「十问巴铁」

一个披P2P外衣的骗局？

民科，总能搞到一个大新闻。

这回是小学学历的宋有洲，他是一家深圳民营的企业家。

为治大城市的交通拥堵，宋有洲发明了一个大家伙。其外形与地铁或城铁列车相似，行驶时横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空，2米以下的小汽车均可自由通行。

最重要的是，它可以容纳千人乘坐，跑起来比普通巴士还要快一倍。

8月3日，被誉为“中国最前沿的黑科技”的“巴铁”在秦皇岛进行路面测试。一时，吸睛无数。

其实早在6年前的北京科技博览会上，巴铁就以“立体公交”亮相过一回，但很快销声匿迹。

直至今年5月，同样是熟悉的配方，这回则是以“空中巴士”的面目出现在世人面前。

除此，公开资料还显示，“空中巴士”的造价宣称只有地铁的16%，费用低廉；采用电力驱动，通过太阳能或者从市政电网供电，仅此一项，每年就可节省燃油860吨，还能减少二氧化碳排放量2640吨。

这听上去很美，简直就是为治理拥堵而开出的一张既节能又环保的良方。

可实际上，真的可行吗？

巴铁下2米空间，小车穿行安全如何保证？

巴铁行驶后在既有的城市路面上，车厢下预留2米高的空间，小汽车从其底部穿行。

2米以下的车辆驶入巴铁底部后，看不到道路前方的交通标志，且2米的高度也会给司机造成一定的心理压力，危险性自然会相应增加。所以城市的小型车辆驾驶员可能要在交规课上，学习如何在巴铁下穿行。

巴铁宣称“发生事故后，巴铁车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道”，这同样会在后方造成堵车。

此外，巴铁的侧面几乎是完全封闭的，下面的车辆一旦发生事故，将很难从巴铁下面逃脱，危险还会波及附近车辆。

当遇到消防车，难道让消防车缩一下？

巴铁底部的2米高空间，也就意味着，那些净高超过2米的大型车辆，如邮政车、仓储车、旅行大巴等不能上道，只能都挤到其他的道路上。或者只能跟在巴铁后面亦步亦趋，到时拥堵场景将会再现。如果这些是紧急出动的消防车、救护车呢，其带来的损失又该如何计算。

巴铁这么大，如何拐弯？

城市的道路并非都是条条直道。普通汽车速度低，汽车底盘能够满足小半径拐弯的要求，对于地铁和轻轨而言，车辆下面都有转向架，可以让车辆灵活转向，而轻轨和地铁车辆的宽度也不过2米。 以昨日路面测试的巴铁照片来看，看不出来宽8米的巴铁车底设置了转向架。此外，在巴铁拐弯的同时，能否兼顾到下方行使的小汽车安全？

巴铁咋过桥？全国立交桥拆了重建？

拐弯不说，高架桥更是难题。像北上广这类超级大都市，城市交通设施是非常复杂的，纵横交错的立交桥随处可见。立交桥之间相互跨越时，预留的净空一般为4.5米，这主要是保证消防车通过。而据巴铁相关资料可知，超级巴士的高度为4.5-4.7米，要想通过立交桥，基本没有可能。

此外，巴铁最大载客1400人，加上60吨的自重，约计160吨，要想保证乘客安全，需要特殊的桥梁和路基来支撑。因为城市立交桥是按照普通汽车荷载设计的，否则一旦开上去，会造成桥梁垮塌和巴铁倾覆。

现有道路上铺钢轨，地基能受得了？

同样，巴铁需要的道路改造尽管宣称简单很多，不需要开凿隧道。但对其路基要求并不简单。这也是轻轨和地铁为何修建专用线路的原因。巴铁项目称，只需在道路边切开一条宽40厘米、深60至70厘米的槽，埋下混凝土预制梁，把钢轨铺在上面，然后二次浇注就可。这特殊处理的地基，是否经过科学计算，承受160吨的巴铁最高时速40公里的运行且不会带来灾难。

造价是地铁的1/5，真这么便宜？

宋有洲称，“巴铁”不占道路，也不需要拆迁，一公里的“巴铁”成本不会超过1.2亿元，费用仅为一公里地铁的造价的五分之一。

但巴铁若要投入运行，城市中大量的十字路口、过街天桥、隧道和立交桥都要拆改，许多路段架空线路、管道、灯杆、指路 牌和摄像头的位置也需要增高，巴铁所谓的低成本优势将不复存在。所以说，巴铁利用既有城市道路设施的想法很可能是一厢情愿。

每人票价8块，划算不？

今年5月发布的《巴铁项目投资推介报告》显示，项目建成后，每人每车费用8元，而实际上目前国内大多数城市公交价格均在2元左右。

该价格在北上广的出行价格，并不算高。以北京目前已有的地铁和轻轨网络，且已覆盖到城八区，最低3元，最高价9元。然而对已是网络繁杂的大城市来说，此时再建一个无法对接的巴铁交通网络，是否划算？

除此，安全不能重视。巴铁因载客量大（1200人左右），车厢内人员密集，这远高于公交车和地铁。乘客距地面又高，发生火灾或交通事故后，乘客的逃生也是困难。

巴士用太阳能供电可靠吗？

巴铁采用太阳能源或者市政电网来供电，前者目前来看不现实，太阳能的应用技术发展了几十年，依旧不能全面普及，其太阳能转换动能的技术等难题仍难以克服。若采用后者供电，就需要修建成套的牵引供电和变电设备，有专家提供两种供电方案：一是采用第三轨供电，但在开放的城市空间，这样做很危险，地面行人被1500V高压电击的概率很大；二是采用架空线路供电，就需要将已经淘汰的有轨电车的供电网重新架设在城市里，添乱不说，还严重影响城市景观。

为什么时隔6年，巴铁项目卷土重来？

抛开上述疑问来看，这么好的项目为何在2010年火了一把。此前接二连三与各地政府的合作，皆遭到否认。

这或许是个佐证。国家专利局官网显示“立体快巴”专利，还处于“等待实审请求”中。

直至今年，卷土重来。

这背后，主要得益于华赢集团的推手，再次将巴铁带到公众面前。华赢集团旗下理财投资公司华赢凯来已经开始募集“巴铁”基金，这是一个p2p的投资理财产品。该有限合伙制的股权投资基金，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，预期年化收益12%。

投资人靠谱吗？不动产被冻结怎么回事？

不过华赢集团及旗下的理财公司华赢凯来，并不让人放心。

今年3月17日，北京华赢凯来资产管理有限公司，其登记的住所或者经营场所无法取得联系，被工商部门列入经营异常名单。

华赢凯来董事长白志明有法院被执行记录，白丹青位于邢台市桥东区的一处不动产被桥东区人民法院查封3年（2015年6月29日-2018年6月28日）。同时白丹青与其邢台天尔房地产开发公司员工存在民间借贷纠纷，欠下167万。

华赢集团旗下的中国建设企业联合会在2016年4月被民政部列入“山寨社团”名录。入会费高达300万到800万不等。而在去年，华赢凯来南京分公司被曝涉嫌非法集资。员工自曝工程“走暗标”，对外许诺高回报吸金。华赢集团线上平台华金所、最易贷、融头金融又非常大的自融自担嫌疑。