原标题：华为申报甲级测绘资质 高精地图行业竞争将加剧
7月5日，自然资源部网站公示了华为导航电子地图制作的甲级资质申请。如无意外，华为将会获得该项资质，并可以开展与自动驾驶相关的业务研发。
自然资源部网站公示文件
导航电子地图制作的甲级资质，是含金量最高的甲级测绘资质之一，只有获得它，才可以开展高精地图加工生产和制作，高精地图则是自动驾驶的关键解决方案。
资料图片 图据东方IC
而截至目前，全国手握甲级测绘资质也就是可以制作高精度地图的企业只有19家， 华为的入局则会对本来已经竞争激烈的高精地图行业产生重要的影响。
高精度地图：
自动驾驶的“眼睛”
高精地图是指高精度、精细化定义的地图，其精度需要达到分米级才能够区分各个车道。而精细化定义，则是需要格式化存储交通场景中的各种交通要素，包括传统地图的道路网数据、车道网络数据、车道线以及交通标志等数据。
高精地图在采集数据处理方面，需要利用深度学习，把路灯、车道线、路牌、限速标志等数据自动化提取。
虽然都和汽车驾驶以及行驶相关，但和传统电子地图的用户是人类驾驶员不同的是，高精地图的使用者是自动驾驶系统。
无人驾驶汽车没有人类固有的视觉和逻辑能力，比如：人类驾驶员可以根据看到的东西和GPS提供的信息确定自己的位置并能轻松准确地识别障碍物、其他车辆、行人和交通信号灯等。但这对没有思维能力的无人驾驶汽车来说是一项非常艰巨的任务。这种情况下，要想做到安全行驶，就必须依赖高精地图。
据了解，高精度地图包含大量的驾驶辅助信息，最重要的信息是依托道路网的精确三维表征，例如十字路口和路标等交通指示标位置。
此外，高精地图还包含很多语义信息，地图上可能会报告通信交通灯上不同颜色的含义，它可能指示道路的速度限制，以及左转车道开始的位置。
举例来说可能更加有助于读者理解，当自动驾驶车辆要进行加速或转向等操作时，高精度地图检测到的道路曲率、航向、坡度等信息，可以指导车辆以什么样的速度、什么样的角度进行转向才不会出现事故。
高精地图在业内被称作自动驾驶的“眼睛”，高精地图最重要的特征就是精度。日常生活中，普通人手机上的导航地图的精度是米级，而高精度地图能使车辆达到厘米级的精度，这对确保无人驾驶汽车的安全至关重要。
全国19家高精地图厂商
手握测绘行业“金钥匙”
华为本次获得的导航电子地图制作的甲级资质，是含金量最高的甲级测绘资质之一，根据原国家测绘地理信息局2016年下发的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》，“自动驾驶地图（高精地图）属于导航电子地图的新型种类和重要组成部分，其数据采集、编辑加工和生产制作必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担”。也就是说，对于想要涉足自动驾驶地图制作的企业和单位来说，这项资质是前提条件。而在我国，要获得这一导航电子地图制作的资质，难度相当高。
自然资源部网站公示意见表
国家测绘地理信息局公布的资料就显示，获取导航电子地图制作资质需要至少100名专业测绘技术人员，另外，在仪器设备、保密管理、作业标准等方面也有严格标准。可以说，这一资质不仅需要人才，还需要成体系的测绘技术才行。因此，该项测绘资质也被行业人士戏称为资质中的“金钥匙”。
技术之外，数据的采集处理以及地图的生产制作，还需要投入动辄数亿甚至数十亿元的巨量资金。
从2001年1月1日四维图新导航信息技术有限公司获得国家测绘地理信息局颁发的第一张导航电子地图资质以来， 18年过去，截至目前，我国拥有甲级导航电子地图资质的企业和单位总共是19家，这19家又主要分为四大类：
第一类是包括国家基础地理信息中心在内的4家事业单位，分别是：国家基础地理信息中心、江苏省测绘工程院、浙江省第一测绘院、江苏省基础地理信息中心。
