1960年9月30日，1路电车通车。 
1960年的电车车票。 
1961年9月29日，2路电车通车。
细心的市民发现，在乘坐102、103路公交车的时候总会看到电车公司招聘司机的简章，“电车公司为什么频频招司机？这该是有多缺人呢？”带着市民的疑问，记者走进了广州市电车公司。“公交车司机是一个门槛比较高的职业，新手入职需要经过大约两年的锻炼才能走上岗位，现在的年轻人一工作就想得到回报，因此愿意做公交车司机的年轻人越来越少，广州电车现在缺司机500多人。”电车公司相关负责人说，其实，很多市民不知道的是，在广州众多老字号中，广州电车是获得“百年老店”的唯一一家公交企业，之前在国企公交公司当司机还是很威水的。一直到现在，广州还活跃着像“广东巴士挚友营”这样的“巴士迷”群体。这说明，时代在变，电车也跟随时代在沿革，广大市民对电车的感情依旧浓郁。
策划/广州日报编辑王晓云
文/图广州日报记者林静 通讯员 吴越
“年龄22~48岁，A1或者A3驾驶本，有实际驾驶经验，驾驶技术娴熟；无不良驾驶记录，无重大事故及交通违章，具有较强的安全意识；懂商务接待礼仪，具有一定的服务意识；为人踏实，保密意识强、责任心强，能适应加班。”昨天，有热心市民反映，无论在电车上或在网上都能看到这样的招聘简章，为什么电车公司还这么缺司机呢？
电车公司
目前还缺司机500多人
“其实，不光是电车公司缺司机，整个公交行业都缺司机。”广州电车公司相关负责人吴先生说，公交车司机是一个门槛比较高的职业，因为公交车司机的驾驶技术和经验事关全车乘客的生命财产安全。首先，一个新入职的司机要考到A1或A3的驾驶本，这个过程最少需要一年，考到驾驶本之后还要经过一年的实习期才能正式上岗，对于现在的年轻人来说，很少人愿意为此花费两年时间，尽管有五险一金和稳定的收入，但是来应聘的年轻人并不多。
记者从业内人士处了解到，公交车的营运成本包括购车费用、人工、油耗、电费、车辆维修保养费等，收入主要包括乘客的购票款和政府补贴，目前公交公司存在负债经营情况。
吴先生说，电车公司目前有司机3000多人，线路总数达到138条，共计约1500多台车，其中电车近300台，电车司机的平均年龄约40岁，其他普通巴士司机的平均年龄约44岁。
随着城市规模的扩大和城市建设的发展，电车公司的运营规模也在扩大。吴先生说，截至2014年12月，电车公司增加新线路3条，增加了66辆新车，急需驾驶员，目前公司驾驶员的缺口是500多人。“其实，电车牌相对比较好考，考牌的时间较短，难度较低，所以电车司机的平均年龄比普通公交车的低。”
“巴士迷”
制作111路限量版车模
2013年10月，广州最后30辆非空调公交车退出历史舞台，从广州市电车公司经营的105和111路线“退役”。消息传出后，火速成为全城热议的话题。2013年10月8日晚上，白云区黄石路总站聚集了100多名街坊，拿着相机给退役巴士拍照留念。
当时的人潮中有许多身穿统一纪念衫的“巴士迷”，他们在车前留影。广东巴士挚友营会长江少坚说，他之前曾到街上追拍非空调公交车，协会还制作了111路车的限量版车模作纪念。
“我记得，2008年11月29日，在东山电车总站，一群来自欧洲和中国香港的巴士迷围住那款被同行誉为国内最漂亮的电车——由广州电车自主研发的‘典雅之星’，不停地拍照，并连声称赞‘太漂亮了’的情景，我觉得作为广州人很自豪。”江少坚说，现在使用新技术的无轨电车对降低市区中心的空气污染有实际帮助。
据悉，目前最先进的电车“电鲨”是“典雅之星”第三代，通过采用锂电池系统，实现纯电动运行。广州电车公司相关负责人吴先生说：“现在的107路电车，从杨箕站到花城广场站，仅使用锂电池的电量就可以行驶一个来回，做到了无线网运行。”
忆当年
乘客成了司机粉丝
电车公司的老司机李志坚1984年1月入职，如今已经50岁了。这位老司机几乎开过电车公司的每一代电车，他是一代电车人的缩影。
