参考消息网1月28日报道 港媒援引大陆官方媒体报道称，内地一家互联网公司的调查显示，北京上班族平均上班路程为19.2公里，位居全国首位。
据香港《南华早报》网站1月27日报道，他们的上班之旅还可能慢得令人抓狂。北京居民上班单程用时平均为52分钟——比世界上一些最拥堵城市的居民所花时间还要长，例如纽约。2013年一项调查显示，纽约人平均单程通勤时间为48分钟。
该数据是对内地居民的通勤习惯展开调查后得出的，这可能是就通勤习惯开展的规模最大的调查。该报道称，内地300多个城市的300多万人参加了由百度发起的这项调查。
调查方法很简单。智能手机用户在百度地图上标注出家和工作单位的位置，上班距离和所需时间就会被自动计算出来并上传至云服务器。
上海跟北京的情况差不太多。这一全国金融中心的居民在路上的时间仅比首都居民少1分钟，平均路程为18.82公里。
进一步观察就能看出该现象背后的一些重要原因。
在北京，上班路程远主要是因为许多上班族住在距离市中心数十公里的通州和昌平。在上海，很多人被迫住在邻近省份，因为他们买不起或租不起市中心的房子。每天有大量人口从附近的苏州、杭州和舟山等城市进入上海。
这种情况在小城市要好一些。全国上班族平均上班距离是9.18公里，平均上班时间为28分钟，比美国等发达国家要少。
在北京中心商务区一家金融公司上班的李翔（音）说：“北京一直名列前茅，我看短时间内不会有希望改变。”
过去几年的调查也得出了类似结论。中国科学院2010年的一项研究也估算出北京的上班时间为52分钟。
李和家人住在通州，大部分时间开车上班。他说，地铁和公交等公共交通工具在早高峰时挤得“吓人”。他说：“我宁愿多花时间和汽油也不愿受罪。”
人们不断在社交媒体上抱怨在内地大城市工作的难处。
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火车上的跨省上班路
【延伸阅读】不让首都成“首堵” 北京政协委员为交通建言献策
中新网北京1月22日电（记者 尹力 曾鼐）目前北京机动车总量已超560万辆，“堵”对于在北京生活的人们可谓家常便饭。从工作日早晚高峰的常态堵，到雾霾天、雨雪天、节假日的暴堵。22日，在北京市政协十二届三次会议上，多位政协委员为北京交通建言献策，希望首都不再被戏称为“首堵”。
征收拥堵费 降低用车频率
北京市政协委员苏号朋建议，为进一步治理交通拥堵，可考虑用技术手段在三环内征收拥堵费，同时根据机动车每年的行驶里程收取排污费，以多种手段引导私家车主降低用车频率。
他认为，官方应继续分区域提高市中心的停车费，将市中心依照环路分区，进一步提高停车费标准；坚持实行严格限购政策，从源头控制机动车数量增长；加快鼓励措施落地，引导潜在消费者购买新能源汽车。
苏号朋提出，有相当一部分的交通拥堵是由道路设计水平低或交通设施不合理造成，因此应完善交通设施，降低红绿灯的故障率，及时修理道路，减少路边停车位……这些措施都可提高道路利用效率，有助于减少交通拥堵。
提升公共交通服务 让民众有更多选择
北京市政协委员左志认为，北京在公共交通服务方面尚有很大提升空间。政府应为民众提供一个他们愿意选择、能替代私家车出行的公共交通方式。
为此，官方仍要大力发展地铁和快速公交系统，在合理分配主城区的道路资源、改善交叉路口的通行瓶颈、建立完善的交通信息预报系统等方面做到最好，这样才能真正改善城市交通环境。左志说，官方可发展立体停车楼，在节省空间的同时还能解放道路，降低城市辅干道的拥堵。
随着城市人口的不断膨胀，越来越多在北京工作的人选择去远郊区或临近的河北燕郊等地购房，他们的通勤也为城市交通“添堵”不少。对此，北京市政协委员程留恩建议，官方可考虑增加北京至燕郊等地的动车班次，利用现有的闲置路网资源，“让市郊铁路也能为城市内的通勤族服务”。
