原标题：“后进生”欲突围豪华车阵营 毛京波掌舵的林肯加速国产化
本报实习记者 方超 记者 刘媛媛 上海报道
近日，林肯旗下首款国产车型Corsair（海盗船）试制车在重庆工厂下线，并在国内进行路试。据悉，国产版新车的设计或将与海外版本保持一致，预计将在年底正式上市，这意味着林肯国产化的步伐又迈进了一步。
事实上，在中国豪华车市场，林肯是位不折不扣的“后进生”，既表现在时间上，更体现在销量上。新浪汽车大数据显示，今年6月份，林肯实现销量5040辆，同比增长11.3%，但1～6月累计销量为25514辆，同比下降5%，在所有品牌中排在第51位。对比之下，同为二线豪华阵营的雷克萨斯今年上半年在华销量达到了93823辆，凯迪拉克上半年累计销售114592辆，沃尔沃累计销售67741辆。
那么，在国产化元年，林肯将如何在二线豪华阵营中突围？对此，记者致电致函林肯（中国）方面，截至发稿，未获回复。
多位业内人士指出，豪华品牌的国产化是一把“双刃剑”，一方面有望降低售价实现销量的提升，另一方面也有可能带来品牌溢价的降低。
后来者“掉队”
公开资料显示，林肯汽车是美国福特公司旗下的豪华汽车品牌，创立于1917年，于上世纪80年代首次进入中国汽车市场，但由于经营不善最终于2008年退出中国。2014年4月，在中国汽车市场迎来快速发展的背景下，林肯汽车“二进宫”登陆中国市场。
重新登陆中国市场之初，林肯品牌凭借“加长林肯”的名气，以及总统座驾的形象曾快速进入增长通道。2015年销量就突破万辆，随后2016年和2017年，增速分别达到180%和66%。
然而进入2018年，林肯汽车增速明显放缓，虽然最终取得了55315辆的创纪录成绩，但同比增长仅为2.2%。
记者梳理发现，对比同属豪华车阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等，林肯汽车的处境异常尴尬。相关数据显示，2018年，凯迪拉克在华累计销量达到22.8万辆；雷克萨斯累计销量16.05万辆；捷豹路虎在中国市场的销量为11.5万辆。不难看出，二线豪华品牌阵营中，林肯汽车在华销量处于劣势地位。
为加速在中国市场的突围，去年7月，林肯挖来了有着营销“铁娘子”之称的毛京波任中国区CEO，毛京波曾任梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司副总裁，在汽车圈有着20年左右的市场营销与品牌传播经验。事实上，毛京波也是林肯汽车首位以中文为母语的最高决策者，其发力中国市场的决心不言而喻。
不过，从销量数据来看，毛京波的到来并未给林肯带来实质性的突破。新浪汽车大数据显示，今年前6个月，林肯在华累计销量为25514辆，同比下降5%。分月份来看，今年1～6月，林肯销量分别为5251辆、2324辆、3916辆、4469辆、4514辆、5040辆。
具体到各个车型上，林肯还存在较为严重的“偏科”问题，今年6月，林肯MKC、林肯MKZ、林肯航海家三款车型总销量为3592辆，占到林肯当月总销量的71%。
8月7日，记者实地探访位于上海市闵行区莲花南路2338号的德之林林肯4S店观察到，前来咨询看车的人寥寥无几，硕大的展厅显得较为空荡。而在松江区的宝利德松江林肯中心，有两拨客户前来看车，关注点基本停留在林肯MKZ车型上。其销售人员表示，林肯MKZ和MKC的月销量要占到“总体三分之一到三分之二”。
“可以说林肯在二线豪华汽车品牌中是比较靠后的，跟别的竞争品牌相比，它进入中国市场相对较晚，时间较短，未能把握先机。”汽车分析师钟师向记者表示，此前同类的豪华品牌进入中国时，中国汽车市场正处于高增长阶段，机会较好，能帮助企业顺利上位，而林肯进入时，市场已经开始出现下滑趋势。
国产化冲量
在二线豪华车品牌中处于吊车尾状态的林肯，正急于利用加速国产化来冲击销量。其旗下首款国产车型Corsair（海盗船）试制车已于不久前在重庆工厂下线，预计在年底正式上市。
不过，在记者实地走访过程中，林肯4S店销售人员皆表示，目前尚未接到相关通知，国产车最快要到11月或12月面市。
至于国产车型的价格是否优惠较大，上述销售人员表示可能性不大。“价格肯定还是这个价格，刚出来的车子肯定不会有优惠的，怎么说也是林肯，豪华品牌。”德之林销售人员则直言：“买林肯基本冲着纯进口车，若拿同样的价格买个进口车会更好。并且国产化之后，配置肯定将会有所降低。”
宝利德销售人员也表达了相似观点：“这个具体现在不知道，因为没有接到通知，我们也不敢乱说，但预计刚上市的话，价格不会低。”
事实上，早在2017年3月，林肯汽车就正式确定走国产化道路，并计划于2019年下半年推出一款全新的SUV车型，仅供中国市场销售。
在今年4月的“福特中国2.0”发布会上，林肯汽车进一步将全方位推进“中国第一、客户为先”战略作为林肯全球的战略高点，提出要在品牌本土化、客户体验本土化、产品本土化与团队本土化这四个领域苦练内功，真正做到中国速度，使得林肯在竞争激烈的豪华汽车细分市场中能够脱颖而出。
从制定国产化战略，到挖来毛京波主导，再到将中国市场提升到林肯全球的战略高点，这一系列的动作无一不在印证着林肯本土化的决心。
那么，林肯汽车想靠国产化在中国市场突出重围能否如意？汽车分析师任万付认为，林肯的国产化已经传闻了多年，随着毛京波出任林肯亚太及中国区总裁，林肯的国产化逐渐成为现实。“但从个人感觉来说，毛京波的使命是落实林肯国产以及提升林肯在华销量，鉴于中美贸易摩擦的大背景，其成功的概率大幅降低。”
在钟师看来，林肯的国产化前景目前尚不明朗，此前讴歌的国产化效果就并不理想。“不管是进口还是国产，林肯想要凭一款车卖出爆款不太容易，国产是一个趋势，只能走一步算一步。”
毛京波曾说，今年林肯要苦练内功，实现全面焕新。无论是林肯还是毛京波，眼下的“战争”打得都异常艰苦。
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）
