物流与人们的生产生活息息相关。 冷雪摄
太原西站货场内，工人正在搬运货物。 张毅摄
『编者按』
一头连接生产，一头连着消费——物流业是现代经济社会中不可缺少的中间链条，已经成为国民经济发展的基础性产业，与人们的生产生活息息相关。同时，物流价格、物流服务、物流质量等也始终成为人们所关注的焦点。
近年来，我省物流业总体规模持续扩大，发展质量明显提高，已成为全省新的潜力产业和经济增长点，有力地促进了国民经济发展。但一些长期影响物流业发展的问题还没有得到很好解决，物流成本居高不下、市场竞争不够规范、部分企业诚信缺失、企业盈利能力偏弱。
经济结构的调整和升级，离不开人流、物流、信息流等“流”要素更为顺畅地流动。物流业该如何寻找战略突破口，培育竞争新优势，全面打造“升级版”，以转型升级应对物流“新常态”，确实是当前值得人们深深思考的问题。
物流事关你我切身利益，关于物流的“论战”从未停止。
物流价格 有价无谱
放暑假回家前，女儿把一些带不了的衣物通过珠海当地一家快递寄回来。按照电话和短信通知，陪她一起到位于太原物流业较为集中的郝庄地区德邦物流去取货。
取货前，女儿多问了一句：“为什么发快递时我已付了158元的快递费，短信又通知我取货还要再交58元物流费？”德邦物流的工作人员经过一番查询告知：这58元不用再付了。同时笑着告诉女儿：那位快递员通过我们的物流寄送你的东西只付给我们58元。也就是说：就你这一件货，他从你身上多赚了100元。
办完手续去取货。之前女儿不无炫耀地说：15公斤的箱子，我一个人从5楼搬下来的，够厉害吧！货取出来，女儿两手平端着搬到了车门旁，我试着搬了搬，没费多少力气就搬上了车。就我这势单力薄的身板，15公斤重的东西是很难搬动的。依我的经验判断：这点东西顶多也就10公斤。
悔当初没有复称一下，没有拿到准确的重量数据。但几乎可以肯定的是：无论女儿还是我，要搬动一件15公斤重的东西都不会那么轻而易举。同时悟出的一点就是德邦那位工作人员告诫我们的话：以后最好直接找我们这些正规物流，很方便的，肯定也花不了158元。
小事一件，花的冤枉钱也不算多。但却可以清晰地看出：物流业正越来越走近人们的生活。在给人们带来便捷的同时，也给人们留下一些疑惑：物流价格到底有没有谱？问题不算深奥，却事关物流业的健康发展。
本报记者 桂小纯
环环相扣 确保完好
生活在网络时代，“网购达人”已不是某个人或者某些人的专利。
虽然大部分网购者并不直接与物流公司打交道，但事实上，多数快递公司只不过依附于物流这个货物运输大链条的终端，是物流环节极小的一部分而已。我们购买的物品在漫漫旅途中，多是由物流公司租用飞机、火车以及汽车等交通运输工具来进行运输。体积小、重量轻的小件物品由快递公司承接和派送，大块头的货物还必须由物流公司直接与发货人和收货人打交道。因此，物流公司是我们网上购物输送的最主要的承担者。
物流公司也好、快递公司也罢，如何有效保证客户货物在运输途中不被损坏最重要，一个最有效的办法，笔者认为就是“开箱验货”。需要强调的是这里的“开箱验货”，是指物流过程环节中的“开箱验货”，而不仅仅是最后收货人在收货时的验货。
打开百度搜索“开箱验货”，相关结果竟达二百万条之多，内容多是负面的，而且肯定涉及到物流公司或者快递公司，包括前段时间网上流传很广的“暴力装卸货视频”。
如果货物在运输过程中的每个环节，比如飞机转铁路运输，铁路转公路运输，或者这个公司转另一个公司时，都执行“开箱验货”，一环对一环负责，出现问题就交不到下一个“接力”者手中，或者下一个“接力”者验货时发现问题可以拒收，这样环环相连，货物到达客户手中时自然是完好无损的，客户最终的“开箱验货”也只是走个过程，皆大欢喜。
本报记者 辛义生
开箱验货 谁说了算
