原标题：[特稿]波音737 MAX缓复飞 老机型软件曾遭抱怨
波音737 MAX缓复飞 老机型软件曾遭抱怨
海洋
美国媒体27日报道，飞行员过去三年几次报告波音公司737 NG系列客机的飞行控制系统出现问题，且问题源于软件故障。波音方面否认737 NG安全性有问题。
波音737 NG和因为发生两起空难而遭全球范围停飞或禁飞的737 MAX是不同一系列客机。为争取737 MAX复飞，波音正修复飞控系统软件缺陷，但26日暴露的新风险让复飞时间至少延至10月。
[老机型也报毛病]
彭博社27日援引美国航空安全报告系统记录报道，驾驶737 NG客机商用航班的飞行员过去三年上报多种关联飞控系统软件的问题。
一名机长去年10月报告，客机自动航行时突然向右侧翻，后又翻至左侧，接着开始加速并下俯。机组人员成功掌控飞机后报告，“这已经是数天内第四次作这项记录”。
同年另一起事件中，一架属于737 NG系列的737-800客机起飞时失速，飞行员不得不下压机头，让飞机恢复正常。机长认定，事发原因是飞控计算机无视可能构成危险的重量和天气因素，允许飞机起飞。
另一架737-800客机2017年准备降落时，在没有收到任何指令的情况下开始加速。尽管飞行员采取制动措施，飞机持续高速下降。飞行员认为，“软件发生的问题让人担忧，值得关切”。
还有一架737-700客机2016年4月从航行高度“突然下坠”且“持续加速”。飞机在自动飞行模式关闭后恢复正常，但全部飞行数据丢失。
美国航空安全报告系统由国家航空航天局管理。这一数据库通常隐去具体航空运营商、飞行员和事发地点。
彭博社分析，飞机软件故障频发的一个原因是制造商试图把“复杂数字系统硬塞进老款设计”机型。一家咨询公司的首席执行官万斯·希尔德曼说，一架客机承载的软件代码量过去10年激增40%。但波音前工程师、航空业顾问彼得·莱姆认为，飞行员报告不等于权威调查认定，人们有时可能无法准确掌握飞机上究竟发生了什么。
就飞行员所报告的故障，波音一名发言人回应，737 NG已经“服役20多年、航行2亿小时，安全性不成问题”。
[新机型复飞延期]
波音较新737 MAX系列客机的安全性持续遭受质疑。一名要求在报道中匿名的波音管理人员27日向路透社披露，企业至少要到9月才能解决737 MAX前一天曝光的新问题，客机复飞时间至少延至10月。
这是因为，美国联邦航空局需要评估波音完成的软件修复和复飞认证飞行测试结果。而飞行测试最快9月开始，至少需要两到三周。
联邦航空局26日要求波音“必须消除”新发现隐患。波音同意以继续升级飞控系统软件方式解决问题。
这名波音管理人员告诉路透社记者，联邦航空局的测试飞行员上周在模拟驾驶舱体验737 MAX飞控计算机可能发生的故障场景。其中一种场景下，处理数据的微处理器一个特定故障导致飞机水平尾翼出现“非指令性动作”，而飞行员过了许久才意识到飞机陷入“水平安定面失控”。
水平尾翼主要用于保持飞行稳定性、控制飞行姿态，水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。“水平安定面失控”指水平安定面因错误数据而反常动作。
两名知情人士向法新社披露，当时的故障场景中，“机动特性增强系统”（MCAS）已激活，微处理器故障阻碍了飞行员迅速重新掌控飞机的努力。
去年10月和今年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架737 MAX 8型客机先后坠毁，致346人丧生。两起空难可能关联MCAS由一个故障传感器错误激活、从而不断自动下压机头。测试场景中的“水平安定面失控”与空难中情景类似。
波音最新披露的复飞日程表晚于多数航空运营商预期。美联社报道，美国西南航空公司作为737 MAX最大客户，27日宣布取消10月1日以前原定由737 MAX执飞的航班。美国联合航空公司取消9月以前安排给737 MAX的航班。（完）（新华社专特稿）
