修建于民国时期、已有近百年的历史的大校场机场，给南京人留下了多少回忆。昨天，一则“大校场机场月底搬迁”的消息刷爆微信朋友圈。起源是，“光华路在线”7月13日发布消息，称“大校场月底搬迁啦，想留下珍贵记忆的抓紧咯”。
随后，秦淮区政府官微“秦淮发布”等多个官方微博转发了这一微博。然而剧情反转的是，到了昨天下午，所有的微博都删除得一干二净。江南时报记者 黄勇
官微称
“留下珍贵记忆抓紧咯”
红花—机场地区位于主城区东南部，北起秦淮河、运粮河，东南至绕城公路，西至大明路，西南抵宁溧路，规划范围总用地面积约9.97平方公里。由于大校场机场属于军用机场，且飞行净空要求严格，导致这10平方公里的地区基本没有规划开发，成为南京主城内一片尚未开垦的“孤岛”。“岛”内没有高楼大厦，只有翁家营等6个“城中村”杂乱其间。
“孤岛”及周边被定位为南京南部新城，然而大校场机场的存在，影响到新城公建配套、道路等各种蓝图规划的落地，区域“限高”则影响着在此拿地的开发商的开发节奏。
“大校场月底搬迁啦，想留下珍贵记忆的抓紧咯”，“光华路在线”的这则微博17日一经发出，让很多网友，尤其是开发商、家住该片区和有购房意愿的市民“沸腾”了。然而让人始料不及的是，到了下午，“光华路在线”相关的微博和评论已经全部删除。
不过，所有的“证据”都被网友截了图。记者从微信朋友圈的截图中看到，除了文字，“光华路在线”还发了大校场机场的内景图，以及部分人在此跟老机场合影留念的照片，一幅依依不舍的样子。
回复网友的互动也被截了图。在回复中，“光华路在线”还透露，月底搬迁，天气理想的话，8月1日在江北首飞。
记者从新浪微博官方获悉，“光华路在线”正是江苏省南京市秦淮区人民政府光华路办事处的官方微博。
指挥部
年内会搬但否认是月底
昨天，记者向南京市规划局求证。该局一位工作人员说，“得问秦淮区，搬迁的信息，他们的说法最准确，今天确实有不少官微转了这个消息。”
而秦淮区权威人士则表示，这件事他不好表态，是光华路办事处的官方微博一位转业干部未经街道审核发了。“这属于犯了政治错误，应该是他听到内部一些小道消息发的。”
昨天，南京南部新城指挥部权威人士告诉江南时报记者：“哪有这么快，机场搬迁这事多复杂，普通人家搬家还要1个月呢。”否认月底搬的同时，他也表示，消息也并非空穴来风，年内机场肯定会搬，但“今年年内能全部搬迁完就不错了。”
实际上，大校场机场的搬迁事宜已经牵动了南京人十多年。早在2003年，南京市规划局委托中国城市设计研究院进行《红花—机场地区规划预案研究》；“跟此前江北新区隔一段时间就要传一次‘即将获批’一样，机场搬迁不能隔一段时间来一次‘诈和’。”有市民这样表示。
[搬迁后的蓝图]
打造机场主跑道公园和文化客厅
根据规划，南部新城是打造生态、科技型项目和高端服务业的“智慧新城”，预计将增加人口13万左右，并增加3万左右的就业岗位。机场搬迁后，该片区如何“补配套”及处理机场留下的记忆成了规划的“重头戏”。
东南大学城市规划设计研究院常务副院长、教授段进是红花—机场地区规划的总规划师。他透露，大校场机场原来有主、副两条机场跑道，此次规划中最有创意的设计，就是保留2662米长、宽60-64米的机场主跑道。而机场副跑道则变身为主干道机场路。
“主跑道和副跑道之间有200-300米宽的空间，将建成绿色开敞空间的公共设施带。”段进介绍，这条公共设施带将是整个区域文化休闲的核心带，未来会布置图书馆、音乐厅、博物馆等公共设施，以低层的建筑为主，一般高度不超过35米。
机场主跑道将成为公共设施前的开敞空间，打造成机场跑道公园，市民可以在此休闲、娱乐。“跑道和公共设施带将形成南京的一处文化客厅。”段进说，为了让市民在机场跑道公园内更愉悦地休闲，规划通过光照的测算，利用建筑的投影，即使在南京夏天最热时，公园跑道上都有阴凉区域，让市民在此休憩更加舒服。