说起开箱验货，似乎快递公司和客户都是满肚子要说的话，因为就是这么一个物流链两端最小的环节，却发生过那么多匪夷所思的故事。
有包裹里面爬出蛇吓到快递员的；有邮寄化学物品泄漏后“熏倒”快递员的；有收到快递回家拆开一看，里面只有几块砖头和报纸，贵重手机不翼而飞的；也有外包装完好，里面瓷器破碎得一塌糊涂的……
开箱验货，分两种情形：一是客户发快递时，快递员要求检视里面的物品，这是快递公司的收件环节；二是客户收快递时，客户希望能够开箱验货，这是客户的收件环节。
现在，寄件前的问题已经获得解决，即经快递员查验过才能发件，已成硬性规定，客户在发件之前必须遵守这项规定。9月1日起，太原市近万名快递员揽收快件时，必须佩戴印有“收寄验视，法定职责”字样的“收寄验视警示胸牌”，开箱检查包裹，与寄件人当面核对所寄货品不属违禁物品后，才能收寄。
那么广为客户们所诟病的收件开箱验货呢？很多网商在与客户交易时，反复提醒，一定要当面开箱验货，有了问题可以和卖家交涉，如果出了问题没有拒绝签收，卖家则不负责任。客户们吐槽“快递不让啊”或者“快递不高兴啊”，那么这方面到底是怎样规定的呢？
《快递服务国家标准》里的规定是：经营快递业务的企业投递快件应告知收件人当面验收。快件外包装完好的，由收件人签字确认。投递的快件注明为易碎品及外包装出现明显破损的，企业应当告知收件人先验收内件再签字确认。对于网络购物、电视购物、代收货款以及与客户有特殊约定的其他快件，企业应当与寄件人在合同中明确投递验收的权利、义务，并提供符合规定的验收服务，验收无异议后由收件人确认。还有，如果未经收件人同意，将快件交给单位的收发室、小区门卫签收，由此出现快件遗失等问题，快递公司应当承担全部责任。
所以，在快递投递之前，客户要和卖家商量好，开箱验收前提应该是在寄件时就做出事先约定，而不是为了包邮费尽心思或者在事后只找快递公司的麻烦。
本报记者 冷雪
楼门口与家门口
朋友经常从网上购物。吃的、喝的、用的，一网打尽，一应俱全。
也因此与各家快递公司打交道，与各个快递师傅频繁电话往来。送货与接货，就有了诸多故事，从中也看出各家快递公司风格各异。有时候，家中无人，但货到了。有的师傅一听人不在，便无二话，随后再来。有的师傅要细细问道，可有他人帮忙收货，或者可否放到物业办公室寄放，或者说等待十分钟能否回来，总之要多想几种办法把货送到。
朋友最常遇到的事情是一个楼上和楼下收货的问题。很多快递师傅先提前打电话，说10分钟后到楼下，请下来拿东西。这其中的缘由有门房不让进的，有拿得物品多不方便上楼的，有赶着下一家无暇送上楼的。无论具体情况方便不方便，货只送到楼门口，需要订货人亲自下来跑一趟。也有的快递师傅，每次都要把货送到家门口，无论大小件，坐等家中即可送货上门。朋友说：“送货到家门口的师傅还是少数，每次送到家门口都让人感动一下，这样的快递公司，服务就比别人家高出一筹。”朋友印象最深刻的是一位叫做王志伟的快递师傅，次次把货送到家门口，服务很是周到。因为印象很好，服务也很到位，朋友每有物品寄出的快递业务也就想到了王师傅，照顾了他的生意。朋友还向他的朋友推荐了王师傅和他的快递公司。
作为典型的服务行业，方兴未艾的快递业拼的就是服务二字。从托运时间快慢到物品损伤与否，再到送货是否及时准确，都能反映出一个公司的管理和服务水平。而楼门口与家门口，不仅仅是那几步的距离，更多的是品牌的距离、服务的距离、情感的距离。
张天羿
交收仓库 量身打造个性服务
物流是煤企的生命线之一，对于煤企取得竞争优势至关重要。煤炭交收仓库这个概念第一次在我省出现是2014年6月，彼时，中国（太原）煤炭交易中心豫北交收仓库启动，成为全国首家煤炭现货交易交收仓库，也在我国首次将交收库期货概念变为现货概念。
