参考消息网9月10日报道 香港媒体称，中国国家主席习近平本月将访问印度和斯里兰卡。此次访问将给中国带来一个机会，不仅可以扩大其在南亚的影响力，而且还会进一步促进其铁路技术出口。
据香港《南华早报》网站9月9日报道，习近平此次南亚之行的一个最突出内容将是中印双方就铁路技术合作签署谅解备忘录。
中国驻孟买总领事刘友法早些时候对印度媒体说，中国公司希望参与印度次大陆的高速铁路项目建设。
签署铁路合作协议已成为习近平出访的重要特点。习主席7月份访问拉美时，北京与秘鲁、巴西就开展连接大西洋、太平洋的两洋铁路合作发表声明。
观察家们说，这些项目使北京在提供资金或技术支持的同时，能获得能源及其他大宗商品的供应，并提升中国在海外的形象。
清华-卡内基全球政策中心学者陈懋修说：“这是中国在拉美地区扩大基础设施发展的更广泛努力的一部分。”
中国致力于参加的拉美地区其他项目，还包括与洪都拉斯签订谅解备忘录，承建一条连接阿马帕拉港和加勒比海的卡斯蒂利亚港的铁路。
北京与泰国、缅甸和肯尼亚也签订了类似的协议。
北京交通大学经济管理学院的教授赵坚说，中国希望向外输出自己的铁路规范，譬如铁路轨道宽度。
它还想表明通过基础设施建设项目，创造就业机会，可以改善当地人民的生活水平。
不过赵坚说，这种做法是有代价的，到头来，中国可能得不到经济上的回报。因为有些国家的政府可能承担不起这么重大的项目。
中国工程院院士、铁路专家王梦恕说，中国往往利用建铁路来换取能源和自然资源。
他说，这种海外铁路项目融资协议通常都要求中国提供资金支持，以便换取能源和资源。
但报道称，许多这样的大型项目都难以修成正果。缅甸铁道部负责人说，由于民众担心其产生环境和社会影响，因此强烈反对，所以从缅甸的若开邦到中国昆明市的铁路工程项目被取消了。
在拉丁美洲，哥伦比亚总统胡安·曼努埃尔·桑托斯2011年宣布，哥伦比亚计划寻求中国的帮助修建一条连接大西洋和太平洋海岸的铁路。但是该项目迄今没有进展。
美洲对话研究中心中国与拉美项目主管玛格丽特·迈尔斯说，商谈过的大型项目后来却没有任何进展，这种情况无疑并不少见。因此，真的是很难说双方是否会投入足够的努力。
陈懋修说，中国需要加深与其他国家的接触，以确保这种项目能顺利实施。不过，中国的决策者并不希望中国被看成是在干涉合作伙伴国的内政。
另据拉美社9月8日报道，阿根廷总统克里斯蒂娜·费尔南德斯当天在布宜诺斯艾利斯港迎接中国制造的铁路列车。这批列车将列入米特雷城铁线的现代化计划中。
在内政和交通部长阿尼瓦尔·弗洛伦西奥·兰达佐的陪同下，克里斯蒂娜·费尔南德斯重申了更新国内铁路系统的措施。
她指出，萨米恩托线的更新工作将从8日开始，蒂格雷—雷蒂罗线的更新工作将在12月份完成。
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2014年1月17日，由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。这也标志着中国高铁建设的企业从此获得博弈欧洲高铁建设市场的“准入证”。这是试验列车通过位于土耳其博聚于克车站附近的村庄（1月4日摄）。新华社发（刘渝摄）
【延伸阅读】
李克强：推销中国高铁心中特有底气
2014-08-25 08:24:00
8月22日，李克强在铁路运输调度指挥中心与工作人员交谈。新华社记者 马占成 摄
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据中国政府网报道 8月22日，国务院总理李克强来到中国铁路总公司考察并主持召开座谈会。他说，每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。
铁路使中西部百姓加快融入现代化
李克强一直牵系中国铁路总公司成立后的转企改制情况。22日他专程考察铁路总公司，站在世界最大的国家级铁路运输调度指挥中心密密麻麻的电子运行屏幕前，他说，铁路建设要坚持质量第一，运营中乘客至上。要在保证安全的前提下，提高效率和服务水平。
李克强说，铁路是国民经济发展的基础命脉，是人民群众的重要出行方式和国民经济发展的先行官，作用不可替代。李克强勉励全体员工发挥更大创造力，让铁路发展潜力转变为现实生产力，不断创造新的经济增长点，为民生改善创造条件。
李克强在铁路总公司考察铁路投资和项目进展时说，铁路发展不仅可以稳增长，还能促进社会和谐、带动城镇化，有“一石多鸟”的作用。中西部群众翘首企盼铁路建设。它不仅可拉近东西部距离，也会使当地百姓加速融入国家现代化进程。