油库、候机厅等老的机场元素也将得到保留，南京人在此休憩时可以回忆当年飞机不时从这里起飞，与来犯的日军飞机搏杀的场景。值得一提的是，未来，文化客厅还将与七桥瓮湿地公园相连通，市民可以通过它们中间慢行通道来往自如，移步换景了。
居住区打造3条中国传统街道
按照规划，红花—机场地区的居住区主要集中在该地区的南部区域。段进表示，居住区不是纯粹的居住区，而是提倡居住区和文化创意街区的混搭。其中，最特别创新的是，在该片区内规划打造了3条小尺度的中国传统街道，不走机动车，为步行专用。
“南京开发河西至今13个年头，河西成了现代化南京的‘代名词’。而开发南部新城，有着高铁经济枢纽的优势支撑，加上前期众多房产商已经纷纷在这里拿地开发，有望10年内就能繁华起来。”业内人士表示，机场搬迁能为南京主城腾出近10平方公里的建设空间，对于拓展南京城市空间、优化城市布局有重大意义。
纬七路东进工程正在优化方案
“一开始搬了，纬七路东进工程就会开工，目前我们已经在做施工初设计，优化设计方案。”南部新城指挥部权威人士表示，机场讲搬迁讲了好久，纬七路东进工程曾经拿到过施工许可证，如今“证已经过期了，得重办。”
记者了解到，纬七路东进工程西起大明路以西高架接双桥门立交，东至宁杭公路二期，同时与苜蓿园大街南延段相交。开车走这条路到上海、杭州，不用再先往拥堵的中山门挤了。
此前，城东南不少道路在大校场机场附近成了“断头路”，无法形成路网；纬七路高架东延过了大明路就“断了头”；在双龙大道和宁杭高速中间，也没有其他任何一条江宁往主城的南北向道路。
根据规划，机场搬迁后，红花—机场地区往江宁去的通道，将至少增加3条。具体为：纬七路东延工程，从永乐路到大校场机场，穿过绕城公路，往江宁；从宜家旁边的明匙路到大校场机场，穿过绕城公路，往江宁。
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历史上的大校场机场
辛亥革命后，孙中山认为，发展航空“于国家前途，吾党前途，均至有裨益”。大校场机场的历史，起于1929年。当年，中央航空署征收大校场土地700余亩，作为空军训练场所，并设立了当时全国最大的靶场。
1931年，国民政府在大校场建立了中央航空学校，蒋介石任校长。
1934年，国民政府将大校场正式辟为军用飞机场，抗战前夕，这里已经成为中国最高级别的航空总站。
1936年，西安事变和平解决后，被释放的蒋介石就是在战斗机的护航下，从洛阳飞抵大校场机场的，随行的还有张学良。
1937年6月19日，日本海军航空队两次空袭南京，第一次就出动了45架飞机，空袭了大校场机场及兵工厂。“八一三”淞沪会战打响后，中国空军和援华苏联志愿航空队常走大校场起飞，奋勇应战，重创日机。
日军占据南京后，大校场机场被修复使用，直到1945年8月日本投降。当时，首批进入南京的部队，就是乘飞机在大校场机场降落的。
1947年，美国特使马歇尔来南京，飞机竟在降落时因场地问题差点出了事故，这让蒋介石极为尴尬。此后，国民政府用了半年时间，对机场进行大规模重修，建了新的候机楼。
1949年1月21日，蒋介石在大校场机场登上“美龄”号专机，黯然神伤地飞离南京。同年4月22日，南京大校场机场负责通信联络的431电台和指挥飞机降落的塔台全体人员，在电台台长、中共地下党员罗贤朴带领下起义。4月23日，南京解放。
1956年7月，南京民航搬迁到大校场，开始了军民合用阶段。
1992年7月31日，从南京大校场机场起飞飞往厦门国际机场的中国通用航空2755号班机起飞后不久即发生空难坠毁，机上126人中有106人（一说107人）遇难。
1997年南京禄口国际机场建成启用后，南京民航搬至禄口机场。
（原标题：“大校场机场月底搬迁”刷爆朋友圈 南部新城指挥部称年内肯定会搬）
