比之酒驾，毒驾的危害要凶猛得多。但是，“酒驾入刑”已有时日，危害更大的毒驾却因种种原因始终未能入刑。随着毒驾引发的交通肇事案不断增多，毒驾入刑的呼声日益强烈。
多少吸毒“杀手”奔驰路上
国家禁毒委日前公布的《2015中国禁毒报告》显示：截至2014年底，全国累计登记吸毒人员295.5万名。
云南警官学院禁毒学院教授房珂竹介绍，统计表明，隐性吸毒人员中持驾照者约占20％，可见数量之大。
“毒驾的危险性很大。”房珂竹介绍，且毒驾引发的交通事故往往是连环撞车、群死群伤。危害后果严重加上潜在毒驾群体巨大，使得毒驾给社会带来的潜在风险非常大。
毒驾引发严重后果的事例并不鲜见。3月21日，武汉一男子吸毒后驾驶越野车连撞三辆轿车后又撞上电动车，导致1死1伤。此前还有南京市鼓楼区一男子吸毒后驾车冲向公交站台连撞4人，导致1死3伤；赣州无牌越野车连撞7车伤7人……
更可怕的是客车司机吸毒。云南省昆明市2013年1月就曾抓获过一个吸毒的公交车司机。当天，这名司机在凌晨吸食海洛因后依然“坚持”工作，而且在驾驶途中将车靠边停放后，向他人购买毒品。当时车上载有30多名乘客。
比起已经发生的交通事故，潜在的危险更令人感到恐惧。公安部交管局负责人表示，毒驾已成为严重危害交通安全的新问题。
打击力度柔弱，尴尬谁解
正是因为毒驾对社会的潜在危害性，关于“毒驾入刑”的呼声从来没有停止过，近年来人们往往会把毒驾和已经入刑的酒驾进行比较。多数人认为，前者的危害更为严重。
房珂竹介绍，英国一项研究表明，毒驾人的控制能力比正常水平下降21％，而酒驾只下降12％。
昆明市公安局禁毒支队两禁处处长姚飞分析，目前新型毒品仍在蔓延，未被发现和处理的吸毒人员仍然不少，至于吸毒之后是否会开车，是任何人也无法判断、无法控制的。“尤其是吸食新型毒品以后，人的心理极不稳定，容易产生自己被追杀等幻觉。”姚飞说，从表面看毒驾发生的频率没有酒驾高，这与酒驾入刑与警方的执法重点有关，但毒驾的社会危害性无疑更大。
但由于毒驾未入刑，导致对其打击出现了两大问题：一是发现困难。据一位昆明交警介绍，目前对毒驾的打击处于零散状态，发现毒驾的途径一般是已发生交通事故或通过专项打击行动。除非毒驾者已经出现了严重的反应，才会在驾驶车辆上有所表现从而被发现。二是打击力度不足，对驾驶员的处理一般就是吊销驾照、强制戒毒或社区戒毒。
据了解，昆明发现的吸毒公交司机后来被公交公司开除，驾照被吊销，还被社区戒毒3年。尽管如此，按照目前的规定，其戒毒满一定期限后，仍有可能再次领到驾照。
卡在“操作困难”前还要多久
记者采访发现，认为毒驾应当入刑已是法学界和交警、禁毒部门的普遍共识，公安部门也在积极推进毒驾入刑。但毒驾之所以迟迟没有入刑，与其实际操作性有很大关系。
首先，毒品成分复杂，不像酒驾易于检测。这会带来几大问题：一是一些消炎药物、感冒药物服用过后，在检测时也会产生阳性反应。因此毒驾概念难以认定，阳性反应就是毒驾，还是查获了物证如毒品、针管等才算毒驾？二是毒品对人的影响会随着时间递减。可能吸毒后数天内仍能检测为阳性，那到底吸毒多长时间内算毒驾？三是新的毒品不断衍生，冰毒、麻黄素、氯胺酮等几种主要毒品的检测方法较为成熟。但对于其他新毒品，就涉及检测成本和技术问题。
其次是毒驾牵涉到多个职能部门如交警、禁毒。如果入刑，具体如何操作？对此，姚飞建议，毒驾如果入刑应以交警部门为主，禁毒部门进行协助。但入刑后相关配套的法定程序和司法解释应当跟上，且对毒驾人员应该实行严厉的终身禁驾。
云南警官学院禁毒学院教授郎钰认为，“技术问题可以慢慢推进。毕竟以目前检测手段根本跟不上毒品发展速度的现实看，要等到各方面完全成熟再来谈毒驾入刑，就已经太晚了。”据新华社
（原标题：毒驾“入刑”，哪个环节卡了壳）
