三号线、APM线这两条平行的地下铁，高峰期却是大相径庭的景象：一边挤得花容失色，一边还能悠然翻书。目前，APM线南端起点在广州塔，与客流大军所在的客村仅一站之遥。南中轴线交通规划有意把APM线向南延伸。上早班等N趟地铁还上不了三号线的街坊呼吁APM南延在客村站设站，那样就不必每天千军万马挤三号线了。
记者李天研 通讯员陈子昕
体验：三号线和APM两重天
一个被挤爆 一个“吃不饱”
昨天早上8时，三号线与八号线的换乘站客村站已经进入限流状态。记者跟随客流大军，从八号线换乘到三号线。每个车门前的候车人数大概就十几个，但列车进站时已经塞爆，车上的人挤得难以动弹，下车非常费劲，每趟能挤上车的也就三四个。连续等了三趟，记者前面还排着四五个人。就在身边白领频频焦虑看表的时候，一趟专为客村“救火”的空车入站，终于扫清站台上积压多时的乘客。
每个工作日从八号线转三号线的小卡说：“星期一那才叫厉害，我7时多出门，在客村转线遭遇高峰客流限制，每一段电梯都被截下来，下电梯就要等两次。”来到站台还有“下半场”——排队等地铁。“前面五趟都没轮上，第六趟总算来了一列空车。”前后历时20多分钟才挤上车。
同样可去往珠江新城和天河北，APM线起点的广州塔站在早高峰不需铁马，而这已是全线客流最大的车站。今年以来，APM线没一个车站限流过。昨日8时37分，站台约有一百多位乘客，大家或闲坐或低头玩手机，全然没有引颈等待三号线的紧张感。列车进站，一趟车就载走了所有乘客，车上人虽不少，但彼此间尚能保持距离。一位女士拿出一本书，悠然开始阅读。尽管5分钟一趟的间隔在全线网最疏，列车编组仅得2节，但APM线并未“吃饱”。早高峰一过，车厢内又变得稀稀落落。
方案：APM南延线尚属概念性规划
APM线的南端起点在广州塔，与工作日客流汹涌的客村相差一个站。
本月上旬，市规划局在“四馆一园”建筑设计竞赛的发布会上，透露了南中轴线的交通规划：位于广州塔以南的岭南广场地下，将有APM南延线穿行。市规划局相关人士表示，“四馆一园”的规划设计将把APM南延线纳入考量。目前APM南延线属于概念性规划，还没有具体的方案。至于何时出炉APM南延线方案，市规划局相关人士说：“现在‘四馆一园’中文化馆和美术馆已经完成实体设计方案，科学馆和博物馆正在做设计。”作为配套的交通规划，APM南延线也许不用等太久。
记者现场采访了十多位从八号线换乘三号线的乘客，几乎所有受访者都希望APM南延线能在客村设站，为三号线分流。每日在客村换乘三号线到林和西上班的陈小姐说，“早高峰三号线的南往北方向，上班族主要在珠江新城、体育西、林和西出站，此外还有换乘五号线、一号线的客流，现在所有人都挤在三号线上。如果APM线延长到客村与八号线换乘，从八号线去往那三个站的乘客就能分流到APM线，不必再忍受三号线的常态化限流了。”
市民管先生说：“APM南延到客村的话，可以充分发挥APM线的作用，真正实现其交通疏导功能。”APM线站台预留了三节车厢的长度，现在列车只挂了两节车厢，还有扩容一半的“肚量”。
三号线：满载率138%
地铁公司提供的7月份客流数据显示：三号线“客村～体育西”的满载率远远超过100%。其中，早高峰的满载率为138.61%（发生区段为广州塔→珠江新城，时段为：8:00～8:15），晚高峰满载率为123.60%（发生区段为广州塔→客村，时段为：18:15～18:30）。
APM线：运力有剩余
截至今年7月，APM线日均客流为29034人次，还不到三年前预测值5万人次的6成。而7月的这个数字，已经比去年同期增长了21.68%。
APM线总共采购7列车，目前运力基本可满足客流需求，并不需要全数上阵，工作日高峰期也才上线5列车。
（原标题：APM线“吃不饱” 南延客村好不好？）
