参考消息网12月19日报道 英媒称，曾在2006年至2010年担任海军陆战队司令的美国高级将领詹姆斯·康韦将军警告说，伊朗正在资助伊斯兰极端分子对西方国家实施致命的恐怖袭击，在美国和欧洲的一些城市进行残暴屠杀。
据英国《明星日报》网站12月17日报道，今年10月，特朗普发誓要废除伊核协议，称伊朗没有遵守该协议，康韦对美国总统特朗普对伊朗政府的态度表示赞许。
报道声称，最近曝光的文件显示了伊朗与极端分子的同盟关系，这些文件是2011年在本·拉丹在巴基斯坦的藏身之地发现的。康韦说，他对最近曝光的证明伊朗在向“基地”组织提供支持的证据“并不感到惊讶”。
“我对（伊朗在支持‘基地’组织）这一情况不感到奇怪。”他说，“有四个国家从未放弃把恐怖主义当作国家力量的一个来源，伊朗就是其中之一，我认为伊朗政权会使用任何他们认为对他们的努力有用的邪恶手段。”
报道称，康韦还提醒要预防在节日和重要纪念日——譬如9·11——期间可能发生恐怖袭击。他说：“我总是担心（发生恐怖袭击），我没有任何具体的情报，但每逢节日，每逢9·11——我的意思是在他们看来是特殊的日子——前后，人们不要放松警惕。”
他说：“‘基地’组织、‘伊斯兰国’组织及其他恐怖组织就喜欢在美国国内实施大的恐怖袭击。”
资料图：康韦。新华社记者 张岩 摄
对于伊朗来说，恰巴哈尔港显然是一处不可多得的军事和经济要地。该港位于中东油气海上输出航道沿岸，不仅避开了安全形势复杂、水域狭窄的波斯湾和霍尔木兹海峡，还背靠伊朗油气矿产资源富集但经济较落后的东南部地区，且向内陆延伸可直抵中亚。这一优越位置使该港既适合伊朗对外输出资源，也便于其对外投送海空军事力量。而背靠伊朗落后地区，也赋予了该港振兴当地经济发展的重任。
而对印度来说，恰巴哈尔港同样具有颇多利好。随着近年来印度经济快速发展，其对于进口油气、矿产资源的依赖程度日益加重。长期以来，印度一直试图寻求开辟获取中亚能源的稳定渠道，但因本国所处的地理位置所限，导致其通向中亚和中东地区的陆上运输线无法绕开“宿敌”巴基斯坦，至于取道巴境内建设交通线路和油气管道的设想更是难以实现。
通过参与开发恰巴哈尔港，印度寄望于将该港口打造成中亚油气矿产资源输出至印度的中转站（中亚和伊朗的油气资源经过陆地线路输送至恰巴哈尔港，再经海上运输至印度），以此打通获取中亚、中东油气资源的“任督二脉”。
资料图片：图为俄、伊、印三国联合规划的南北交通运输走廊。（图片来源于网络）
尽管印度的设想“看上去很美”，但从国际经济和地区安全等多重因素来看，其实践过程中依然存在着诸多挑战。
从目前披露的信息来看，印度在参与开发恰巴哈尔港的过程中，首先犯下了其惯有的好高骛远却实际投入不足的毛病。据印度和伊朗官方发布的消息称，印度在恰巴哈尔港开发项目中，已投入和计划投入的总投资不足10亿美元，其中包括印度此前购买恰巴哈尔港2个固定泊位花费的1.5亿美元、为港口建设项目提供的8500多万美元直接投资和约1.5亿美元贷款，以及计划未来为港口和配套交通建设投入的5亿美元。
且不论上述投资能否完全付诸实现，仅以这么低的投资额度而言，对于耗费巨大的交通基础设施而言也显得过于“小气”。这种过于“抠门”的资金投入，恐怕难以使其在恰巴哈尔港的开发中取得主导地位。
除资金投入不足外，缺乏对恰巴哈尔港-阿富汗战略交通线的风险评估和安全规划，也是印度开发计划中存在的一大缺陷。尽管恰巴哈尔港的建成，理论上可打通从中亚地区向印度洋的海陆联运线路，但这条线路并不太平，其实际使用价值外界并不看好。
特别是该线路倚重的2条陆上交通线——已建成的恰巴哈尔-扎黑丹（位于伊朗与阿富汗边境）高速公路，以及计划修建的恰巴哈尔-赫拉特（位于阿富汗西部）铁路，都需要途经目前战乱频仍的阿富汗。该地区复杂的安全形势、聊胜于无的政府控制能力以及薄弱的基础设施水平，使得这条交通线面临各种难以预估的潜在风险。而且，由于此前较少与伊朗和中亚国家开展安全合作，印度也缺乏维护本国在中亚-阿富汗地区安全利益的能力。
另外，从目前恰巴哈尔港的开发形势来看，印度在该地区也很难说已经取得印度媒体所鼓噪的“独占性”地位。据伊朗官方发布的消息称，此前，来自日本、德国、奥地利等国的企业已与伊朗洽谈投资恰巴哈尔港的项目。中国更是早在2013年就向伊朗投资约6000万欧元用于升级该港口，同时表达了参与港口基建项目的愿望。而对伊朗来说，恰巴哈尔港作为其已投入逾10亿美元建设的经济和军事重地，断然不会将港口控制权拱手让与印度这个“后来者”。综合上述情况分析，尽管印度对开发恰巴哈尔港的项目寄予厚望，但上述挑战使其恐怕难以完全如愿。
资料图片：图为已经投入使用的恰巴哈尔港部分码头。（图片来源于网络）
（2017-12-18 00:27:01）