煤炭交收仓库的建立可称为煤炭交易中心物流创新上的一大突破，它承担着煤炭交易双方煤炭仓储、配送等职能。交易中心副主任阎世春介绍：“建立煤炭交收仓库不仅可减少煤炭交易中间环节，降低煤炭运输成本，更是煤炭交易中心物流创新上的一大突破。交收仓库实现了煤炭的库存前移，销售前移，仓单融资，个性化配煤等功能，它能更加贴近市场，提供多元化服务。今年6月，交易中心又在徐州港建立了交收仓库，可更好地帮助煤炭企业提高物流效率，减少运力瓶颈束缚。”
库存迁移和销售前移的必要条件是选址必须选在煤炭的终端消费节点，如钢厂或者电厂附近；或运输节点，如铁路、港口等地。豫北交收仓库静态存储量100万吨，位于晋豫两省邻近之处，是晋、陕、内蒙古、豫煤炭物流配送枢纽，可辐射到苏、鲁、浙等地。豫北的终端特别多，华能装机容量最大的火电厂华能沁河北发电厂等多家电厂在此聚集，豫北库为其创造了极大便利。
煤炭交易中心计划三处负责人田峰介绍，中煤科工旗下的天地王坡煤矿地处晋城泽州县，原先坑口库存积压非常严重，如今通过交收库大量在转移坑口库存，电煤在豫北交收库，化工煤在徐州港交收库，一年300万吨的产量中，有一半入库中转，有一半直达用户，大大缓解了企业运转困难。
在过去煤企生产什么便销售什么的煤炭卖方市场中，产品单一、服务滞后等问题突出，而如今煤炭交收库的个性化洗、选、配功能从根本上解决了这一难题。现在是市场需要什么，交收库就可以根据其需求加工、生产出个性化和标准化产品。河南央能储运集团就利用交收库针对下游市场加工出了“央能1号”电煤、“央能2号”冶金煤、“央能3号”喷吹煤、“央能4号”化工原料煤等多元化产品供客户选择。可以说，交收库的建立，作为煤炭物流创新最大的亮点，正在为煤企量身打造个性化服务的道路上，一步步坚实地迈向远方。
本报记者 杜鹃
铁老大“变身”店小二
“货签向外，包口向内，检查完毕，井字打包。”9月2日，太原西站货场里，工作人员正在按流程打包货物，一旁大大小小整齐排列着各种纸箱，包括馒头片、汾酒、食用油等零散货物，“大不压小”“重不压轻”等提示语更是悬挂墙壁，抬头可见。
“与以往大家印象中铁路只运输煤、焦、铁等大宗货物不同，‘三晋货物快运列车’什么都能运。”太原北站党委副书记刘文宏说，一直被定位于“站到站”运输的铁路货运也有了创新，开始提供除此之外的“门到站”“站到门”“门到门”服务，客户需要他们上门取货他们就去取，需要他们送到哪儿就送到哪儿。
刘文宏口中的“三晋货物快运列车”，是去年9月为方便人民群众、服务山西经济社会发展而成立的。太原铁路局以太原西站为中心，每日开行两对固定编组、固定运行时刻、固定停靠站的列车，形成了纵贯山西南北、覆盖省内8市29县、辐射全国3000多个县、市的零散货物快运网络。
便宜的运输价格是“三晋货物快运列车”的最大优势。例如：从榆次发往太原、太谷、祁县、平遥的货物，无论是选择“门到站”“门到门”，还是“站到站”，每吨货物的运费仅为68元；发往运城的货物，选择“门到门”运输方式也只有154元，选择“站到站”运输的话只有114元。省内运价比普通物流便宜20%左右。
运城市闻喜县的煮饼、花馍、玻璃酒具等产品享誉全国，但由于产品总产量小、运距短、订单散，以前货主们总觉得铁路不会运输。现在，铁路营销代表主动上门，一次不行去两次，两次不行去三次，就这样吸引来大批货主。而太原北站还延伸营销触角，把营业网点建到恒山路食品批发市场等物流集散地，让客户在门口就能轻松发货。
与此同时，太原铁路局把“互联网+”作为支撑和发展现代物流的重要工具和平台，充分利用95306网站，将互联网、云计算、大数据、物联网高度融入铁路物流，让用户足不出户就可轻松办理发货业务。
从“站到站”的固定运输，到“门到门”的上门服务；从坐在办公室等人求“请计划”，到主动入企业上门“找货源”；从以大宗货物为主的货物运输，到向全方位物流承运，“铁老大”正向“店小二”的角色悄然转变。
本报记者 张毅
