50余岁的中年男子韩某将自己暂居小区门口的一辆价值1800元的摩拜单车搬至自己的住处，因此而锒铛入狱。近日上海闵行法院对该区首起摩拜单车失窃案作出一审判决，判处韩某拘役三个月，缓刑三个月，并处罚金人民币一千元。 出生于上世纪60年代中期的韩某由江苏扬州农村来沪打工，孰知，正是一念之差，其认为摩拜单车外观大气，颜色美观，便动了将该摩拜单车据为己有的念头。 经过多日的观察，其发现自己租住房屋小区的门口有辆摩拜单车多日无人问津，遂在今年9月14日夜里的11点多钟的时候将该单车搬回自己的住处。孰知仅仅过了 四天的时间，摩拜单车公司的员工小白即通过了装在摩拜单车上的定位装置进行精确定位，并按照定位的地址找上了门，碰巧大门紧闭，无奈之下小白报警。到案 后，韩某表示其只是认为摩拜单车好看，比较“高大上”，所以想占为己有，谁知一失足成千古恨，为此付出沉重代价！ 法院审理后认为，韩某以非法占有为目的，秘密窃取公私财物，数额较大，其行为已构成盗窃罪，依法应予惩处。但其有坦白情节，可以从轻处罚，据此，法院做出了如上判决。 文/新闻晨报

共享经济的热度还在继续，但被贪小便宜杀死的创意已是一波一波。单车、爱心伞、厕纸，统统拿回家，真是好一顿尴尬。 哪怕没好处也要损坏 “摩拜单车”此前它已在上海运营了4个月，目前有一万多辆车。下载一个APP，查找身边的车，扫一下车上的二维码，花1元钱就可以骑行半个小时。用完之后放在街头，会有下一个用户通过APP来寻找、使用。 城市交通越来越堵，这个创意照说很不错。但事实，很尴尬：有人破坏二维码让别人无码可扫，车身遍布小广告，有的用户把车锁在自己家里，有的锁进了自己的办公室，有的放到人迹罕至的草丛中，故意让下一个用户找不到以方便自己上下班时继续骑，还有的更恶劣，给车身喷漆，甚至有的车已经被运到了昆山花桥，很有可能是被偷盗了…… 这些行为，损人但却未必利己。据摩拜单车方面说，二维码被破坏，用户还可以输入每辆车的编号解码。他们也可以通过GPS把车弄回来重贴二维码。车被锁在私人住所，我们会寻求警方帮助。“有一次，那人见到警察太紧张了，把车直接从7楼扔了下来。” 为了与这些贪小便宜较量，摩拜单车也操碎了心。“车身装载的GPS，可以跟踪车辆轨迹。造型和颜色独特，也使偷车者不好意思使用。铝制冲压车架是非标准件，你没法用的，卖废品都不值钱。” 但时，摩拜单车在上海运营四个多月来，损毁率超过了10%。此前也有媒体报道，一个多月的时间就有150辆左右的车遭遇人为破坏，甚至在莲花路地铁站附近一周就有13辆单车遭到破坏。 摩拜单车还引入了用户信用分体系。停在小区、地下及室内车库、胡同以及收费停车区等违规行为，一次扣除20分。信用分低于80时，用车单价将提高到100元/半小时。 此外，摩拜也正在考虑引进社会征信体系。 连厕用纸都不放过 免费的公共服务，也没有好到哪去。 早在十年前，全国各地的公交车上就准备爱心雨伞，以备乘客不时之需。 据媒体报道， 2010年7月，成都多家单位联合发起 “成都好人· 爱心雨伞”行动，有36条公交线路的1000多辆公交车都配备了伞箱和雨伞，一共有2万把爱心雨伞。 仅一年，公交车上的爱心雨伞就不见了踪影。一位司机曾表示，“雨伞早就没有了，几万把雨伞借出去就收不回来，哪个还敢继续再放在这里？” 除了雨伞，厕纸命运都同样坎坷。 2013年，北京天坛公园为了方便游客如厕，在其公厕放置了免费厕纸。但是仅仅10个小时，天坛公园一个公厕的厕纸消耗量就达到了43卷。大量卫生纸却被游客拿走私用或浪费。 《北京青年报》的记者还曾观察过，最快的更换卫生纸间隔仅为5分钟，最慢的间隔也不过35分钟，一卷纸平均存活14分钟。 而在2015年4月，上海市相关部门曾考虑在全市2600多座环卫公厕免费提供手纸。当时静安区的一个公厕已在试点免费提供手纸，半年统计的数据显示：如厕者每次如厕使用的卷筒纸长度平均为1.6米，约0.084元。该区39座公厕，每天客流量在23000多人，若全部实行免费提供，一年厕纸需花费70至80万元。 提升素质还是需要更好的创意？ 无论是摩拜单车这样的共享经济模式，还是像爱心雨伞、免费手纸这种“免费午餐”，无一例外的都遭遇到了部分使用者素质低下的问题。并且从目前来看，这个难题要解决起来，尚需时日。 