原标题：波音737MAX复飞？今年可能没戏了……
图为一架波音737MAX8。新华社/美联
参考消息网7月16日报道 美国《华尔街日报》网站7月14日刊载题为《波音737MAX停飞可能延续至2020年》的报道称，虽然波音公司力图在今年让737MAX飞机复飞，但越来越多的政府官员和业界人士表示，考虑到修复飞行控制软件以及完成其他步骤所需要的时间，该机型今年不太可能重新载客飞行。
报道称，目前情况仍会有变化，尚未有确定的时间表，并且波音仍需要满足美国监管机构的要求，确保解决所有尚待处理的安全问题。但美国联邦航空局一些官员和飞行员工会领导人称，根据最新情况，目前预计全球737MAX机型将在2020年1月复飞，这距离波音最初提议更换涉及两起致命空难的软件整整12个月时间。
软件的修复和认证以及飞行员培训调整的进程已多次推迟，令各大航空公司这段时间疲于应对。
波音高管、联邦航空局工程师以及其他国家的航空监管机构已逐步扩大安全分析范围，涵盖了越来越多的问题，从应急恢复程序到可疑的电子元件。其中一些评估由于涉及之前的737机型而更加复杂。
各大航空公司已放弃在今年年底前复飞737MAX飞机。美国航空公司7月14日表示，11月2日前将不安排737MAX执飞航班，较之前9月初复飞的目标推迟两个月。3月监管机构要求停飞737MAX，该公司不得不取消737MAX航班，现在则是其第五次推迟复飞。
美国联合航空公司7月12日也公布了类似举措，但联邦航空局官员和其他密切关注此事的人说，无法保证11月的复飞日期不会变。
波音公司高管和联邦航空局的一些负责人向政府和业界官员表示，他们仍然预计联邦航空局将准备在今秋取消停飞计划，这大概会使飞机在年底复飞。
但鉴于以往的拖延和意外的技术挑战，许多官员表示，目前保守估计明年1月复飞更加现实。
报道介绍，机动特性增强系统（MCAS）的具体软件修复工作已基本完成，数月来一直在等待联邦航空局的正式批准。但在此期间，波音和安全监管机构一直在深入探究此前在工程研究、地面模拟器培训和飞行测试中出现的各种相关问题。
据知情人士透露，在修复工作的早期阶段，波音和联邦航空局在减少MCAS系统的风险所需的改进程度方面存在分歧。然而就在波音公司3月准备提交一份期待已久的方案以启动这一进程时，在相关软件系统和紧急检查清单中出现了新问题，还需要进行数周的密集评估。新问题包括，普通飞行员是否拥有足够的体力在极端紧急情况下手动启动飞行控制轮。
6月底波音和联邦航空局披露，737MAX还有另一个飞行控制问题，涉及一个微处理器故障，这意味着试飞员无法按要求迅速消除MCAS的潜在失灵。
报道称，由于737MAX及其较早版本737NG使用同样的飞行控制电脑，所以与微处理器有关的修复也适用于737NG机型。目前全球仍有数千架737NG在服役之中。波音还面临一项任务，就是让联邦航空局相信，只需通过软件的修复就足以解决737MAX机型的问题，而不需要更换所有737MAX飞机上的可疑电子元件。
即使假设737MAX不会再出现新问题，波音也需要联邦航空局批准该公司的整套修复程序，而不仅是那些与MCAS直接相关的修复程序，同时还需要联邦航空局进行新一轮飞行测试，以批准波音经过强化的训练程序和更新后的模拟器软件。此外，航空公司表示，机械师可能需要最多45天的时间来完成必要的维护程序和其他强制性检查，才能使737MAX飞机重新投入运营。
报道介绍，据一位知情人士透露，从纯技术角度来看，联邦航空局的一些高层官员表示可能在10月某个时候批准波音提出的修复方案，但与国际监管机构合作协调737MAX的复飞可能会造成延迟。该知情人士还称，如果美国参议院今秋批准达美航空公司前高管斯蒂芬·迪克森担任下一任联邦航空局局长，那么其领导层的更替将带来另一个不确定因素。
