梁尚礼是昌平区退休交警，根据20余年的从业经验，他说：“没有违法行为不会有交通事故的发生，这是多少年来铁的真理！” ◇◇感触最深的中国式开车行为：先吵再打最后报警◇◇ 在路上开车发生刮刮蹭蹭在所难免，我见到过好多，发达国家发生剐蹭后，把车挪到边上，商量着把问题解决了。咱们这边，先是停车，然后下车争吵，互相指责甚至大打出手，打够了然后叫交警来，这时候车已经堵得水泄不通。事其实都不大。我就觉得咱们这火气都很大。 最常见的乱开车行为就是强行超车、随意并线，然后互相追逐、互相别，互相之间较劲酿成剐蹭，甚至是车祸，然后就打起来了。 一辆车抢行，其他车辆都得停下来让行，造成交通堵塞。 ◇◇最难忘记的车祸：大货车超载刹车失灵撞上大客车◇◇ 印象最深的一起车祸是2005年底，一辆拉电石的大货车把一辆长途客车顶下去了，死了24人，在北京昌平区八达岭进京方向35公里处。那是一起比较大的车祸，就是因为严重超载，刹车失灵。 只要发生车祸，保证有违法行为。没有违法行为不会有交通事故的发生。这是多少年来铁的真理。 ◇◇最常见导致车祸乱开车行为◇◇ 我发现咱们有一个特别不好的行为，越到黄灯越抢行，到了黄灯，不是说减速停车，而是加速。这时候有行人看要变灯了再着急走，车祸就发生了。 还有开车打手机，都是酿成车祸的主要原因。 还有不系安全带也是一个主要问题。2016年十一期间，有一起事故，我亲眼所见。前边的车突然刹车了，后边的车开得快，正好又低头捡东西，就撞上了。前面的车被撞出很远，坐在副驾的小伙子系着安全带，就剐了点皮，司机也系着安全带，没事。可是后车，驾驶员有方向盘做依托，没什么事，可是旁边，应该是他爱人，没系安全带，脑袋一下就撞在了玻璃上，一个大三角的玻璃就扎进去了。当时就流了很多血，人也昏厥了。 ◇◇最猖獗乱开车类型：高档车和女司机◇◇ 最猖獗的是高档车。第二是私家车，尤其是女同志开车，她们主要是驾驶技术不行，发生事故的概率比较大。

《道路交通安全法》实施13年，我国年均机动车递增1500万辆，驾驶人递增2000万人。同时交通事故死亡人数占各类安全生产事故死亡人数80%以上。 去年，全国人大常委会道路交通安全执法检查组发布“道路交通安全法实施情况问卷调查”，新浪网友票选出三大“路霸”。 其中电动车以24.3%的比例当选第一，16.5%的选票投给渣土车，第三是老年代步车占12.1%，出租车站11%名列第四。

来自美国底特律的Mark在上海工作了3年，虽然公司离租住的小区挺远，他一直避免开车上班。Mark说，中国司机的驾驶技术总让他心惊肉跳，司机在拥挤的车流中左冲右突，在斑马线上不避让行人、不打转向灯随意变线、逆向行驶、红绿灯附近变道插队……好像不违章就不能开车似的，太让人害怕了。 “中国人做事很着急。排队如此、开车也如此，似乎大家都在赶时间，在公路上开车喜欢超车、强行并线、红绿灯加塞等，他们以为这样会让自己更快些，实际上，这会让交通更堵塞。”为了避免让自己心塞，Mark在出行的方式中自动将开车删除了。 老外眼中，中国人开车究竟有多可怕？ ◇◇驾照考试有多难◇◇ 对于许多在中国的老外来说，若想在中国开车，必须持有中国政府颁发的驾照才能上路，因为中国不承认外国驾照。而这一关，真是有点难。 表面上看，持境外驾驶证的外国人申请中国驾照的门槛不高：只要是合法停留的身份，护照上签注停留时间为90天以上，准备一些必要的资料（申请表、身体条件证明、境外人员临时住宿登记表、相片及回执），就可以到所在车管所提交申请。只要通过科目一的理论试，中国驾驶证就能到手。 　　然而，对于不谙中文的外国人来说，这实在是巨大的拦路虎。车管所受理申请，但不提供外文考试资料。金盾网上可轻松查找到英、法、西等8种语言的考试大纲，仅此而已，没有外文版的考试题库或道路交通法规。