就像当年电商行业一样，刚开始需要解决信任问题，后来支付宝出现了。” 中欧陆家嘴国际金融研究院刘胜军副院长认为，很多行业都会遇到像现今共享经济模式遇到的难题，一旦能解决这个问题，这个行业就会形成爆点。 他认为，在当下社会的发展阶段，光靠文明教育是不现实的，共享经济的商业模式需要结合相应的技术手段、信用及奖惩机制来提高做坏事的成本，从而提高共享经济这种商业模式的可行性。 评论员刘湘竹就认为，在当下推广共享经济模式与公共服务时，不仅是在构建一种新的商业模式，还需要重新构建人与人之间的关系，即一个社会良性运转的基石——信任、规则与秩序。 共享经济基于共享精神的理念，这个东西不一定为你所有，甚至不需要你“时时占有”，相反放在统一平台，让更多人分享、使用，这样资产（运量、空间）才能被高频次使用，才会发挥这些财富的作用，从而在全社会范围内促进大家的福利。这也是互联网精神。 但是一旦出现个别自私自利的用户，将物品纳为己有，导致很多“资产沉淀”，更多的用户也无法及时使用，同时也增加运营方的经营压力。有评论就认为：这种自私行为，可能让整个运营无法继续，最后害人害己，成为经济学上的“劣币驱逐良币”的现象。 文字/实习生 鱼乐颖 刘可 来源：新浪新闻

他们自称猎人。 他们出没在北上广深这些城市的角落，寻找猎物，那些违规停放的网约共享单车就是他们的猎物。 在小巷、小区、楼道、地下室，他们把捕获到的猎物在后台进行举报。 以共享经济为特色的网约共享单车，和违法失德来了场遭遇战，那些把单车搬进自己家的人，并不是小偷，但他们确实干了和小偷差不多的事情。 单车猎人们的出现则被视为他们用自己的公德心来对抗失德。 不过单车猎人们更愿意把打猎当作一个游戏，不愿背负道德，那个压力太大。 　　赏金猎人 庄骥的举报ID是：赏金猎人。 他说，“我就是一名猎人”。 他还记得自己第一次狩猎。 五月初，网约单车公司在他就职的上海当代艺术博物馆附近投放了四十多辆车，这解决了博物馆到最近地铁站1.5公里路程的问题。 不久庄骥发现车越来越少，也越来越难找。 庄骥拿着手机在博物馆到地铁的这段路寻找单车，发现了一辆停在路边的单车，车身前后的二维码都被撕掉了。 他联系了单车地面运营工作人员，得到的答复让他吃惊：撕掉二维码不算稀奇，还有给车加上私锁，违规停进小区、地下室等各种行为。 “我有点懵了，怎么会有人把小聪明用在这个上面”。 后来庄骥发现，用这种小聪明的人并不少，他每天都可以找到至少五辆车违停。 庄骥开始了举报单车违停的行动：上下班路上，出去办事的途中，甚至是休息时间也会出去溜达一会找车。“稍微有点点时间，就打开app搜索，看到疑似有违停的，就会去找”。 找得久了，庄骥发现违停的一个重要地点是小区内。 按单车公司的规定，车辆是不允许停进小区内的。但是很多人并不了解规则或是为了出行方便，还是会将车停进小区。 “我为了进小区找车，还报过警”，庄骥说，有次他要进小区，但保安很尽职，不让他进。僵持不下，他选择了报警。 警察来了之后，庄骥说了情况，“警察也认为我是对的，我还给他们安利这种单车”。庄骥趁机告诉小区保安，以后别让这样的自行车再进小区，“我也就不会来找事了”。 对庄骥来说，每次出去找违停车辆耗费的时间并不短，他最长的一次花了一个半小时。 当时车就显示在附近，庄骥却怎么也找不到。最终绕过了一个小区，走了整整五公里，才在一个停车场里找到，“到那一看，49辆车！全部是违章停车被城管给收走停在那儿的”。 庄骥随即把这些车的信息通过网约单车后台进行了举报。 　　猎人社群 从五月到九月，庄骥举报了200多辆违停车，他遇到了一些志同道合的人。 八月底庄骥组了一个微信群，“就叫猎人群”。 三个月过去，猎人群已分为正式群和实习群。单车app积分600分以上可以进入正式群，如果不满600分，则需先进入实习群，并且要完成七个特征日的举报违停：比如停在地下室的、停进小区的、遇到报警的等等。 完成了这些任务之后，才能申请进入正式群。 正式群目前有46人，27岁的IT从业者孙世跃是第一批群成员。 孙世跃大多选在自己下班之后去找违停车辆，他们称之为“打猎”，查到的违停车称之为猎物。 孙世越每周至少打猎一次，每次三个小时以上。谈起战果，他多少有点自豪，“每次至少20辆吧，最多一次41辆”。 并不是每个猎人都像孙世跃这样以打猎为乐。 