中国高铁走出去带动装备劳务出口
李克强22日考察铁路总公司并召开座谈会。李克强说，铁路投资再靠国家单打独斗和行政方式推进走不动了，非改不可。投融资体制改革是铁路改革的关键，要以此为突破口，依法探索如何更好吸引社会资本参与。希望铁总进一步解放思想，为国企特别是大型国企改革创造经验。
会后，他特意走到原铁道部老同志中间与他们一一握手。李克强说，我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。
释疑1
中国高铁海内外如何布局？
国内：建沿海高铁；国外：三条高铁受关注
中国工程院院士王梦恕表示，中国高铁规划现在要尽快拉通北京到所有省会的高铁线路，除了乌鲁木齐和拉萨，都要在8小时内到达。另外，所有的省会之间要全部用高速铁路连起来。
王梦恕表示，另外值得关注的一条高铁线路是渤海湾大通道，从东北到海南三亚拉通5700公里，综贯11个省区市，将解决中国沿海地区的能源运输，同时也是保卫中国的主要干线。这条铁路会通过渤海湾海峡和琼州海峡水下隧道，目前都要修。
国外的高铁战略方面，三条通往欧洲和东南亚的高铁早就备受瞩目。
一条是计划绕道老挝，连接泰国，经过马来西亚，到达新加坡的铁路。
另外一条是从新疆的阿拉山口北上，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰。
再有一条是经过吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵达德国。“这条铁路的目的是为了快速运油。”王梦恕表示。
另外，中国的高铁也在计划走进非洲。今年5月，李克强总理出访非洲时表示，中方还将在非洲设立高速铁路研发中心。
王梦恕透露，中国另外一条规划中的高铁是从东北北上经过白令海峡的海峡隧道，到阿拉斯加、经过新加坡然后到美国，里程8000公里。
释疑2
海外推销总理底气何来？
中国高铁性价比高、技术有保证
中国从2004年正式开始发展高速铁路。新一届政府就任以来，国务院总理李克强在出访时多次推销中国高铁。昨日，李克强在铁路总公司考察时说，推销中国高铁心中特别有底气。总理的“底气”来自哪里？
国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚解释说，中国的高铁线路长，国内这么多的高铁在运营，安全可靠，技术有保证；再有中国高铁性价比高，比日本等其他拥有高铁技术国家的产品便宜。而且，中国铁路的速度多样，可以满足不同国家的需求。
王梦恕认为，与其他掌握高铁技术的国家相比，中国的高铁网络巨大，其他国家都是短路铁路较多；中国的桥梁隧道建设的技术水平在世界上领先，速度快、价格低，这个优势别人比不了。
罗仁坚非常支持李克强的公开推销。他说，总理这么高层面的人来“推销”，最大的作用是给了高铁产业莫大的信心。
他说，中国铁路，特别是高铁的输出，意味着一个产业链条的输出，包括中国工程、设备制造、机车车辆、零配件等各种产业，促进了中国的技术、产品和劳务输出。
王梦恕表示，铁路技术含量高，能换回“好东西”。另外，将铁路的整个技术输出到国外，能够带动一系列产业链出国。
释疑3
铁路投融资存在什么问题？
需打消民间资本顾虑，并提供盈利模式
李克强22日在考察时说，铁路投资再靠国家单打独斗和行政方式推进走不动了，非改不可。投融资体制改革是铁路改革的关键，要以此为突破口，依法探索如何更好吸引社会资本参与。
对此，罗仁坚直言，铁路投资全靠国家拿钱，没有这么多钱。目前的改革也有一些尝试。
7月8日国家发改委会同财政部、交通运输部发布了《铁路发展基金管理办法》，这是业界期待的铁路投融资体制改革的重要一步。7月29日，国务院办公厅印发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，要求按照改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设，实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用政策，促进新型城镇化发展。
王梦恕表示，土地问题是关键和根本问题。国家的干线高铁进哪个省会，就让该省出土地。由于这个问题没有解决，有些线路设计完了但是进不去。
