原标题：轨道交通的“龙岗蓝图”
今年初，龙岗区提出三个对标，其中城市建设对标新加坡。事实上，在推进轨道建设上，新加坡的经验颇值得借鉴。有专家指出，新加坡之所以能实现产城有机融合，就在于大力推进轨道建设，快捷而密集覆盖产业区和生活区的轨道，让整个城市没有隔离感和违和感。
今年是深圳落实“深圳东进”战略的开局之年，交通先行被赋予突击重任，交通先行已经成为一种共识。然而交通如何先行？轨道交通作为现代大城市的一种高效出行方式和发展重心，又如何先行？
●南方日报记者 陶清清 通讯员 高伟
地铁东进
10号线、3号线东延有望2020年通车
最近，一场大型地铁安全施工应急演练在龙岗李朗片区凉帽山段举行，这标志着地铁10号线进入大规模建设阶段。事实上，地铁10号线仅是龙岗区落实东进战略、推动交通先行的一个有力缩影。
资料显示，地铁10号线起自福田口岸，终点为平湖中心，线路全长29.54公里，经福田、龙华新区、龙岗三大区域，共设车站24个，其中换乘站8座。深圳地铁集团建设总部相关负责人表示，地铁10号线全线55个施工点中47个已经开工，预计2020年建成通车试运营。其中龙岗辖区内线路长约19公里，设站17座，占全线总长64.4％。
从地图上看，作为深圳市三期调整在建项目，地铁10号线从市中心福田中心向北穿过梅林关，直达华为公司所在坂雪岗片区，再向右串联起李朗科技新城，向北联系平湖金融基地，是一条名副其实的“科技创新”轨道，对促进城市更新、提升改造城市功能，推动并完善城市功能布局结构的调整，支持深圳市产业结构转型，促进龙岗区经济社会发展具有重要意义。
今年6月17、18日，第四届深圳国际低碳城论坛在龙岗区坪地街道举行，期间3号线东延段动工建设。据悉，3号线东延段为深圳市轨道三期调整在建项目。该线路位于龙岗区，起点3号线双龙站，终点为六联站，全长9.4公里，共设7座车站，是联系坪地片区与龙岗中心、罗湖中心、福田中心的城市轨道干线，有利于完善东部产业发展轴的交通功能，对开发国际低碳城和建设龙岗智慧城市具有重要意义。根据计划，3号线东延段有望于2020年底建成。
记者了解到，除了在建的两条轨道，未来5年龙岗还有3条轨道规划建设，分别为列入深圳轨道四期的4、16、17号线。
根据最新的四期建设规划（首批项目）环评公示方案，14号线在全市四期建设规划线路中建设时序排第一位。该线南起福田，在坳背站附近分叉形成“Y”型线路，分别往龙岗与坪山方向铺设。线路总长约64.7公里，主线长约23.7公里；龙岗支线长约17.5公里，终点为坪地站（新生至坪地为弹性发展线路）；坪山（惠阳）支线长约38公里，其中惠州境内长约9.1公里。线路为承担东部布吉、横岗、龙岗、坪山等外围组团与中心城区联系的快速服务线路。
16号线西起大运新城，东至田头，连接龙岗中心、坪山新区、坪山站，为联系坪山新区及龙岗中心区的普速服务，长约27.6公里，设站23座。
17号线南起深圳火车站，北至平湖金融基地，连接罗湖中心、布吉、沙湾、平湖金融基地，形成联系东部发展轴的普速服务线路，长约28.7公里。
高铁+城际
打造以龙岗为中心的区域一小时交通圈
6月29日国务院常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》，根据规划，我国将打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。
其中，第一纵为沿海通道，大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江，这条线备受关注，包括杭深客专、深茂铁路、茂湛铁路等。第三纵北京—深圳通道包括了赣深铁路。
据悉，龙岗区正争取新的高铁引入，充分利用既有厦深铁路、广深铁路设施，建设东部地区区域交通枢纽，提高对外交通可达性，提升龙岗区域辐射力和地位。
龙岗区轨道办相关资料显示，他们计划争取沿海客专，利用原赣深客专东线通道由坪山站引入，并向西延伸经西丽衔接深茂铁路，争取“十三五”开建，并争取深茂铁路能东延至坪山站始发。