虽然驾照考试有英语版、俄语版、日语版、韩语版、意大利语版、德语版、法语版、西班牙语版和阿拉伯语版，但这无异于，画了一个圈，让你在圈里找内容，但圈里什么都没有。 　　“考100道题，题库却有1000道，太难背了！”一位外国友人感慨，一个外国人单凭自己的能力在中国考驾驶证，几乎是不可能的任务。 　　“参加了英语版的交规考试，根本不知道他们在说什么。”来自英国的亨利对记者说，“我不是唯一一个被交规考试折磨的外国人，其他外国人走出考试中心时就像被炮弹震懵了一样。交规考试太变态了。” 　　亨利在中国留学，有一定的中文基础。为了更好地应付考试，亨利硬着头皮看了几天题库，一次、两次、三次，直到第四次他才通过。“我现在完全不记得考试内容了，你现在问我一条交规，我还是无法回答。” ◇◇中国式驾驶◇◇ 　　比考试更难的，是如何应对不遵守规则的中国驾驶者们。 　　彼得·海勒斯，中文名何伟，曾经的《纽约客》驻北京站记者，他在那本著名的《寻路中国》中对中国式驾驶有过精妙入微的描写—— 　　在北京的时候，总有外国人对我讲，我真不敢相信，你能在这样的地方开车。我这样回答他们： 我真不敢相信，中国驾校毕业出来的驾驶员们驾驶的出租车、公共汽车，你们也敢乘坐。一旦上了路，所有人都不知道该何去何从…… 　　 问题不在于交通流量——2001年，我在中国北方做自驾巡游的时候，中国的机动车数量仅相当于美国的五分之一。但是，恶性交通事故的数量却是美国的两倍多，政府报告的道路交通事故数量达到了75万起。这是个新驾驶员辈出的国家，而新驾驶员又多出在新兴城市，而当这两者结合在一起时，后果将是致命的。 　　如果比较熟悉周围环境，驾驶员们驾车的状态会好一些。在北京，驾驶员们在老城区开车一般很熟练。从传统上来说，最早修建于13世纪的胡同社区和狭窄的砖墙小巷构成了北京的街区格局。每当我把车开进胡同的时候，看着那些砖墙如此近距离地迫近我，禁不住浑身冒汗，然而，其他驾驶员好像一点都不担心。他们不但耐性好，驾驶技术也很好： 在胡同里开车的北京驾驶员能够避开迎面驶来的桑塔纳轿车，在一群群小学生之间麻利穿行，紧挨着明代砖墙不到一厘米的地方把车停放妥当。如果胡同驾驶员们的娴熟技艺能够推广到全国的道路系统中去，也许我们大家都会平安无事。 　　在中国，这个转型期来得太快，很多驾驶员使用道路的方式直接沿用行人使用道路的方式——人们怎么走路，就怎么开车。他们喜欢扎堆前行，只要有可能，总是紧紧跟在别的车辆后面。他们不大使用转向灯。相反，喜欢依赖汽车之间的身体语言： 如果一辆车贴着左侧行驶，那么你可以推测得出，它即将进行左转弯。此外，他们还长于即兴发挥。他们可以把人行道作为超车道使用，如果能够快那么一点点的话，他们可以在环岛交叉路口逆向行驶。如果在高速公路上开过了出口，他们会直接开到路肩上，往后倒，然后立马右转下道。每当交通拥堵时，他们喜欢从边上挤过去，跟他们排队买票时的做法如出一辙。 　　收费站也可能十分危险，因为多年排队的经验，使人们形成习惯，总在不断地估量什么才是最佳选择，并以此快速做出判断。驶近收费站时，驾驶员们喜欢在最后一刻变换车道，因此事故频发。驾驶员们很少查看后视镜。挡风玻璃上的雨刮器则被视为妨碍视线，车灯亦然。 　　不幸的是，驾驶员们仍旧不了解车头灯的玄妙之处。很多人不开灯行车，直到天色一片漆黑时，他们才开启大灯。几乎没有人会在雨天、雾天、雪天，或者光线暗淡的情况下使用灯光——其实，这是让中国的驾驶员颇感烦心的少数几种行为之一。人们不介意你是否在后面跟得太紧、从右侧超车，或是把车开上人行道，就算你把车停在高速路出入口的匝道上，也没有人会眨一下眼睛。可是，如果你在滂沱大雨中开着车灯行驶，对面驶来的驾驶员会毫不例外地把他的车灯闪动几下，以示不满。 　　