据CNN本月6日报道，波音公司发布的一份声明表露，该公司在2018年狮航坠机前已经获悉该机型存在一定问题，但迟迟未进行修复。
此前，波音曾经承认，每架飞机上应当是标配的警示系统“没有安装在所有飞机上”。
而在波音周日发布的新声明中，其信息“泄露”了该公司早已得知飞机有特定问题的事实。
在2017年交付737Max机型时，波音工程师曾经指出，其系统软件并不能很好满足攻角不一致警报器的需求。
但在评估过后，波音工程师决定不立即修正问题，表示“可以接受现存功能”。
在狮航坠机后，波音公司在FAA的适航指导中添加了一行字，表示故障灯是可选项。但并不清楚波音是否告知各大航司此问题。
波音还召集了一个安全评估委员会，考量没有攻角不一致警报器会不会造成安全问题，FAA也知道相关结论。
波音曾表示，飞行操作软件的问题“不会对飞机安全或是操作造成负面影响。”警报器可以让飞行员获知传感器操作故障，但事实上，目前尚未确定是否因为缺少警示系统而造成坠机事故。
狮航和埃航两起坠机事故的初步调查都表明，攻角传感器故障导致飞机启动了防失速系统，也就是波音的MCAS系统，这会导致飞行员控制飞机时机头却自动向下压。
波音称，公司高层和美国联邦航空局（FAA）直到狮航事故后才了解该问题，而无论FAA还是波音，在埃航坠机事故前，都没有干涉过这批机型的运营。直到特朗普政府宣布禁飞737Max，波音才开始着手修复问题，因为禁飞给其带来了巨大的经济损失。
在波音飞机上，攻角不一致警报器不是标配，需要航司另行付费购买。
波音主张，这一警报功能对于飞机的安全操作而言不是必备选项。但波音前工程师和飞行分析人士表示，波音仅仅依靠一个攻角传感器来搜集相关数据是远远不够的，一旦出现缺陷，设备将很容易出问题。
据CNN此前报道，如果单一一个攻角传感器出现故障，并不清楚MCAS系统会如何反应，波音并未就此做过测试。
目前，波音称其发布了新的软件，将攻角不一致警报器升级为标配，而攻角指示器依然是要付费的选择项。
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