龙岗还计划利用好赣深客专西线方案，在东莞塘厦设置赣深客专与广深铁路的联络线引入深圳东站，方便龙岗区居民乘坐高铁前往赣州方向。同时通过新建龙凤线加强塘厦站与龙岗中心城的联系，提升龙岗区域辐射力。
在城际铁路方面，龙岗区把目光放到珠三角区域，构筑一体化的区域城际轨道交通网络，推动珠三角城际轨道网络的修编，打造以龙岗为中心的区域一小时交通圈，提升龙岗在珠三角的区域地位及辐射力，重点推动深惠城际线的规划建设工作，争取提前启动深惠城际轨道项目的建设。
根据规划，深惠城际轨道起于前海中心区，终至惠州惠城，串联南山西丽、深圳北站、坂田、平湖、东莞凤岗、大运新城、龙岗中心城、国际低碳城及惠州市新圩、陈江、惠州主城区等重点发展地区，全段线路长度为114公里，设站15座，其中深莞段65公里，设站11座。深惠城际轨道预计全程运行时间最快约60分钟，惠州将纳入深圳市1小时交通圈。
“这条城际线有三大意义，能促进区域融合，推动深莞惠及河源一体化发展，强化深圳在珠三角地区中心地位具有重要意义；推动东进战略，强化东部地区辐射力，稳固龙岗区东进主战场地位；助力前海地区与东部地区战略互联。”龙岗区轨道办相关负责人表示。
自我优化
“三大工程”强化东部中心集聚效应
为更好落实东进战略，带动深莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈及粤东区域协调发展，龙岗正以深圳东部中心为定位，进一步完善优化辖区综合交通体系。
记者了解到，龙岗区正着手规划辖区轨道新增线网，中运量轨道（现代有轨电车/跨座式单轨）线网，以及辖区内轨道交通枢纽及重点站点TOD综合开发三大重点研究工程。
目前，深圳市正在开展轨道四期建设规划修编工作，龙岗作为东部中心的战略地位已被市政府明确，但现状轨道交通规划难以支撑这一定位。
根据龙岗区轨道办资料显示，他们提出新增南龙快线（南山—龙岗）、龙凤线（龙岗中心城—凤岗塘厦）、龙盐线（龙岗—盐田）、坪龙线（坪山碧岭—龙岗中心城）并延长7、10、18、19号线等线路，由原来规划的“二快九普”优化为“四快十普”线路。“优化后龙岗中心整体向西辐射有3条线，向南5条，向东3条，向北4条，辐射力强；东部四区内部轨道联系加强，新增长约125公里，总长约247公里。”
地铁作为城市大运量交通方式，很难覆盖到每一个区域，而有轨电车作为中运量轨道交通，则是一个有效补充。
据了解，目前深圳首条现代有轨电车试验线正在龙华新区开建，相关土建工程已完成约60%，预计将于明年一季度通车试运营。除龙华新区外，龙岗、坪山、宝安等区也正在开展有轨电车前期规划的研究工作。
一个现实情况是，目前龙岗区轨道覆盖严重不足，轨道线路的建设周期较长，轨道线路尚未形成网络，近期无法满足居民出行需求。现代有轨电车（跨座式单轨）等中运量轨道交通在近期可作为大运量轨道线路的替代，全面覆盖出行需求。
按照轨道线网规划，龙岗区远期将有望形成“四快十普”的轨道线网格局和“4—4—26”的交通枢纽体系，助推东进战略早日照进现实，强化东部中心的集聚效应，支持龙岗区城市中心体系形成。
事实上，当前龙岗还计划通过引入TOD开发理念，达到轨道交通带动地区发展、促进城市空间结构完善、土地集约利用、调整升级城市产业结构的目的。据悉，TOD（Transit-Oriented Development）是“以公共交通为导向”的发展模式，其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400米至800米为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住为一体的城区，可以有效缓解城市的无限制蔓延，以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。
业内专家表示，轨道交通的建设缩短了城市的空间距离，是带动地区发展、提升土地价值的重要引擎。“随着多条轨道交通线路、重大交通枢纽陆续推进，龙岗区转型升级、打造东部中心迎来重大契机。”
视窗策划：杨磊 统筹：凤飞伟