孙全是一名深圳的快递员，他利用自己进小区送快递的便利，将小区内的违停车辆举报，“我也不是刻意去打猎，看到就举报了”。 39岁的张琳是一名女猎人，她平均一周的猎物是4到5辆车。作为一家企业的合伙人，她认为这更像一种习惯，“路过看到，就打一下猎”。 在群里，猎人们除了发布打猎成果，也会分享打猎时遇到的各种问题。与违停者的正面冲突是猎人们最常讨论的话题之一。 孙世跃刚做猎人的第一周，就遇到了这种情况。 “我正好经过一个弄堂死胡同，看着一个人骑着单车进去了”，孙世跃琢磨了下，“他骑进去了，再骑出来停在外面的几率很小，可以判断是个违停者”。 他当时一边跟了进去，一边发消息到群里，告诉群友要跟这个人正面接触，并且汇报所在地，“不知道会有什么样的事情发生，所以通常都会互相通气”。 孙世跃回忆，当时自己距离那个人很远，原计划是跟他正面交谈。但是对方锁车锁得太快，他随即大声喊了一句，“但在那个用户看来，我的语气可能显得很不友好。我跟他说有两条路，第一是把车骑出去，第二是我去举报，扣他信用分20分”。 在这个过程中，对方连声质问了孙世跃三次：你是工作人员吗？而他一直回复“请把车停出去”。 僵持了一会后，对方将车重新停放出了胡同。 虽然打猎成功，但是这一次经历也让孙世跃有了个教训：不能跟违停者起正面冲突，危险性太大，“可以在他离开后，去拍照举报。” 打猎的这些经验，也被他们总结，并且还制定了PDF版本的指南。如今每一个进入到猎人实习群里的猎人，都会得到这本打猎指南。 朱加一是十几天前加入实习群的，在正式打猎之前她认真研读了这份指南，“里面会告诉你如何在夜晚拍照，如何通过一张照片完成整个证据链，报警之后的标准处理流程应该是怎样的等等”。 熟悉了攻略之后，朱加一会选择在夜晚跑步的时候打猎，如今已经举报过30多辆违停车。 　“不拿公德说事” 网约单车自从推出后，一方面受到用户的好评，但是每到一地，都遭遇着各种尴尬。 据媒体报道，在广州，摩拜单车人为损毁率达10%，有网友直言“再坚固的车也抵挡不住一颗没有公德的心”。而像庄骥这样的单车猎人出现，被有些人认为是“一小群人用自己的公德心在对抗”。 对于这个说法，庄骥觉得，不是那么切合实际。 他承认，自己最开始找车是出于公德心的本能，但是一旦形成了一个群体，组建了社群，那就不能拿公德来要求大家做这个事，“因为一旦拿道德说事，要么被道德绑架，要么到后期就是无法持续。” 无论是孙世跃，还是朱加一，他们都记得自己入群后看到公告的第一条就是：首先，不拿“公德”说事，那是这个游戏的衍生品。 “游戏，打猎这个过程就是游戏，就是城市GPS定向赛”，庄骥解释。 这个观点，也得到了群内猎人们的赞同，“很有乐趣啊，就像pokemon go一样，打开定位，找到车辆，单纯当作一个游戏就好了”。 孙世跃也表示，他们一直都没想过把这件事与道德扯上关系，否则大家都会背负上压力。 庄骥也希望群里的猎人不要有压力，他还同时规定猎人必须有第一职业，打猎只是一个游戏，是业余的一个爱好，“你去画室里看，最开心的都是业余来画画的”。 朱加一也说，每天看着猎人在群里晒出自己的打猎成果，自己也忍不住要跃跃欲试，“这个游戏会让人上瘾”。 外界也曾有人担心，这样民间自发的组织行为难以持久下去。对于这点，庄骥看得很淡，他认为本来猎人群成立的时候，就没有完整的组织架构，“保持散漫就可以了，今天你有时间你就玩，没有时间就可以不玩” 。 孙世跃则觉得，大众都低估网约单车的用户，都认为只有猎人的队伍在做这件事。“其实有很多用户在做同样的事情，只不过他们数量会比猎人少，也不会专门为了举报违停而去刻意寻找，身边的同事朋友也大都加入到行动队伍中”。 虽然打猎的过程像是一场游戏，庄骥也强调打猎是无欲无求，但他还是认为猎人的正式群还是一个比较学术的群。除了每天大家交流打猎过程，晒战果之外，也会讨论一些跟网约单车相关的共享经济话题，“猎人来自不同行业，希望不同领域的人做这事，能够最终对共享经济规则做出一点研究”。 而对于猎人这样群体的出现，摩拜单车全国公关总监曹国星觉得是“意料之外，又在情理之中”。他表示，摩拜单车把车设计得经得起严酷环境，其实也并不能说是对人性有灰暗的预计，更准确地说，可能是扎根现实，期待美好。 来源：公号“錄音筆”（ID：recorder2016）