换方式“限行”更易被人接受
北京市政协委员朱良认为，在交通拥堵的情况下，路权是稀缺资源，官方应该利用电子车牌进行精细化的限行管理。对此，他建议，北京应尽快试行机动车电子车牌和电子标签，建立车辆轨迹实时定位系统。
他提到，北京为缓解拥堵，已有尾号限行等政策，但这种“限行”方式幷不是最好的选择，“政府不需限制民众购车和用车，只要限制超额排污和超额添堵，可用经济手段限制出行”。
朱良说，一辆汽车对大气污染的贡献值与其行程总里程密切相关，应该将机动车排污总量额度合理地分配给每一辆车，即每月给每辆车一定的行程里程额度。车主在合理的用车里程内，可不交费，但如果超额用了里程就需额外交费，“多用车、多排污，应该多付费”。（完）
（2015-01-22 14:00:00）
【延伸阅读】北京交通调查启动 将入户4万家庭
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居民随身携带的GPS设备。
第五次北京城市交通综合调查已全面启动。和前四次相比，本次增加了对城六区中小学生的通学交通以及医院周边交通的专项调查。居民出行大规模入户调查将于本月上旬展开，涉及全市约4万户家庭，主要对居民出行目的、时间、距离、交通方式、路线及交通费用等相关信息进行调查。其中，近5000位居民需24小时佩戴GPS定位器。另外，调查员入户调查时，会有居委会工作人员陪同，并佩戴相关证件、提供验伪电话等。
涉及16区县4万户家庭
据了解，本市在1986年、2000年、2005年、2010年分别开展过四次全市交通综合调查，主要目的是全面摸清城市交通发展现状和需求的变化规律，掌握第一手资料，为今后的交通发展战略、政策、规划的制定和建设等提供有力的技术支撑。2010年的第四次调查结果显示，出行距离小于5公里，却选择自驾车出行的市民占据40%左右，随后，交通部门对调查结果进行调研、分析后，开始大力发展公共交通，鼓励市民绿色出行。
“由于目前的既有基础数据已经无法真实反映本市交通发展的实际情况，交通工作的顺利开展需要新的数据支撑。所以，本月起至12月将陆续对本市交通进行综合调查。”市交通委规划设计处处长陈金川说。
此次调查共涉及全市16个区县的265个街乡镇的999个村（居）委会，共4万户家庭约12万常住人员。既包括城镇居民，也包含农村居民。主要着眼京津冀城市圈，六环范围内对重点新城、边缘集团、重点镇开展调查，获得这些区域内所有人、车、货的活动情况资料。
五千居民24小时戴GPS
市统计局社情民意调查中心副主任吴代东介绍，除了传统入户调查，本次注重新技术、新方法在调查实施领域和数据挖掘、分析阶段的应用，如GPS辅助调查将选取2000户家庭，约5000名6岁以上的家庭成员随身24小时携带GPS设备，获取一周GPS路径信息，并填写居民家庭基本信息、家庭成员信息、家庭拥有车辆信息，是家庭成员的“24小时日记”。
北京晨报记者看到，该GPS设备为黑色外壳，十分小巧，充满电即可使用。吴代东表示，对调查过程中收集到的居民信息将严格保密，同时保证信息也仅用于本次调查，市民可放心。
居委会人员陪同入户
另外，对于接受调查市民可能担心的调查员身份真伪问题，吴代东表示，在入户调查时，将有当地居（村）委会人员陪同培训合格的调查员，在规定的调查时间内，到被抽中的调查对象家庭中，面对面地直接进行调查。指导员和调查员将分别佩戴盖有公章的《第五次北京城市交通综合调查指导员证》及《第五次北京城市交通综合调查调查员证》。