第二类则是涉及地图业务的7家传统老牌图商：四维图新、灵图、易图通、凯立德、立得空间、武汉光庭、江苏智途。
第三类是互联网和汽车等巨头投资或收购的企业：高德、长地万方、滴图、腾讯大地通途、武汉中海庭等5家。
第四类是3家成立不久的新企业，分别是贵州宽凳、北京初速度和晶众地图。
值得一提的是，来自国家测绘地理信息局的数据显示，具有普通测绘资质的企业和单位有上千家之多，导航电子地图制作的甲级资质含金量由此可见一斑。
华为入局对行业震动不小
高精地图是自动驾驶关键解决方案
2013年，谷歌无人车项目的信息为公众所慢慢熟悉，被认为是实现无人驾驶的最可行解决方案之一的高精地图随之开始被人们关注。
2019年7月3日，百度在AI开发者大会上称：“百度自动驾驶即将进入一个新的阶段，即从原有的测试阶段转向运营阶段。”加上此次华为导航电子地图制作甲级资质申请在自然资源部网站的公示，自动驾驶的热度再次攀升。而这背后，因为在自动驾驶领域具有的不可替代性，高精地图的行业可谓竞争激烈。
百度在AI开发者大会关于自动驾驶的介绍
首先是互联网巨头等资本方加快了入场的步伐。
2013年，百度收购了长地万方；2014年，阿里巴巴收购了高德地图，同年，腾讯以近12亿元的价格入股四维图新，成为其第二大股东。
而手里握有海量出行数据的滴滴则采取了创立新的公司，从而直接申请“导航电子地图”资质的入局方式。目前，滴滴也是顺利获得了这把“金钥匙”。
传统的图商则是依靠自身长久地行业积累在谋求从传统地图供应向高精地图供应商转型。
虽然在拿到资质后的第二年也就是2002年，四维图新就制作了国内第一张商用导航电子地图，但是直到2015年，高精地图部门才独立出来。而在2019年初，四维图新则与宝马签署了高精地图及相关服务许可协议，将为宝马所属品牌在中国2021-2024年量产车提供面向L3及以上自动驾驶系统的高精地图产品及服务，总算是拿到了重要的量产订单。
相比于四维图新，曾经的行业领军者凯立德和灵图都是有难言之隐，其中，前者被宁波健雄以不到1000万的价格收购，后者则在经历一系列的股权变更、业务重组之后，也传出了可能被清华紫光收购。
而新兴的小规模企业则有各自的打算：
据了解，宽凳将高精地图市场进行了短期和长期的划分，短期面向车厂，长期瞄准个人用户。据媒体报道，宽凳创始人刘骏就表示，公司计划是靠地图更新来实现营利。
北京初速度则在接受泰伯网采访时称，其自我定位为二级供应商，主要面向主机厂与一级供应商提供高精度地图数据、技术授权和制图、更新及定位工具服务。
今年5月份刚刚获得导航电子地图制作的甲级资质的晶众，其高精地图研发部门则分成了基础研发和网联车两个板块，也是针对市场的一种适应。
华为虽然多次宣称“华为不造车，帮助车企造好车”，但是，这不意味着华为不涉足自动驾驶领域。
近日在接受法国《观点》杂志专访时，华为创始人任正非就表示，“鸿蒙”操作系统除完美适应物联网外，还能够应用于自动驾驶。
此外，中国工程院院士邬贺铨在去年10月的世界智能网联汽车大会上表示，因为其所具备的低时延（仅1毫秒）、基于边缘计算、车-云的交互、应急制动、安全响应，以及能无缝网络覆盖、能实时下载高清地图、传输高清视频等特点，5G因而能为自动驾驶保驾护航，“所以5G为车联网而生”。
5G之外，华为发布的全新5G多模终端芯片巴龙5000，是全球首个支持V2X（车与外界的信息交换）的车载多模芯片，也支持自动驾驶。
今年5月底，华为则正式成立了智能汽车解决方案BU，并表示：“成为面向汽车的增量ICT部件供应商。”
于此同时，华为一直在深度参与自动驾驶领域的规则制定。早在2017年，华为就和一汽、上汽、百度、高德等一同成为中国智能网联汽车产业创新联盟创始单位。据了解，这一联盟目前正在进行车载感知、智能决策与控制、关键共性技术研发、标准法规制定等工作。
可以说，华为参与自动驾驶是软硬件兼具、顺理成章的事。
红星新闻记者 白兆鹏