对于民间资本的进入问题，罗仁坚表示，目前一是民间资本投资铁路有顾虑，二是本身的机制没有为民间资本提供一个盈利模式。他建议，除了铁路投融资体制改革，铁路运营体制改革也要配套进行。 本组稿件/新京报记者 储信艳
【总理推销中国高铁】
2013年10月 泰国
李克强在访问泰国期间，就两国加强铁路建设合作与泰国总理举行会谈。并出席在曼谷举行的中国高速铁路展开幕式。
2013年10月 澳大利亚
李克强在北京会见澳大利亚总督布赖斯时，提出澳大利亚已就建造澳第一条高铁进行研究。中国高铁有优势，希望双方就此探讨开展合作。
2013年11月 中东欧
李克强访问罗马尼亚时，邀请中东欧16国领导人参观中国铁路等基础设施及装备制造展。在展会上，李克强向中东欧国家领导人推销中国的高铁。
2014年5月5日 非洲
李克强访问埃塞俄比亚时，不忘推销中国高铁，称要在非洲建立高铁研发中心。李克强指出，中方将积极参与非洲公路、铁路、电信、电力等项目建设。
2014年6月 英国
李克强访问英国期间指出，中英要大力推进核电、高铁等领域合作。双方还讨论了中国参与英国连接伦敦与英格兰北部的2号高铁项目投资的可能性。
2014年8月 美国
李克强在会见美国议员代表团时表示，将推动高铁等先进技术装备走出去。李克强指出，中方愿积极参与美国交通基础设施升级换代。
【延伸阅读】
中企海外修建的首条高铁将通车
2014-01-18 16:04:22
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1月17日，由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。这也标志着中国高铁建设的企业从此获得博弈欧洲高铁建设市场的“准入证”。 这是工程技术人员在土耳其安伊高铁沿线进行检测工作（1月6日摄）。新华社发（高斌摄）
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1月17日，由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。这是中方聘用的土耳其当地员工在安伊高铁沿线进行测量工作（1月6日摄）。新华社发（高斌摄）
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1月17日，由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。这是热滑试验列车快速通过土耳其安伊高铁36号隧道（1月4日摄）。新华社发（刘渝摄）
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1月17日，由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。这是列车在土耳其安伊高铁上进行热滑试验（1月4日摄）。新华社发（刘渝摄）
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1月17日，由中国铁建总承包建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期主体工程宣告完工，中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。这是试验列车通过位于土耳其博聚于克车站附近的村庄（1月4日摄）。新华社发（刘渝摄）
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世行盛赞中国高铁：建设成本至多只有他国2/3
2014-07-10 15:53:02
人民网北京7月10日电 （郑青亭）世界银行在刚刚发布的调查报告中指出，截至2013年年末，中国已建成总里程超过1万公里的高速铁路网，远远超过世界上任何其他国家，也超过了整个欧盟地区的高铁网，而其建设成本至多只有其他国家的三分之二。
世界银行在《中国高速铁路：建设成本分析》最新研究论文中，研究了中国的高铁发展、单位建设成本及其主要成本构成，给出了中国高铁建设成本相对较低的原因。该论文指出，影响高铁项目建设成本有若干因素，其中主要因素包括线路设计速度、沿线地形、天气条件、征地成本、多采用高架桥代替路基的方式、大跨度桥梁建设以及大型车站建设等。