“被抽中的调查户还会收到一封调查信，信中会留有调查中心24小时服务热线电话。一旦调查期间有任何疑问，居民可随时拨打电话咨询、投诉。”吴代东称。
调查涉及医院学校
本次调查还首次对全市中小学生进行交通调查，考察上学对交通以及就近入学对交通的影响。获取各类学校的基础情况，如学校的用地规模和教师、学生人数、空间分布情况，着重对城六区的中小学生的通学交通进行全面的摸底调查，包括学生出行特征、家长接送方式等。
此外还新增自行车、就医周边调查，对医院周边交通规律、停车等摸底调查，研究就医对交通的影响。
（记者 曹晶瑞/文并摄）
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（2014-09-04 09:02:00）
【延伸阅读】北京交通委：酝酿推地铁日票周票月票
晨报讯（记者 曹晶瑞）票改方案发布之前，就有不少市民、地铁迷、专家以及市政协委员呼吁根据不同的出行需求，推出周票、月票、年票。市交通委有关负责人昨天透露，本市将积极增加多票种、多线路专项服务，满足乘客多样化出行需要，适时推出低峰优惠票价，以及定期票等。
8月18日，在票价改革最终方案没有发布前，北京晨报就曾以《挥不去的月票情结》为题，报道了不少市民开始怀念已经取消7年的公交地铁月票。采访时，市政协委员朱良也曾向北京晨报记者表示，很多北京人都有着月票情结，公交地铁调整票价后，应该继续推出通勤月票，满足上班上学人群的实际需求。但不能再和传统月票一样，新月票应该保证优惠，又最大限度体现公平，同时也要避免像传统月票那样滋生倒卖黑市。
市发改委相关负责人当时就透露，地铁票价调整方案可能会设置较多的票制形式，解决上下班通勤成本，同时要借鉴其他城市和国家的先进管理方式来推进公共交通票制票价的调整。
昨天，在公布票改方案的同时，市交通委有关负责人也向市民进一步证实了关于地铁月票的期待：本市也将积极增加多票种、多线路专项服务，满足乘客多样化出行需要。
据介绍，具体措施一是由轨道交通运营企业根据客流引导需要及自动售检票系统改造情况，适时推出低峰优惠票价，以及定期票（日票、周票、月票、季票、年票）、特定线路通勤票等差别化票种。二是由地面公交运营企业根据社会不同出行需求，制定商务班车、特定专线等定向服务线路的差别化票价，提供多样化服务。
追问一卡通
问题1 未来一卡通能否实名制？
解答：市政一卡通公司表示，目前公交通卡整个行业服务特点就是确保市民快速通行及非实名制。例如香港八达通也都是非实名制。如果一卡通想要全面实名制，从技术上讲，目前可以实现，但真正实施起来会带来一定问题。例如，会影响到市民刷卡速度、办卡和退卡速度，导致排队、人员滞留等情况。市政一卡通介绍称，现在一位市民刷卡通行速度约为300毫秒，实名制后，在刷卡交易时，系统自动扫描“黑名单”，导致时间延误，耽误市民出行。另外，由于在办卡、退卡过程中，也会因为扫“黑名单”而耽误乘客时间，导致人员排队、滞留。
市政一卡通介绍称，虽然目前市政一卡通不能实名制，但市民可通过网上注册账号并绑定自己的一卡通，先将充值费充值到账户内，再通过下载手机App、使用e乐通读卡器等，随时分次为一卡通小数额充值。如此“随充随用”，即使一卡通丢失，可以立即为账户挂失，损失的也只是一卡通内的小数额余额，账户内的钱也不会丢失。
另外，因为实名制牵扯到学生、残疾人等特殊群体，未来，市政一卡通公司将公交、地铁、教委、残联等相关单位共同讨论一卡通实名制计划。如果实行实名制，从系统到卡面更新换代还需要一定周期。
问题2 消费累计金额怎样准确识别？
解答：针对通勤市民关心的系统对累计乘车消费的识别统计问题，市政一卡通表示，公司设有公交行业、地铁行业、小额消费行业等多个行业分中心，终端结算，各行业是分开的、独立的，也就是说，不同行业不会互相影响。
