朱自清感人肺腑的散文《背影》，让伟大的父爱定格于此；孙中山灵柩1929年运达南京，曾在此办过停灵仪式……
它还是《孙中山》、《国歌》、《情深深雨濛濛》、《金粉世家》和《北平小姐》等影视剧作里离别的车站。如今，这座车站周边的和平街、大马路等地块已启动环境整治及改造，而车站主体大楼等文物也有望于年内启动修缮。
江南时报记者 黄勇
[记者探访]
一片衰败，只有“文青”、慕名者才来
昨天，南京市委宣传部官微@南京发布的一则消息，引起不少人的关注：浦口火车站近日正式启动改造暨周边环境整治工程。
如今的这处老火车站是个啥样？规划中又路在何方？记者昨天现场探访看到，五一小长假，只有极少数市民和外地游客慕名来此探访，他们都想看看朱自清散文《背影》里父亲艰难翻过的站台是个啥模样。
从南京下关中山码头乘轮渡过江，15分钟后到达浦口码头，出了码头，一座极富韵味的老式英式建筑就映入眼帘。
浦口火车站，就低调地藏在这里。虽然只有三层，但这幢米黄色楼房正是全国重点文物保护单位“浦口火车站旧址”主体大楼。铁皮铸造的红屋顶，伸出直通月台的单柱伞形长廊和连接轮渡码头的拱形雨廊，一直呵护、迎送着南来北往的旅客，日夜不息。“南京北站”四个大字非常显眼。主楼正对面的广场上还有一座专门为纪念1929年孙中山先生灵柩停放处所建的“中山停灵台”。
可惜的是，如今这里很是衰败，主楼的候车厅大门紧闭，有的窗户已经破掉了，只能用木板封死。爱好摄影的南京大学学生史文告诉江南时报记者，自己喜欢带着女朋友来这里写生，“阳光洒在破旧的站台上，光圈一调，拍出来的照片会让你有种时光穿越的感觉”，“主体大楼被封闭后是不能进去的，但跟车站工作人员混熟了，轨道边拍拍照也不错。”
[前世今生] 规划师称两大原因致最终衰败
近一个世纪的经历，像戏剧一样曲折跌宕。浦口火车站差不多在大半个世纪里，都是浦口的地标。浦口火车站早在百余年前的1911年就已开建，1914年通车，当时津浦铁路作为南北向交通大动脉为南京带来了旺盛的人气，这里甚至成了连接河北、山东、安徽、江苏等11省的交通枢纽。
到了民国定都南京，浦口火车站更是成为北方人“进京”的必经之地，远远望见那幢红色屋顶的三层大楼，就知道快到南京城了。那时候，浦口火车站周边，煤港、轮渡、驳运、汽车、邮局、医院、学校、饭店等，一应俱全。南北的干果、鲜货、瓷器、玉器、药材、茶叶，五光十色，都喧嚣着向老浦口围拢。
时代大发展，1968年10月1日，南京长江大桥通车后，津浦与沪宁铁路连成一线，列车直过大桥，沟通浦口与下关的火车轮渡停运，浦口火车站的客运中止，仅留货运。后来，1985年4月1日，为提高长江大桥的通车能力，浦口火车站中断了16年之久的客运再次恢复，柳暗花明中，浦口火车站更名为“南京北站”。
从2010年就研究浦口火车站历史风貌区保护规划，且自身又特别对铁路有感情的规划师方遥对这里的兴废记忆最为深刻。作为新规划的参与者，南京工业大学建筑与城市规划学院副教授、城市规划系副系主任方遥说，上世纪90年代客运业务逐渐停止，以及20世纪初原浦口区与江浦县合并，浦口区的新政府搬家至江浦街道，是浦口火车站最终衰败的原因。
渐渐的，不但车站里没有了迎来送往的悲喜场景，其周边也逐渐衰落下去，仅剩满满的远行记忆。2004年8月，浦口火车站全部停运。
[规划蓝图] 确保修旧如旧，适当增加商业吸引人气
“新的规划是在尊重文物的基础上，尽力给这里增加活力元素，吸引人气的回归。”方遥昨天在接受江南时报记者采访时，多次强调这一观点。
在方遥看来，浦口火车站就是一处“活化石”，“因为国内诸多知名的老火车站，像上海原来老的北站、北京的前门火车站、济南的火车站、青岛的火车站，还有哈尔滨的火车站，要么是整体拆除或迁移了，要么是只留一处主体大楼‘摆摆样子’。”而浦口火车站是全国唯一保存了民国特色的火车站，同时也是国内首个得以完整保留历史风貌的“百年老火车站”。
