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昨天记者从我市交通航道部门获悉，为全面提升通扬线高邮段航道通航水平，通扬线高邮段航道整治工程将于年底开工建设。该工程总投资超21亿元，也是扬州水运建设史上投资量最大项目。
通扬线年通过量近3000万吨
部分航段成“卡脖子”航段
扬州境内有内河航道184条，通航总里程2298.57公里，约占全省的9.4%，里程和密度均居全省前列，省干线航道5条总里程282.69公里，占全省的13.8%。
通扬线高邮段航道全长35公里，是《江苏省干线航道网规划》“两纵四横”干线航道网中的“四横”之一，也是《长江三角洲地区高等级航道网规划》“两纵六横”干线航道网中的“六横”之一，作为公、水、铁综合交通走廊的重要组成部分，其区位优势十分突出，繁忙时年船舶通过量近3000万吨，年货运通过量近2000万吨。
但目前该段航道现状等级不一，除高邮城区段按照三级标准建设了护岸，大部分航段为5-7级，航道等级标准低，设施技术条件差。同时，沿线共有9座碍航桥梁，通航孔净高不足，且多为危桥，船舶碰擦桥梁事故时有发生，严重制约通扬线航道整体水运效益的发挥；加上沿线两岸环境较差，部分护岸防洪等级低，影响航道周边环境和沿线居民生产生活。
整治工程投资超21亿
内河将再添“水上高速”
为全面提升通扬线高邮段航道通航水平，省交通运输厅于2010年启动通扬线高邮段航道整治工程项目研究工作。2015年6月，该项目工可获得省发改委批复；今年8月17日，初步设计通过省发改委审查。
“这个项目有以下几个特点，体现为‘三最’：一是投资量最大，整治航道里程35公里，改建桥梁9座，概算总投资超21亿元，远远超过京杭运河扬州段‘三改二’工程4.5亿元的概算投资量；二是政策最优惠，航道工程建安费及征地拆迁补偿费100%由省承担，桥梁改建实行‘拆一赔一’，现状桥宽不足9米的全部按9米计列复建投资；三是上争资金最多，争取省多投资3000多万元用于‘夹心地’拆迁，争取3000万元建设水上服务区一处；为打造智慧、绿化生态航道，争取信息化投资2500万元、绿化景观投资1500万元。”航道处相关负责人介绍，该工程实施后将产生良好的经济、社会和环境效益，不但打通通航瓶颈，对沿线9座不达标桥梁进行改建，整治“卡脖子”航段，全面彻底消除影响通航安全的最大隐患，并且，将打造畅通高效的航运，整治后全线航道通航等级达到三级标准，可满足1000吨级船舶畅行，形成继京杭运河后扬州第二条内河“水上高速”，极大降低航运成本，提高航运效益。
此外，该项目还将改善水环境，护岸的建设可提高沿线防洪等级，利于排涝，较好保障沿线生产生活安全，绿色生态航道的建设可明显改善沿线生态环境，提升水环境质态，打造高邮城市风景秀丽的风光带。
列省交通推进重点建设项目
市航道处制定详细工作计划
今年是通扬线高邮段航道整治工程关键突破之年，该项目正式列入省交运厅推进的重点建设项目，并计划年底开工建设，同时纳入市政府重点工作考核内容。围绕目标和节点，交通部门、地方政府和研究单位盯紧盯牢前期推进的重要环节，一步不让地推进各项工作。
市航道处成立了以主要负责人为组长、各相关科室和航道站为成员的前期工作小组，全面强化航道建设前期工作的组织领导。同时，根据3月份省交运厅下发的2017年交通重点建设项目前期工作计划和责任分解的通知要求，市航道处制定了详细的工作计划，细化分解表，进一步明确责任，明确节点，确保责任落实到人、任务落实到位。
市政府也高度重视，将航道建设项目纳入与沿线县（市、区）政府（管委会）签订的交通重点工作目标责任书，与高铁、高速公路、干线公路等重点工程同部署、同检查、同考核；高邮市于6月22日组织发改委、交通、规划、城建、水利、环保、国土等部门及沿线7个乡镇召开工程征地拆迁入户调查会议，专题部署入户调查工作，并在短短的一个星期内完成入户调查，为初步设计审查提供了前提条件。
此外，为积极响应和协调地方政府，研究单位先后10余次到高邮，与地方政府就沿线桥梁改建、配套资金、拆迁、杆管线迁移等问题开展沟通商榷，解决地方疑虑，共同推进工作；研究单位加强现场踏勘，加快推进有关研究工作，保障前期重要节点按序完成。
完善我市高等级航道网
“十三五”还将升级两条航道
按照省定目标，通扬线高邮段航道整治工程计划9月完成初步设计批复，10月完成施工图设计批复，11月完成用地批复，年内启动征地拆迁，开工建设，预计2020年建成。同时，为加快构建扬州畅通高效的水运网络，“十三五”期间还将重点实施盐宝线航道整治工程和京杭运河施桥船闸至长江口门段航道整治工程，计划投资约30亿元，2018年开工建设。
在政策如此优惠的条件下，宝应、开发区和江都区地方政府积极响应，强烈要求本地干线航道建设项目早开工、早建成，并表示给予全力支持。市航道部门也在全力争取盐邵线、芒稻河等干线航道早日列入省整治计划。
通讯员 杨航轩
记者 黄媛媛
