原标题：单日最高客运量5万乘次，71路中运量公交车开通一年半投资绩效如何
摘要：据介绍，71路日均客运量约4.3万乘次/日，其中工作日日均客运量约为4.7万乘次/日，单日最高客运量5万乘次。
你坐过71路中运量公交车吗？听说坐过与没坐过的人对其评价差异很大。在中运量公交71路开通1年半之际，上海市政协昨天开展延安路中运量71路投资绩效专题视察，政协委员们登上三开门的71路车，实地体验中运量公交出行。
在申昆路枢纽，政协委员查看了71路实时显示屏，可看到线路上每个站点、每辆车的运行情况。随后，政协委员们登上71路车，不到半小时，就乘坐到了凯旋路站。凯旋路是71路与支线的换乘站。在站台，显示屏上提示着来车时间和车辆舒适度。
2017年2月1日，71路中运量公交车投入运营。2017年12月28日，两条71路支线开通，同站无缝衔接中运量公交71路，延安路沿线“鱼骨状”公交线网布局进一步优化完善。据介绍，71路日均客运量约4.3万乘次/日，其中工作日日均客运量约为4.7万乘次/日，单日最高客运量5万乘次。
为何要开设中运量公交？交通委相关部门表示，延安路既是本市浦西中心城最重要的东西向主干道，也是一条主要的客运走廊，公交客流量高，社会机动车流量也非常高，呈现出常发性拥堵态势，意味着出行需求非常大。但受建设条件限制，沿延安路难以布设轨交，而常规的地面公交存在速度慢、可靠性差、单车效率低、线路运营间隔较大等问题，难以满足市民出行需求，公交吸引力呈下降趋势。
为了解决延安路公交出行需求矛盾的需要，上海市决定开设中运量公交车。而根据公交客流调查，当时延安路共有公交线路64条（不含夜宵线），高峰高断面客流达到5000人次/小时，预计远期将超过7000人次/小时，符合中运量客流条件。据介绍，71路全程线采用18米长的三开门车辆，区间线采用12米长的双开门车辆。共计配备68辆车，其中18米车40辆，12米车28辆，全程线和区间线统一实施单一票价2元。
市交通委副主任蔡军说，延安路中运量工程串联了航华、龙柏、虹桥开发区、静安寺、人民广场、外滩等多个重要组团，对实践“一线一路，区域成网，方便换乘”的公交发展思路，优化公交资源配置，提升公交服务水平，对公交转型起到了示范作用。
“对于特大型城市，公交优先战略必须要坚持。”不少委员认为，中运量公交的实践需要坚持和发展，同时要与其他公交紧密衔接、要进一步提升资源利用的空间，才能让市民出行更便捷。
“乘坐过71路后，感受到了舒适和便捷，一些看法会改观。”委员们表示，相比轨道交通，中运量投资省、见效快、运营成本低、形式灵活，因地制宜，施工影响小，但市民中对中运量的“商榷”乃至“批评”仍有耳闻。
有声音质疑中运量“上座率”低，71路真的没几个人乘坐吗？对此，交通委相关负责人回应，71路单日最高客运量5万乘次，开通半年后，达到实施方案近期预测客流：3.5至5.0万乘次/日。全市运营较好的线路客流规模约为1.5至2万乘次/日。乘客之所以感觉71比较空，是因为公交公司不断加大运力投入，希望改变“沙丁鱼罐头”似的乘车体验，给乘客更舒适的乘车环境。
不仅如此，延安路上撤销调整后减少近700个班次、沪青平公路上退出约250个班次，算上中运量71路新增班次后，通道合计净减少350班次/日，通过对公交线网的抽密补疏，整体上内环以东公交线资源得到充分整合优化，公交运营里程有所减少，内环以西公交供应水平得到提升。调整后，通道内所有线路每日柴油消耗量减少约5400升，碳排放减少15吨。
栏目主编：张骏文字编辑：张骏题图来源：视觉中国图片编辑：雍凯
