招商局海外发展还将着重推动港口与产业的融合，依托港口建设产业园区，助推国内产业转移和国际产能合作，在现有海外布局的基础之上，进一步推进在陆上和海上丝绸之路的港口及园区布局。而这与斯里兰卡的发展战略高度契合。招商局国际将加大力度推进蛇口模式走出去。蛇口发展模式，即以蛇口工业区为起点，以港口为核心，进而辐射金融、地产、贸易、旅游及酒店等相关产业链的商业模式。目前，招商局正与斯里兰卡方积极接洽商谈新的投资项目，拟在公路、金融及地产等多项经济领域发展长期的互惠合作关系，进一步投资斯里兰卡。招商局还将与斯里兰卡在南部的汉班托塔港建设中进行合作，未来，科伦坡南港将与汉班托塔港形成两翼，以连接两港的高速公路和铁路为纽带，打造斯里兰卡南部经济走廊。
在建设海上丝路的新航程中，南港码头将破浪前行，势不可挡！