论文称，中国往往倾向于采用在高架桥上铺设轨道的方式，这样可以最大限度地降低拆迁成本和减少占用农田，同时也能减轻对环境的影响。“中国双线高铁的高架桥建设成本在每公里5700至7300万元之间。通过采用标准化设计及标准化制造工艺铸造横梁和在高架桥上铺设，保持了低成本。”
论文指出，中国建设时速可达350公里的高铁，每公里的基础设施单位建设成本通常为1700至2100万美元，相对成本较低的高架桥和隧道比例较大，而欧洲高铁每公里的建设成本为2500至3900万美元，美国加州目前估计可高达5600万美元。中国的高铁建设成本往往低于其他国家。
世界银行高级交通专家欧杰说：“中国在6、7年的时间完成了超过1万公里的高铁网建设，而且单位成本低于其他国家的类似项目。除了中国劳动力成本较低外，另一个可能的原因是中国规划建设的高铁网规模大，因此有可能对各项建设内容实行标准化设计，建立设备制造和土建工程的富有创新性和竞争力的产能，以及在多个项目上摊还土建设备的资金成本。”
世界银行在中国贷款支持了6条时速200至350公里的铁路项目。
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中国高铁出口该如何盈利？
2014-08-13 15:45:21
中国高铁出口该如何盈利？
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中国日报网8月13日电（涂恬） 高铁是中国创新能力的一张“明信片”，也是最具有划时代意义的“中国制造”。中国高铁集自主知识产权与专利技术与一身，造价仅为国际平均成本的三分之一，还拥有史上最高规格的“推销员”，在中国领导人出访全球各大洲时被屡次提及。这样一款“产品”的出口，无疑具备非常深远的意义。
那么，如果从产品经营的角度来看，中国高铁出口目前的现状是什么？在向海外输出中国高铁技术与运营经验的同时，又该如何探索出高铁出口的“盈利模式”呢？
“本地化战略”助中国高铁跨出国门
很显然，向海外输出高铁与国内不同，除了复杂的地理情况需要考量之外，如何与当地政府、居民搞好关系，做到尊重当地法律法规风俗习惯以获得认可，也是中国企业必须要学习的一门课程。就某种程度而论，能否做好“本地化功课”，已经成为了中国高铁走出国门的“制胜关键”。
在这一点上，中国企业已经主动开始了这方面的探索，并积极开始尝试走“本地化”经营路线。
位于湖南株洲的南车株洲电力机车有限公司目前正在积极拓展东南亚市场。为确保做好当地市场服务，公司将于今年9月在马来西亚当地正式成立“东南亚铁路中心”，该中心将全面辐射东南亚地区，为包括马来西亚、新加坡、印尼、泰国在内的多个国家提供产品与服务。
“东南亚的许多国家目前刚刚开始筹建新的铁路、购买列车，他们非常渴望得到来自中国的技术支持，辅助他们做好铁路日常运营、维护、员工培训以及其他服务工作。”在接受《中国日报》记者专访时，南车株洲电力机车有限公司董事长周清和表示。
据悉，即将落成的这一铁路中心将为当地提供800个就业机会，并能够覆盖机车生产、组装、测试、检修以及翻新在内的全套服务。
与此同时，由于包括马来西亚、印尼在内的许多东南亚国家拥有深厚的穆斯林文化背景，南车方面还专门结合当地需求“量身定做”了高铁列车。销往这些地方的列车均设有女性乘客专用车厢，车厢内还装有特殊定制的LED灯，这些灯能够为车厢内部环境添上一抹绿色。
此外，出口列车的所有电器原件也将使用无菌干燥技术，以加强列车的运营能力，适应南亚地区的热带海洋性气候。
“产品+维护”打造高铁出口新“蓝海”
高铁出口，远非“一锤子买卖”。出售列车固然有利可图，但列车的维护也可以成为具有盈利能力的市场增长点。而这种出售产品+提供后期维护的方式，或许才是中国高铁出口的新“蓝海”。
南车集团有关负责人表示，为确保产品的安全性以及耐久性，所有高铁列车均需要经过特殊检查以及每天日常维护，在列车投入使用后的一年、五年，以及十年三个时间段，列车还需要经过大规模的检修。这一工作看似不起眼，实际上却是“钱途辉煌”。
根据联合国工业发展组织今年3月发布的报告，2013年全球轨道交通市场的业务总量高达1880亿美元，维护服务占到了这其中的一半。
南车方面预计称，未来五年内，仅东南亚地区就将出现1100辆新列车的需求缺口，另外还有700辆列车将需要翻新服务。这是一个庞大的市场，而中国正在努力成为这里的产业主导者。
（编辑：信莲）
（原标题：南华早报：中国借铁路技术出口输出影响力）