不过，多数情况下，他们都能够保持镇定自若。很难想象得出还有别的地方，人们用这样糟糕的方式开车，还能从中得到乐趣。在开阔的道路上，似乎每个驾驶员都刚刚从胡同里解放出来——突然加速，展开竞赛，而最惊悚之处，莫过于超越其他车辆。在山坡上，他们要超车；在弯道处，他们要超车；在隧道里，他们要超车。如果被别人超了车，他们会在很短的时间内反超那辆车，就好像在比赛一样。 　　何伟2001年拿到中国驾照，这本书出版于2011年。即使到了今天，这样的描述依然鲜活、准确。 　　接受采访的外国朋友无一例外地指出，中国司机连转向灯都不开就随意变线，无视等候的车辆蛮横插队的行为最让他们受不了。 　　“你抢我也抢，越抢越乱越慢”的现象每天都在城市的各条道路上演。 　　来自法国的路易斯说，在法国不会看到这样的情形。法国人生活节奏慢，在红灯面前会悠然自得地等待，享受音乐、聊天、风景，急什么？“两条路同样是直行车道，法国司机也不会换线，即使另一条路空荡荡没有车。” 　　 如果说和欧洲司机在文化氛围、思维方式上存在着巨大差异，那么同处亚洲的日韩，交通秩序也与中国有着天壤之别。韩国人姜马陆说，韩国人从小受到的交通教育是，只要看红绿灯，不用左右看车。因为所有人都遵守规则，小学生、老太太绿灯过马路，从来不担心会被车撞。 ◇◇用喇叭宣泄的情绪◇◇ 　　曾经有评论指出，“中国式驾驶”与“中国式过马路”一样都是规则意识缺失的表现。中国人缺乏规则意识与文化传统有关，与社会心理有关，也与现实中的很多困境与难题有关。 　　这种观点得到路易斯的认同。他相信，“中国式驾驶”并非独立的存在，它与文化、社会风气和性格有关。“无规则可言，浮躁，耍小聪明，凡事都想走捷径。”路易斯说。 　　此外，路易斯还注意到，驾校教练从来不会教导学员要文明驾驶，“他们教学的唯一目的和责任是让学员通过考试，文明驾驶不在教学范围之内”。 　　这一点在何伟的书中也有披露。他花了一个月的时间去观察中国的驾校培训，发现教练从没教学员打转向灯，而是花最大力气练习单边桥。中午休息和教练一起吃饭，大家竟然都会喝点啤酒。 　　对于许多忍无可忍的老外而言，“入乡随俗”成了他们的选择。“插队的车源源不绝，我如果不抢，只能停在原地，永远就过不了这个路口。” “我很想遵守规则，但其他人都不遵守。只有我遵守，那只有我吃亏。”“我知道按喇叭是不对的，但是不这么做，更危险。”…… 　　记者曾经听一位美国回来的朋友说，他的老婆在美国开了十几年的车，愣是不知道车上的喇叭在哪里！而何伟在书中说，在中国的汽车上，喇叭从本质上说具有神经学的意义——它负责传导驾驶员的本能反应。一个简单的喇叭声，至少能够表达十种不同的东西。 　　“一下短促的‘哔’声，用以引起注意。连续两声‘哔-哔’表示愤怒。如果是一阵特别悠长的‘哔----’声，那代表着驾驶员遇到交通拥堵了，他已经没有边缝可钻，正巴不得路上所有的人和车统统消失。如果有‘哔--------’声回应，说明他们动弹不得。另有一种略带口吃的‘-哔-……-哔-’声，代表着驾驶员除了痛苦就再无别的感觉。还有一种事后才摁一下的‘--哔’声，这一般是新手们的做法，他们通常反应迟缓，还没来得及摁喇叭，刚出现的状况就已经自行化解。也有一种基本的、短促的‘哔’声，这只不过是在告诉别人： 我的手依旧放在方向盘上，因此这个喇叭可以继续作为我神经系统的扩展。” 　　老外到了中国也被折腾成“路怒症”患者，这显然不是一个正常的现象。

