1958年，中国第一台电力机车在株洲下线（通讯员刘天胜 供图）
配属西安铁路局的韶山1型061号（网友供图）
红网株洲站9月15日讯（株洲晚报见习记者 王莹莹）近日，广铁最后一批“韶山1型”（以下简称“韶1”）电力机车被拆解，在此前，这批“中国第一代电力机车”退役封存已久。随着绿皮车的隐退，牵引着绿皮车的韶1电力机车也即将消失在人们的视野。而在株洲，人们对于韶1却有着更加深刻的感情，1958年，韶1作为中国第一台电力机车在原田心电力机车厂试制成功，此后的50余年间，株洲生产的韶山系列电力机车开始驰骋在中国广袤的土地上。韶山系电力机车的研制史，既是株洲工业发展的见证，也是新中国成立后铁路事业大发展的一部简史。
网友纷纷前往拍照留念
早在2002年8月31日，韶山1号008号机车正式退役，被送进中国铁道博物馆作静态展示，它标志着韶1开始正式进入了退役期，许多机车相继被封存或按废铁出售拆解。在广铁韶关段，韶1退役封存已久，2014年8月28日，它们也开始加入到拆解的行列中。
据媒体报道，韶关段的韶1机车已经从上到下，从外到内，车体外墙被分割成一片片大小相近的铁皮，大型的主变压器、转向架风机、电器柜等设备分类摆放。工人对拆下来的大部件进行进一步分解，细致得连螺丝螺帽都要拆下来回收。138吨的庞然大物，就这样被分成各种碎片。
在山西、韶关等地，当听到韶1或其他韶山号被拆解的消息后，各地网友纷纷前往拍照留念。网友“谁伴我闯荡SG”说，“从小家住铁路附近，韶山号伴我长大，它成了我童年美好的回忆。”
全国仅太原机务段仍有韶1服役
在业内人士看来，韶1的正常使用年限一般为20年，因此韶1的封存、报废解体是再正常不过的事。“韶1已经完全发挥了它的使用价值，有的甚至是超负荷完成，它就像人一样有着生老病死，它的终结也代表着新技术的问世。”一位在铁路系统工作多年的业内人士对记者说道。
据他透露，在全国范围内，目前韶1电力机车仅在太原机务段的铁路干线上运行，且只用作客运，不能承担大型货运牵引。而且随着新车型的引进，这批韶1也将在不久的未来退役。
随着火车技术的进步，韶1电力机车正渐渐“老去”，取而代之的是更快，性能更安全稳定的新型韶山系列以及和谐型（HXD）电力机车。
【韶1历史】
1. 最早的中国产电力机车，最初时一年只能产一台
韶1的研制始于上个世纪50年代。
“那个时候国家的铁路运输主要以推广内燃机车为主，电力机车的研制在国内还属于一片空白。”今年已79岁的饶治安，是中国第一台电力机车的设计研发者，他说，当时国家领导人非常重视铁路事业的发展，希望改变国家工业落后的现状，赶上发达国家的水平。
铁道部将研制电力机车的任务交给了田心机车车辆厂和湘潭电机厂。在苏联专家的指导下，1958年，中国第一台干线电力机车在株洲下线。定型为6Y1型，“当时是联合湘潭电机厂一起生产，因为是毛主席的家乡，所以在1968年时，正式命名为韶山1型，汉语拼音简写为SS1。”饶治安说道。
“由于技术条件落后，各种设备也简陋，刚开始的几年，电力机车的生产几乎举步维艰。”饶治安说，从1958年第一台车下线到1965年间，一年几乎只能生产一台。
“那时发达国家电力机车的技术已经日臻成熟，我们也鼓足了劲，希望让中国的铁路线上驰骋着国人自己生产的电力机车。”饶治安回忆，时任田心机车厂的厂长一连去了3次北京，希望铁道部能为生产电力机车立项。终于在1965年，在单位员工的集体力争下，铁道部拨款1240万元，电力机车的生产正式提上了日程。韶山号也慢慢进入到国人的日常生活中。1969年，田心机车厂开始小批量生产。
从1958年第一台韶1电力机车下线，到1988年韶1正式停产，在这30年间，株洲共生产826台（包括7台6Y1型）韶1。韶山系列从1型开始，共有9款车型，除7型为大同电力机车公司生产外，其余8款全部为株洲造。
2. 在株研发人员奔赴大西北，只为看韶1呼啸而过的场景
“当时我在上海进行铁路技术的培训还不到3个月，因为厂里的一个电话，我立马放下手头的事回到了株洲。”饶治安说，那时铁道部将研制电力机车的任务下达下来，并在全国范围内召集相关技术人员，当时整个单位都因为这个消息而欢欣鼓舞，“大伙们个个干劲十足，因为大家都知道这对于中国铁路发展具有多么重要的意义。”
1958年，中国第一台干线电力机车在株洲下线，由蒸汽机车牵引着去了长沙向世人展出。
当时宝成线是中国第一条电力化铁路，而第一台电力机车就运往了那里，“刚运行的那几年，我和其他几个同事几乎每年都要去大西北，只为看看我们研制的电力机车在宝成线上呼啸而过的场景，感觉无比自豪。”饶治安说。
在宝成线上开了三十多年火车的易师傅，是西安铁路局西安机务段宝鸡运用车间的一名司机，谈到1996年第一次驾驶韶1时的情形，他的话语里透露着兴奋，“那之前我开的是蒸汽机车，因为是烧煤的，火车头闷热，油烟大，开了一天火车，身上沾满了油渍，脸上都是黑乎乎的。换成韶1后，环境比以前好了，车头内也干净了，火车开得更快。”
易师傅三十年的火车司机生涯都是在陕西宝鸡到四川广元之间穿梭，经常穿越隧道和桥梁。路上的风景没有变，而和他时刻为伴的火车头，却从蒸汽机车换成韶1，又换成韶6、韶7，现在则是和谐3型，“每个产品都有一定的使用期限，新产品的出现就是为了弥补旧有的不足，这是一个永无穷尽的技术进化史。”
下一页：风光带陈列电力机车为“韶4”/图
（原标题：广铁最后一批“韶1”火车头拆解 56年前诞生于株洲）