方遥说，除了火车站主体大楼、停灵台这两个充满故事的文物外，津浦铁路的售票处、月台和雨廊等相应的配套设施都较为完整地保留下来，而且机车的编组站、过江设施，维修机车、存放机车的仓库等都在。“浦口火车站还是铁路、水运、船运中转点，这在其他城市非常少见。”
方遥透露，在新规划中，6处国保文物的修缮将严格按照法律法规，确保修旧如旧。
此次负责改造暨周边环境整治工程的浦口城建集团有关人士介绍，火车站主体大楼外部修缮后，内部将作为火车历史博物馆，月台、雨廊、中山停灵台等设施根据原状进行修缮。车站外区域保留现有与铁路、港口工业相关的多处建筑和标志点，整个片区规划建为影视基地。此外，距离车站不远处，5座建筑风格独特的仓库将改建为私人博物馆和文化创意产业园，紧邻浦口电厂的大马路开发建设为民国风情商业街区。
近年来，很多影视剧在浦口火车站取景，然而往往剧组一拍摄完，这里又死气沉沉，一片寂静。新规划中特别考虑到了人气的问题。
“浦口区的发展是依托浦口老火车站发展起来的，但后来这里逐渐成为工业岸线，商业功能日益衰减。浦口区重点发展地段也在向珠江镇、泰山新村等地段转移。”方遥认为，这里的改造，不能再局限、满足于把火车站修缮好。“那样的话，最多是看看火车历史、浦口历史，游客就撤了。”他强调，关键是要给这里增加活力元素，适当增加商业设施，吸引人气的回归。
方遥还提出，火车站主体大楼等文物在修缮后，也可以适当进行功能置换，把教育、休闲、文化、娱乐等引进来，像苏州河边上改造后的老仓库一样，让人们共享文化交流，停留下来休憩。“不过全国文保受制较多，但提升品质，适当植入是必须的。”
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两个百年火车站：
长江南北遥相呼应获重生
@南京发布昨天揭秘，南京曾有32个火车站。据《南京市志》记载，1999年，枢纽范围内有南京东、南京、南京西、浦口、中华门5个分局直属站，其中南京东为特等站，南京、南京西、浦口为一级站；有东葛、林场、浦镇、梅桂营、永宁、龙潭、栖霞山北、兴卫村、紫金山、沧波门、光华门、西善桥、古雄等中间站；有建宁、太平门、门里村、新建、宋家梗、大桥、大校场等乘降所和线路所；有南京东、南京、浦口3个机务段及南京东、浦口2个车辆段。
在与浦口火车站隔江的老下关，南京西站建造时间更早，始建于1905年（清光绪三十一年），随着原沪宁铁路（上海至南京）修建而设站。曾用名南京站、南京车站等。整个区域也规划以南京西站建筑改造为核心，打造一个历史文化展示区，其中西站将改造成铁路博物馆，站台可作为休闲文化场所。
南京市规划局有关负责人介绍，如果规划建设完成，长江南北两个百年火车站遥相呼应，就能构成完整的南京铁路发展史。“繁华之后虽有沧桑，但未来如能重生，未尝不是一件好事。”
浦口火车站与伟人名人
浦口火车站建成后，留下不少伟人名人的足迹：1918年冬，朱自清去北京上学，在浦口火车站与父亲话别，写下了散文名篇《背影》；1919年春，毛泽东送湖南留法学生去上海，在浦口火车站丢失了一双布鞋，陷入困顿，幸遇老乡，解了燃眉之急（见斯诺《西行漫记》）；1929年5月28日，孙中山灵柩运达南京时曾在此稍作停放；1933年10月22日，火车轮渡举行正式通车典礼，国民政府主席林森亲自到场祝贺，庆典之后，“长江”号载着一列火车横渡长江，沪宁线和津浦线从此连接起来……
（原标题：100岁的浦口火车站将于年内“重生” 不仅要建博物馆，周边还有影视基地）