路怒症，无疑是近期一个热门词汇。继女司机被暴打事件之后，一名奔驰男司机插队被骂后撞死老人，事件一个比一个触目惊心，后果也越发严重。总有那么一些司机，他们路怒症发作时，就会做出害人害己的蠢事。还是那句话，退一步海阔天空，让三分何等从容，比别人慢几秒又怎样，难道你就亏大了吗？狭路相逢，有修养者胜，他有可能输了时间，却能赢来人心。 在国外，司机们开车修养已经成为一种再普通不过的生活礼仪。欧美国家在路口看到有些老人过马路比较害怕，会主动下车扶他们过。后面的车辆也习以为常，不会笑话他们，更不会按喇叭催促。即使是近邻日本，司机们在变道超车后，也会开双闪表达敬意。事实上，南都记者在国内也看到过开车谦让的车主，但实在屈指可数。日常用车过程中，如果别人让了自己，最好也不要太含蓄，建议摆一下手向对方示意一下，表达你的谢意，别看这只是很简单的一个细节，将有助于增强社会的正能量。以下发生在我们身边的情景，均与开车修养息息相关。 ◇◇后面响起救护车鸣笛声，本能打转向灯 　　车主向先生在驾车上班途中，经过解放桥，听到后面响起了急促的救护车鸣笛声。于是，他本能地打转向灯，将车切换到旁边的车道，准备让救护车过。 　　专家提示：像向先生这种主动让救护车、消防车等特种车先行的行为，也是交通法规所倡导的一部分。但是，有车主反映，在自己主动让行之后，后面的车辆马上紧跟上来，完全没有让特种车先行的意思。如果很不幸，救护车就差那几秒钟，错过了挽救一条生命的时间，那些不让救护车先行的司机，几乎可以等同杀人凶手。 　　◇◇旁车争上应急车道，绝不盲从 　　张小姐五一期间在高速公路遭遇塞车，眼看后面的车辆不断通过旁边的应急车道超车，但她依然不为所动，耐心地保持在自己的车道跟随前车慢慢行驶。 　　专家提示：像张小姐这种不随大流的司机，本身就显示出一种难能可贵的开车修养。相比之下，部分司机却借口满满：反正别人都占应急车道，又不仅仅是我一个，不跟上去就吃亏了。甚至有些司机还专门跟在特种车后面，变相地让对方替自己开路。 　　◇◇双车道变单车道，挥手让对方先行 　　上百万超豪华品牌车主叶先生，平时驾车外出时，碰到一些双车道变换单车道的情况时，总是挥手让对方先行。如果旁边车道有车辆想变道，他也不会加速前行，与对方抢道。 　　专家提示：现实中，豪华品牌车主与非豪华品牌车主发生的事故屡见不鲜，尤其是当坐进豪华品牌车辆驾驶舱后，有些司机就仿佛自己高人一等了。在变道、切线问题上，他们觉得非豪华品牌就应该让着自己，一旦对方丝毫不让，甚至有别车行为时，他们就怒从心上起，随之实施一系列斗气行为，想教训一下对方。 　　◇◇旁边车道有车想并线，主动礼让 　　阿伟日前在经过东晓路内环时，前面两条车道变换成一条车道，他看到旁边车道有一辆车想并线驶过来，于是，他主动让对方先行，然后自己跟在对方后面。 　　专家提示：在内环上，两条车道变换成一条车道的路段比比皆是。这种路段，也考验了一名司机的修养。往往有些司机总是要跟旁边车道的车辆抢道，擦碰、追尾事故由此而起。不过，你也要注意，当让了一辆车之后，就尽量紧跟对方。否则，旁边的车辆就会仿效前车，源源不断地变道过来。 　　◇◇耐心等老人完全走过马路，再行驶 　　余先生驾车接近芳村增南路一个路口，前面虽然已经亮起了绿灯，但有两位老人脚步蹒跚地仍然走在马路中间，显然，他们的行动不便。见状，余先生将车停了下来，完全不理会后车鸣笛催促自己，耐心地等老人完全走过马路，自己再行驶。 　　专家提示：余先生与跟在他后面的车辆，两者间的开车修养高下立见。由于部分路口的交通灯时间设置的确存在问题，留给行人过马路的时间太短，这让行动不便的老人们很难在极短时间内到达马路对面。而车主们是机械地按照绿灯通行原则，还是给予老人们多点人性关怀，足以看出一个人的修养。就像老雷说的那样，有直接关系的老人，可能会比较尊重，但对于毫不相识的老人，尤其是马路上慢吞吞过马路的“老东西”，有些司机就觉得对方很碍眼了。 　　