收入变少了 工作更累了

26日16时许，一个个身穿职业蓝衣的出租车司机，鱼贯而入走进深圳市交通运输培训中心6楼的课室，大部分的司机都是刚与晚班司机交接完班风尘仆仆赶来的，满脸透着疲惫。

这是中南汽车运输公司举办的一次年度车队全员培训。距离16时30分培训开始还有10多分钟，门口的签到处已挤成一团，郭晓（化名）终于在200多人的三车队名单中找到自己的车牌号，签上名字。与别人不同的是，他对这次培训期待已久，希望在这次培训后能听到“关于整顿专车”的好消息。

“各位中南师傅心情好吗？”培训一开始，一位身着黑色职业装的女主持人，就大方地在讲台前喊话。

“不好。”大教室里的司机们大声回应。

“谁给我们带来影响呢？”女主持人再出声。

“专车”、“快车”……回应声此起彼伏。

“专车，好在哪里？”“难道我们的士没有优势吗？”“我们该如何像专车一样，主动提供服务呢？”……在接下来一个多小时里，主讲者给这几百名司机上了一堂如何应对专车冲击的课。与其说这是一场培训课，还不如说是一次稳定“军心”的思想动员。

培训结束后，郭晓和他的队友们摇着头离开。“挺失望的，只让我们做好本职工作，却让我们看不到希望。”郭晓说，如今他们的生意越来越不景气，随着专车的加入，客人越来越难拉，工作辛苦了很多，而每个月的收入也少了两三千元。

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的哥郭晓

不少同行转向专车 期待行业规范发展

2000年，28岁的郭晓与来到深圳，与妹夫合伙承包了一辆出租车，开始了开出租车的职业生涯。

“以前的日子浑浑噩噩，吃饱了就打牌，觉得自己有点不思上进。”郭晓说，打开上出租车后，他就暗自发奋挣钱。第一年经验不足，他没有挣到钱。几个月后，出了一场交通事故，还赔了5000元，“当是很心痛啊，噙着的眼泪就掉下来，很伤心”。

第二年，郭晓每日大街小巷，兜来兜去，那时出租车不多，经常赶上从深圳去东莞的长途，回头客潜滋暗生，收成颇丰，每月足足赚上一万元。

“回来把钱丢给老婆，她可开心了。”回忆起过去，郭晓感觉很甜蜜。他变得勤快了，妻子对他也很满意。手头宽绰的郭晓在老家建了一栋房子，乡亲们开始对他刮目相看，他也越来越知足，“没有文化，没有技术，却有一个幸福的家庭”。

郭晓开的是晚班，出车常在罗湖、福田一带，也去关外。近年来，他身体越来越差，腰疼、肩周炎的毛病纷纷窜上身。通常次日7时交班后回到家，妻子已经出门。他就散散步，买点菜回去帮家里做午饭，等到中午孩子回家吃完饭去上学，他才开始休息。

不过，最近一年来，随着专车的盛行，出租车生意越来越不景气了。去年，郭晓每天的收入除去上交给公司的“份子钱”和油费，还可以净挣300元，而现在每天只挣200元，“家里的钱一直是老婆在管，前段时间老婆告诉我，说4月份的工资比3月份少了很多，差不多少了两三千元，估计5月份比4月份还会更少”。

收入减少，车也更难开了。“以前拉一个客人到一个地方，马上就可以载上另一个客人，基本上不用怎么费力去找客人。”郭晓说。现在各种专车多了，大家都使用打车软件去预约专车了，路边打车的人少了。以前他每跑100公里，大概只有20公里放空，如今有四五十公里放空。

今年1月，郭晓也申请加入了打车软件平台，不过，只使用了一个月就再也没用过了。“上面的车辆太多了，一个乘客经常几个人抢，我的手机或网速慢一点，就抢不到客人，反而耽误了拉路边的客人。”郭晓说，这一个月使用打车软件招揽客人，并没有让他收入有增多。

钱少了，而房租开支越来越大，一年下来，家里也没有多少结余。一个月休息一两天，压力在身，老婆时常也会闹些小情绪、小脾气。“我对目前的收入还算满意，毕竟现在整个行业都不容易。”郭晓说，但是老婆看到收入减少，有点看不开，甚至要他辞职去开专车，他只好经常开导她。“专车虽然身份未明，但也没有严厉约束，身边很多朋友都转行去开专车了。”郭晓说，前段时间公司就有6位同事同时辞工一起搞专车了，个别副班司机还兼职专车司机。他觉得，虽然专车福利奖金丰厚，但是专车越来越多的时候，市场也会不好做。而出租车相对比较正规，上下班高峰期乘客也还是应接不暇。

不过，随着专车队伍越来越大，他还是希望政府能尽早整顿专车，规范整个行业的发展，让出租车司机更有信心。

2

的哥陈师傅

每天工作时间延至15个小时

陈师傅是湖南人，从事司机职业近10年，其中2年晚班司机，8年白班。2004年，陈师傅南下深圳，朋友中流传着开出租车挣钱的说法，他决心投入这个行业。

第一年，他成为一名晚班司机，但头两年的生意并不景气，对深圳交通道路也尚未摸清，最终没挣到钱。

之后，陈师傅转做白班司机，与公司签了5年的合同期限。“工作一稳定，心里的石头也落下了。”陈师傅说，他的生意也渐渐风生水起，每月可挣上万元，“那时，长途公交还不多，兜一天能碰到一两次的长途载客机会”。

工作稳定后，日子也渐温热起来，他才开始考虑自己的婚事，女方觉得他做司机，职业相对稳定，虽然每天在路上有点风险，但是也蛮支持他。

然而，好景不长，专车来了，与出租车争夺客源。在乘客经常出入的车站、码头、机场，陈师傅运气好的时候还能兜上客人，但在科技园、福田区的写字楼、小区门口的客源，已很难再抢到了。“我用滴滴软件将车开到乘客的小区，乘客一看到是出租车，直接不坐了”。陈师傅说，那还是下班高峰期。现在他每天少挣一百元，每月就少了三千元。他曾算过，一辆出租车一天白班和晚班是各少挣一百元。

时运不济，陈师傅只好下勤奋功。他每天提早半小时出车，平常半小时的吃饭时间，他10分钟就完成。“以前感觉累，找个点靠一靠，现在客不多，不好浪费运营时间，只好开着车到处找人。”陈师傅感叹，“这样能让收入好一点，但也得靠运气。”

陈师傅身边的朋友也三三五五转行或开专车，有的晚班司机合同期限未到直接就转行，白班司机只能应急填补空缺，每天工作时间不得不拉长至15个小时，“大班的工作强度越来越大，但只挣到晚班的份子钱，没有挣回晚班的收入。白班越来受到影响进而会冲击整个出租车行业。”

“专车没有规范前，我不认同它。”陈师傅说。对出租车的正规军外壳和交通管理体系利益链条多年的观察，他认为，出租车应该不会被代替，但市场营业环境不景气，司机没饭吃，管理部门只是安抚怎么搞服务，而不出台管理措施，他经常会感到前所未有的落差。

工作和生活的压力逼着陈师傅开始学着与生活中的不如意慢慢和解。下班后，他常和朋友们围拢在一起，打打牌，踢踢球，用对讲机跟同事侃几句，纾解心情，“改变不了行业处境，只能改变自己。”陈师傅调侃地说。

南方日报记者 向雨航 实习生 杨慧茹

（原标题：收入变少了 工作更累了）