在驾驶电车的27年里，李志坚从来没有出过事故，不管刮风下雨每天都准点发车。他说，自己用心做事，对乘客好，乘客也会给予回报的。李志坚在运营的过程中见到老人上车不方便，会扶老人一把，有的老人便认准了这辆102路车，即使坐等两个小时也要坐上回程车。李志坚还是“活雷锋车组”的成员，他会到孤寡老人的家里帮助搞卫生。
付出总是有回报的。27年的无事故和无误差的履历，让李志坚获得了“全国劳动模范”的荣誉称号，他成为电车司机的标杆。回忆起上世纪90年代的开车经历，他说，有的乘客常年坐他开的车上下班，时间长了，相互就熟悉起来了，有的乘客会买水果给他吃，过年的时候还有老年乘客给他利是。“还有乘客主动提出，要排队买电影票送给我。”说到这里时，李志坚笑了。
对于公司目前缺司机的情况，李志坚说，现在有公交司机因为工资待遇问题离开了，到私企或者收入更高的公司工作。不过做生不如做熟，有的人出去之后发觉干得不开心或者收入并不如想象中高，又想回到公司。如果之前在公司表现没有什么大问题，公司一般都会再次接纳他们。
话变革 “加拿大车”到“电鲨”
1960年9月30日无轨电车通车典礼在广州市体育馆举行，电车1路线正式通车，结束了广州市的电车筹建坎坷史。
原来，广州市在新中国成立前就有电车了。1919年7月31日，美洲华侨商人伍籍磐等人以“广州电车有限公司”的名义申请承办电车，当时获得了广州督军暨省长批准。在有轨电车未开通前，伍籍磐等人先将加拿大的旧货车改装成无轨电车，运行于广九站至太平路之间，这种车被市民戏称为“加拿大车”。
据说当时还有一句顺口溜“搭上加拿大，快趣好世界。行路摩（慢）得多，车仔（人力车）冇咁快（没有那么快）。一粒银之嘛（一角钱罢了），快搭加拿大。”不过，由于常发生交通事故，1923年6月27日，该公司的车停止行驶。
新中国成立后，1960年，广州正式开通电车，当年年底，仅几个月广州电车运行的总里程达到12.1公里，营运电车19辆，当年客运量就达到1288万人次，累计创造利润12.98万元。1978年十一届三中全会后，广州电车事业趋向稳步发展。
“无论是最早的第一代北京电车、上海单卡、上海通道，还是自行改装的大通道电车，乃至现时最新型的‘春田花花’、‘变形金刚’、‘电鲨’都镌刻着城市发展的印记，成为老广州人心中难忘的记忆。”吴先生说。
百年史 有轨电车到无轨电车
2013年，广州电车被评为“广州老字号”。公交企业也有百年老字号？早在1915年，当时的广东巡抚公署批准大沙头工程局承办长堤电车，线路由沙基直达大沙头，距离今天刚好过了一百年。在广州众多老字号中，广州电车是获得“百年老店”的唯一一家公交企业。
在新中国成立之前，广州有轨电车的筹建过程并不顺利，伍籍磐等人成立的广东电车有限公司发行股票，共集资180万元。1928年，广东电车有限公司铺设了大沙头至普济桥的电车路轨，次年竣工。
路轨铺好了后的6年时间里，当时的广州市政府分别与通用电器、西门子厂、亨利洋行等8个单位订购电车、线网器材、电站设备等23宗商品。但直到1938年广州沦陷，由于购置的设备器材大部分存放在英国和中国香港，且1945年电车路轨被伪政府撤收，有轨电车建设工程被迫搁置。
新中国成立后，广州无轨电车的筹建被提上日程。1951年8月16日，广州市人民政府财政经济委员会批准成立筹委会，时任副市长朱光负责筹备无轨电车计划。1959年初广东省计划委员会批复：“同意广州在1960年开始建设无轨电车。”
之后，广州无轨电车的建设势如破竹：1960年6月15日广州无轨电车触线网首期基建工程破土动工，基建工程全部采用国产材料、自行设计、自行施工；仅3个多月后的9月26日，无轨电车首期工程的第一段触线网竣工；9月30日无轨电车通车典礼在广州市体育馆举行，时任副省长刘田夫主持了剪彩。
（原标题：广州电车小时候叫“加拿大”）
