原标题：让人触手可及的专业越野车
——试驾全新吉普自由侠
□本报记者 鞠艺
当所有入门级SUV（越野车）都在用“SUV外壳+稍高的离地间隙”的形式主义为自己标榜身份时，Jeep（吉普）相信，一辆专业的入门级SUV应该是融合运动小型轿车的操控性和专业SUV能力的 “化学反应”。6月下旬，记者在成都试驾了刚刚上市不久的全新Jeep自由侠，作为Jeep家族最年轻成员，全新自由侠绝对深得家族遗传基因，从里到外都散发着越野范儿。
血统纯正的吉普硬汉
初见自由侠，其和牧马人一脉相承的外观，不看车标都能确定它就是Jeep家族成员。全新Jeep自由侠轴距2570毫米，且拥有同级最宽和最高的车身，内饰还获得“沃德全球十佳内饰”称号。自由侠创纪录地使用70%高强度钢，车身部分100%由机器人全自动焊接完成。更可贵的是它还有全景天窗。这些近乎偏执的设计和工艺，使这款Jeep有史以来最小的车型，拥有最硬的车身，并成就其在同级车中唯一获得“E-NCAP”安全碰撞五星成绩。
强劲的涡轮增压发动机
自由侠搭载了1.4T T-JET 涡轮增压发动机，最大可输出110千瓦的功率，最大扭矩为230牛·米，拥有同级最强的升功率表现，动力输出强劲的同时还保留了自然吸气发动机线性输出的特征，有效避免了涡轮增压发动机过于唐突的动力输出感。
自由侠1.4T版本配备同级最快的7DDCT 双离合变速箱，传动效率比传统自动挡提升约33%。当踩下油门全油加速中，能体会到动力直接而顺畅地从发动机通过双离合变速箱传递到轮胎，感受一种纯正欧式动力输出的驾驶体验。
舒适稳定的动态底盘
自由侠采用同级唯一4轮独立悬挂，相较同级车型后轮普遍采用的扭力梁等半独立悬挂，在舒适性、稳定性上都更胜一筹。FSD自适应减震系统也是首次运用到该级别车型上，这种减震器能够感知不同路况和驾驶状态的震动频率，自动调节阻尼。因此，自由侠在过弯时并不会因为具有较高的离地间隙而产生强烈的晃动感，车身的整体姿态保持不错。在通过起伏颠簸的路面时，自由侠的底盘并不是过滤掉所有，它会保留一部分路感，这也是搭配的FSD自适应减震系统的功劳，在保证良好舒适性的情况下给驾驶者带来最大、最好的驾驶体验。
自由侠高配以及4驱车型配备了适时4驱系统，能够在任意车速状态下，进行2驱4驱无缝切换。普通城市行驶，车辆为前驱状态，当遇到湿滑路面，或紧急转向，某一车轮抓地力不足产生打滑，自由侠的4驱系统能够在0.1秒内从2驱切换成4驱，为各个车轮提供驱动力，保持稳定行驶。Se-lec-Terrain全路况适应系统提供了自动、雪地、沙地、泥泞及攀岩地形5种模式可选。