问题3 一卡通能否连通京津冀三地？
解答：市交通委昨天透露，到2017年，在京津冀重点城市将试点实施交通卡互联互通。此外，研究融合公交、社保、医疗就诊、金融支付、特殊人群补助等多种功能的“北京市市民服务一卡通”，逐步实现实名制。
（2014-10-14 14:55:21）
【延伸阅读】 北京地铁涨价城区房租未涨反跌 租金涨幅被指已透支
原标题：北京地铁涨价城区房租未涨反跌 租金涨幅被指已透支
[摘要]数据显示，1月至今，北京海淀、朝阳等十个区域房租环比增幅普遍下调，东城区，房租同比环比双双下跌。
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去年年底，北京地铁涨价的消息曾引发不少人担忧——城区房租房价将被抬高、郊区租赁市场面临利空。但在调价一个月后，无论是城区还是郊区，房租房价所受影响均不明显。数据显示，1月至今，北京海淀、朝阳等十个区域房租环比增幅普遍下调，作为主城区的东城区，房租同比环比双双下跌。
业内人士分析，交通成本提高不足以抵消各区域间房租房价的差价，郊区仍会处于房租洼地。加之前几年租金快速上涨导致涨幅透支，地铁涨价等并不会对房租房价产生太大影响。但远郊租房者对房租的容忍度可能降低，议价博弈将加强。
地铁涨价满月 房租房价未受明显影响
去年12月底，北京宣布上调地铁、公交票价，地铁起步价由2元提升至3元，公交10公里(含)内2元起价。方案一经实施，不少房地产业内人士预测，通县、大兴、房山、昌平、怀柔等远郊房租、房价将下挫，而城区价格则很有可能上涨。
不过，从今年1月份以来北京10个典型区域租赁市场来看，地铁公交调价拉涨城区租金的现象并不突出，相反，北京城区多数区域租金涨幅放缓。
据我爱我家向中新网房产频道提供的数据，截止1月26日，北京10大区域中5个区域房租环比下跌，除丰台区、大兴区、通州区等郊区，主城区之一的东城区房租也迎来下调，环比跌幅3.4%，同比跌幅3.2%。
“目前看，城区和郊区租金都有下调，郊区下降幅度较大。” 中原地产首席分析师张大伟在接受中新网房产频道采访时表示，地铁公交涨价对北京房价几乎没有影响，对房屋租赁市场影响也不大。不过，“在交通成本增加后，郊区租房者对房租容忍度降低，议价博弈将加强。”
租房人心中有笔账 交通费难抵区域差价
地铁公交涨价后，不少在郊区租房的上班族的确明显感受到了交通成本的提升。在通州果园地铁站附近租房的小李为中新网房产频道算了一笔账，以前乘坐地铁上下班每月仅需84元，涨价后这一数值飙升到252元，通勤交通成本已是原来的3倍。
不过，在小李看来，地铁涨价并不足以促使其转向中心城区租房。“在目前租金基础上增加两百多，不太可能在位于朝阳区的公司附近找到合适的租赁房源，而且居住条件会大打折扣。” 持类似观点的租房者并不在少数。
业内人士分析，交通费上涨幅度难以抵消区域间租金差价，是租房人不愿意因地铁涨价换房的重要原因。“地铁涨价不大，尚不能改变消费者房产消费决策。” 我爱我家市场研究院经理孔丹向中新网房产频道介绍，人口逐渐向远郊流动仍是大趋势，“未来远郊租金还会上行”。
而在买房方面，孔丹分析，地铁涨价幅度很小，对购房选择影响甚微。“从五环搬到四环，房价平均涨1万元，但地铁成本一天最多涨10元。”上海易居研究所研究员严跃进也向中新网房产频道表示，从长期看，依然会有很大一波群体选择在郊区置业和租赁物业。
业内：租金涨幅已透支 今年租赁市场平稳
对于北京租金涨幅的普遍下调，业内人士认为，除1月份租赁市场步入淡季外，前几年租金上涨过快也成为影响目前及今后房租走势的重要因素。