◇◇窄街相逢，主动让车不顶牛 　　在一条只能容纳一辆车通行的内街，马先生准备开车出去，但刚好有一辆车驶了进来，结果两车顶在那里了。虽然对方有几分逆行之嫌，但马先生看到自己车后方刚好有一块空地，于是他就主动将车倒去那块空地，让对方先过去。 　　专家提示：在狭窄的内街或者车多的时候，类似这种“顶牛”现象时有发生。往往，处于直行的一方，会认为自己明明有理，凭什么要让对方，你不让我，就这么耗着，等交警来了，他也会判定我是对的。然而，一场交通堵塞就此发生。即使自己有理，有时也不宜过于执着谁对谁错。让人三分，难道就会要了你的命吗？ 　　[应急技巧] 　　毕竟，开车修养需要长时间的积累，并非一朝一夕可以具备。但有些车主主观上没有开斗气车的想法，却因为缺乏一些应急技巧，客观上带来了激怒别人的结果。因此，当我们碰到日常容易产生摩擦的用车细节时，至少应该具备一些“善意”的行车常识。 　　◇◇降低车速，让对方变道 　　情景1：陈先生在行车过程中，极少进行多次变道穿插。尤其与前方车辆距离较远时，当他看到旁边车道的车辆想向自己车道并过来，也会降低车速，让对方变道，从来不会采取马上加速，将对方挤回原来车道的做法。 　　专家提示：类似这种情况，相信绝大多数车主经常会碰到。但是，除了新手，多数车主都不会像陈先生那样，让对方变道，而是本能地狠踩一下油门，加速前进，让想变道的车辆知难而退。碰到一个路怒症随时发作的司机，后面就会上演一场开斗气车的闹剧。 　　◇◇尽量不并排行驶 　　情景2：马先生在日常的“善意”行车技巧中，通常会注意“尽量不并排”这一细节，这样可以减少不必要的误会。尤其是如果对方刚刚变道不成功，自己也有变道企图，但对方又毫不相让。他会主动让对方超过自己，自己离对方远一点，或者干脆让对方超越自己。 　　专家提示：如果旁边车道的车辆和自己任意一方曾经变道不成，自己又一直和该车并排行驶，车速也差不多。时间久了，就会让对方产生误会：你是想跟我对着干，一直在寻找机会？像最近奔驰司机撞死老人一案例中，奔驰司机追上对方并排走了很远，就类似这种做法。因此，主动远离对方，会打消对方产生路怒症的苗头。 　　◇◇主动挥手示意对方先行 　　情景3：方小姐平时开车谦让有加，但有一次却与对方形成“互不相让”的局面，几乎产生事故。原来，她在路口碰到一辆横向通过的车辆，方小姐停下来让对方先行，但对方也停下来，等待方小姐通过。方小姐看对方没有动静，于是自己前行一下，谁知道对方也有相同想法，也动了一下，随后，双方又都停了下来。几秒钟后，双方居然又一起启动。这次双方距离更近，几乎撞在一起。对方摇下车窗骂了一句：你有没有搞错？ 　　专家提示：这种双方因为谦让，却带来尴尬结果的例子，时有发生。其实，明明大家都有一颗礼让的心，但因为缺少准确明了的沟通，才会导致产生误会。碰到这种情况，建议主动挥手或者以其它肢体语言，让对方知道你是在让他(她)先行。 　　◇◇岔道车辆让主干道车辆先行 　　情景4：邓先生从东濠涌行驶到接近东风路、小北路出口时左侧车道有很多从越秀南方向岔路上来的车辆，正排队准备切线，并过来自己的车道。当时，他左侧就有一辆车伺机要挤过来。邓先生并没有本能地向右侧避让一下，相反，还向着左前方轻微打一下方向，车头对着自己车道正前方，结果对方停下来。 　　专家提示：在两车道汇合成一条车道的时候，如果左侧有车要挤过来，新手们通常会本能地向右侧避让，但过分避让，也没必要。由于你已经不是正常处于自己的车道上，只要被一辆车成功挤过来，后面就会源源不断地有车辆采取同样的做法。而且，一旦出现事故，在责任界定上，也会消弥对你有利的因素。一般来说，岔道上的车辆应该让主干道车辆先行，但如果行驶到汇成一条车道的位置时，对方车头已经靠前，你最好就让一下对方。 采写：南都记者　梁罗喆