■复兴航空坠机事故追踪
台公布坠机事件初步调查结果
起飞后两个发动机都未输出动力，机组人员试图重启失败
台湾飞航安全调查委员会6日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。数据显示失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟。
飞航安全调查委员会执行长王兴中说，根据黑匣子数据解析，航班起飞后37秒、高度1200尺时发出警告，2号发动机出现顺桨，之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断，从53分29秒到54分35秒一分多的时间里，两个发动机都未输出动力，之后机组人员试图重启发动机失败。
按照语音记录器和飞航资料记录器的数据，这架航班10时51分13秒接到塔台起飞许可，之后起飞。10时52分许驾驶舱出现警告声响，机组人员随即提及将1号发动机油门收回。10时53分06秒，机组人员再次提及收回1号发动机油门，并确认2号发动机熄火，10时53分18秒驾驶舱第一次出现失速警告声，10时53分19秒，组员提及1号发动机已顺桨并断油，约两秒后再度出现失速警告声音。10时53分34秒，机组成员呼叫“mayday”，10时54分36秒飞航记录器停止记录。
现场来自法国失事调查局BEA的专家和王兴中都证实，按照设计，ATR72机型正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。王兴中解释，按照正常情况，2号发动机出现问题时，驾驶舱应有警告声和警示灯告知驾驶员飞机有问题，仪表板显示屏上也应出现2号发动机故障的警示。
GE235专案调查小组成员包括来自飞航安全调查委员会、台湾民航主管部门、复兴航空公司、法国失事调查局（BEA）、飞机制造公司ATR、加拿大事故调查局（TSB）、加拿大交通部及发动机（引擎）制造公司PWC等约38人。
一位不愿具名的航空界人士在接受新华社记者采访时表示，在观看飞机坠毁视频后初步判断，飞机是失速坠毁，疑似遭遇起飞单发。从此份调查报告看，可能是遇到起飞过程中，2号引擎失效停车（螺旋桨飞机在停车后，会自动顺桨，以减少阻力），但是民航飞机在设计时均保证在一个引擎失效时仍可安全起降，机长也都经过单引擎失效时的驾驶训练。
针对有媒体推测，机组有可能错将正常运转的1号发动机油门当成发生故障的2号发动机油门关掉，他表示，不排除这种可能性。
而在被媒体追问这个问题时，王兴中说，“我们只是呈现数据，现在还没有探讨1号发动机为何或如何被关掉，也没有探讨是谁做的。各位可以去做推论。”
昨日再寻获4具遇难者遗体
大陆海协会赴台协助处理善后事宜
据台湾灾害应变中心及搜救现场6日最新消息，搜救人员在复兴航空公司坠机事故现场附近寻获4具遗体。截至6日上午11时45分，已寻获50人，其中送医15人，35人罹难，另有8人下落不明。
大陆海协会副秘书长邓子超6日来到台北市松山医院，看望在此医治的复兴航空空难两位受伤大陆同胞。他表示，此行主要目的是为大陆旅客亲属赴台妥善处理善后提供帮助。海协会将协调台湾有关方面，尽力满足受伤大陆同胞和遇难同胞家属诉求。
5日下午5时许，邓子超一行三人抵达台北。由福建省台办副主任刘嘉水、福建省旅游局副局长陈奕辉等组成的福建省应急小组也于6日下午抵台，处理相关事宜。此前，厦门市旅游局副局长陈桂林带队的厦门市政府赴台工作先遣组7人已于5日中午抵达台湾，前往台北松山医院、忠孝医院探望受伤的大陆乘客，并赶到设在台北巿第二殡仪馆的逝者灵堂进行悼念，同时到失事现场进行了勘查了解。
台民航主管部门：
对复兴航空71名飞行员加强职业训练
台湾民航主管部门负责人林志明6日表示，针对复兴航空公司71名驾驶ATR型号飞机的飞行员，要求在未来三四天加强职业训练，特别应对异常作业的处理能力，并完成笔试和口试。
林志明表示，第一阶段将要求复兴航空先完成口试和笔试，飞行员未完成考试前仍可执行飞行任务，而第二阶段则要求复兴航空提出模拟飞行训练计划，安排飞行员到国外模拟机训练，通过相关部门认证才能放飞。
台湾飞航安全调查委员会6日下午公布对复兴航空失事客机黑匣子数据初步解读结果。林志明在飞安会发布有关解读结果后表示，无法对飞安会报告很快得出结论，但将全力配合飞安会调查并协请飞安会尽速公布内容，也已请发动机制造商协助找出机械因素，找出引擎熄火原因。
针对飞安会公布的初步解读结果，复兴航空公司总经理吴沪生表示，复航将配合民航主管部门相关作业，并邀请世界级飞行安全专家进行专业咨询，进行飞安总体检、组织再造、调整航线，以加强飞航安全、提升飞安系数。
复兴航空承诺，在最终调查结果报告尚未出炉前，除已配合民航主管部门进行ATR全机队特殊检查外，也将根据要求由民航主管部门及第三方专业单位对全体ATR飞行员进行重新执行适职性考验。
复兴航空坠机事故发生后，以中华航空飞行员为主体的机师工会发出声明，要求对飞行安全问题进行全面改革，检讨空勤人员工休时数和飞机维修制度，以及立即停止不合理的成本控制方案。 据新华社
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（原标题：台公布坠机事件初步调查结果）