“整体经济不景气和前期租金涨幅过快，已经透支了租赁市场涨幅。” 张大伟认为，受此影响，2015年北京租金将表现基本平稳，“但随着外来人口增幅下滑、交通成本的增加，五环外的郊区有下调的可能性。”
孔丹则分析，2015年租赁成交总量会持续增多，房租会持续上涨，但租金涨幅将维持在3~5%左右的低位水平。“可供出租的房源越来越多，稳定租金收益，吸引了越来越多的业主乐意将房屋出租。”
另外，日前住建部发文支持开发商转型“包租公”的举措，也被业内人士认为将影响未来租赁市场形势。严跃进分析，在这一政策下，未来将可能有更多现房以租赁用房的形式出现，进而增加城市市区和郊区租赁房源，对平抑价格波动产生利好。(中新网房产频道)
（2015-01-28 07:54:10）
【延伸阅读】公安部：创造平安畅通和谐的交通治安环境
黄明在全国春运电视电话会议上要求各级公安机关
坚持问题导向底线思维扎实工作勇于担当全力创造平安畅通和谐的交通治安环境
全国春运电视电话会议1月22日在京召开。公安部副部长黄明强调，各级公安机关要认真贯彻落实刚刚结束的中央政法工作会议、全国公安厅局长会议和日前公安部召开的全国春运交通管理工作视频会议精神，充分认清形势，坚持问题导向、底线思维，扎实工作、勇于担当，切实组织落实好今年春运安保各项工作，为人民群众欢度新春佳节，为全国“两会”顺利召开创造平安、畅通、和谐的交通治安环境。
黄明指出，今年春运安保任务更重、压力更大、要求更高，各级公安机关要坚持问题导向、底线思维，深入开展大检查、大排查，在春运启动前整改一批安全隐患。要针对客运安全隐患，集中清理不安全的车、不合格的驾驶人，严禁安全技术条件达不到要求的车辆投入春运，严禁驾驶证记满12分的驾驶人参加春运。要针对危化品运输安全隐患，逐一排查危化品运输车。要针对道路安全隐患，主动配合相关部门在危险路段增设安全防护设施和警示提示标志。要针对网上租车安全隐患，进一步明确旅游公司、汽车租赁公司管理责任，加强安全监管。要针对人员密集场所安全隐患，加强排查，组织好外围疏导、人员限流、通道分流等措施，严防发生踩踏事件。
黄明要求，各级公安机关要坚持严格执法、严格管理，切实强化交通治安秩序管控。公路要全面启动交警执法站，严格把好出站、出城、过境、上高速“四关”，从严查处超速、超员、超载、疲劳驾驶、长途客车违规运行、危化品车非法运输等严重违法行为。农村地区要充分发挥乡镇交管站、农村交通安全劝导站及其交通安全员、交通安全协管员的作用，重点检查纠正面包车超员、酒后驾驶、无证驾驶违法行为。城市要加强对车站、机场、码头等重点部位及周边地区的巡查，加强重点防控措施检查落实，坚决打击各类违法犯罪活动；要督促客运企业、场站严格落实安检措施，坚决杜绝旅客携带易燃易爆危险品上车。要发动群众举报违法违规行为，共同维护节日正常社会秩序。
黄明指出，恶劣天气是影响春运安全畅通的重大风险隐患，各级公安机关要坚持科学应对、密切协作，加强应急管理。要进一步加强应急准备，提前制定应急分流预案，协调相关部门做好应急力量物资装备的储备。要加强预警提示，及时公布路况信息，引导群众合理安全出行。要加强部门联动，主动配合相关部门及时铲雪除冰，保障道路安全通行条件，必要时采取交通管制措施。各级公安机关要坚持领导带头、转变作风，深入一线，深入基层，帮助解决实际困难，充分发挥表率作用。要加强检查督促，狠抓措施落地见效。要加强值班备勤，积极妥善处置突发事件。广大民警在坚持严格公正文明规范执法的同时，要为旅客多办好事实事，传递公安民警正能量，进一步树立公安队伍良好形象。（记者张耀宇）
（2015-01-26 09:51:37）
