原标题：俄军将恢复北极空域巡航：米格-31“唱主角” 防范对手突袭
参考消息网1月31日报道 俄罗斯《消息报》网站1月30日发表题为《半小时到达极地——快速战机控制北极》报道称，2019年，俄罗斯国防部将在时隔30年后恢复对北极地区领空的巡逻。米格-31BM截击机将投入战斗值班，它是世界上最快的飞机之一，因独特的飞行性能而获得“猎狐犬”的绰号。米格-31BM时速可达3000公里，追得上任何现有战机。北方舰队和太平洋舰队的航空大队将在北极天空开展工作，从而使控制整个北极地区成为可能。专家认为，北极上方的空中走廊格外重要，因为潜在敌人可能会从这个方向对乌拉尔、西伯利亚和俄罗斯中部地区发动攻击。
《消息报》从国防部获悉，北方舰队和太平洋舰队的两支米格-31BM航空大队将在2019年底前投入战斗值班。2018年已经进行了一系列巡逻北极地带的飞行战术训练。在北极地区使用这些飞机的经验被认为是成功的。训练期间，机组人员每人滞空时间为5小时及以上，飞行距离4000多公里。飞行过程中实施了空中加油，否则无法完成对这个荒无人烟地区的巡逻。
报道称，训练中演练了若干教学课目：飞机“追捕”潜在敌人的轰炸机，并在北冰洋一带加油。米格-31BM也参与了“东方-2018”演习。当时，给飞行员布置了发现舰群的任务。飞机在侦察区域飞行了700公里。
战斗值班期间，飞行员将在飞机附近待命，15分钟就能作好起飞准备。军事专家德米特里·博尔坚科夫介绍说，在接到可能有飞机（如侦察机）侵犯领空的信号后，战斗机就会升空。
专家指出：“米格-31BM中队也将护送轰炸机前往阿拉斯加等地上空。目前执行大量战略任务的北方舰队，也需要快速战斗机的掩护。”
两支航空大队将控制北极地区。第98独立混编航空团部署在摩尔曼斯克州蒙切戈尔斯克机场，他们将从西面保护北极。第317独立混编航空团驻扎于堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克叶利佐沃国际机场，他们会从东面负责边界安全。现在，大量该型飞机都被存放起来，如果愿意，飞机数量可以迅速增加。
功勋飞行员弗拉基米尔·波波夫少将表示，选择米格-31并非偶然——它是远程截击机，专门用来保卫国界和北方领土。
他说：“即使在今天，这款飞机的性能也能使我们在北极地区完成各项任务。当务之急是在北部战略方向建立可抵御潜在敌人飞机的屏障，因为迄今为止，这个方向被保护的程度可以说是最低的。这款战机还有其他优点——良好的升级潜力。”
米格-31是全天候双座超音速远程截击机，系苏联首款第4代战机。它被用于在复杂气象条件下昼夜拦截各种高度的空中目标，在不加油的情况下能续航3000公里，升限20.5公里，平均不加油续航时间为3.3小时。4架米格-31组成的编队可以控制纵深800至900公里的空中区域。
资料图片：俄军米格-31截击机升空训练。
【延伸阅读】雪山飞狐:米格-31在库页岛练空中加油
图为近日，俄军米格-31BM截击机准备从库页岛基地起飞，背景可见壮丽的雪山。
米格-31,北约代号“捕狐犬”，是一种由苏联米高扬设计局于20世纪70年代后期研发的串列双座全天侯重型截击战斗机，于1981年5月正式投入服役。米格-31是俄空军现役唯一的一种专用远程防空截击机，同时还是全球范围内飞行速度最快、起飞重量最大的战斗机。图为米格-31正面特写。
米格-31的最大起飞重量达46吨，最大平飞速度可达2.83马赫。图为米格-31后部特写，可见机腹挂载的R-33远程空空导弹。
除远程空空导弹外，米格-31还配备一门六管Gsh-6-23加特林航炮，备弹260发，但很少有机会试用。
图为米格-31配备的Gsh-6-23六管23毫米加特林航炮正面特写。
俄空军伊尔-78加油机准备从库页岛空军基地起飞。
在云层上空翱翔的米格-31BM战机。
米格-31BM在库页岛上空与伊尔-78加油机进行对接作业。
米格-31携带4枚R-33E远程空空导弹时的最大航程为3000千米，其最大作战半径可达1450千米，在进行空中加油后，还能进一步扩展。图为米格-31BM战机与伊尔-78加油机的软式加油探管对接，进行空中加油。
米格-31BM战机在库页岛雪山上空进行空中加油。
俄军米格-31BM战机在库页岛上空飞行。
俄军米格-31BM战机准备在太平洋上空进行空中加油。
从伊尔-78加油机拍摄的米格-31BM战机。
从战机上拍摄的库页岛美景。
在黄昏时返回基地的伊尔-78加油机。
（2016-10-24 08:14:16）
【延伸阅读】剖析捕狐犬：记者进米格-31座舱体验
米格-31，北约代号“捕狐犬”，是一种由苏联米高扬设计局于20世纪70年代后期研发的串列双座全天侯重型截击战斗机，也是俄空军现役唯一的一种专用远程防空截击机，同时还是世界范围内飞行速度最快、起飞重量最大的战斗机。
该型战机的最大起飞重量达46吨，最大平飞速度可达2.83马赫。图为米格-31的尾喷口特写，机腹可见2枚R-33远程空空导弹。
米格-31采用纵列双座座舱布局，前为飞行员，后为雷达拦截军官。
首先来看飞行员座舱外部特写，可见各种传统仪表密布。
进入座舱后，操纵杆与部分仪表特写，可见内部空间十分狭小，从密布的传统仪表看来，米格-31受限于当时的技术水平，在航电系统集成和人机工程学方面与西方同类战机仍存在较大差距。
图中左侧红圈标出的为战机油门控制杆，飞行员可通过前/后推动的方式加大或减小发动机推力。中央操纵杆下方的红色开关为弹射座椅拉环，飞行员需要弃机时，只要双手拉动开关，蜷起双腿，就能在助推火箭的作用下，高速弹离座舱。
本图为飞行员平视视角，可见前方的平视显示器（HUD），可在飞行时为飞行员显示包括飞行速度、飞行高度、方位、目标数据等关键信息，减轻飞行员仍需查看传统仪表的负担。右侧红圈标出的是小散热空调。
图为飞行员座舱右侧部分仪表特写。
飞行员座舱，左侧油门杆与部分仪表特写。
下面再来看雷达拦截军官（RIO）座舱，图为外部视角，与飞行员座舱不同，RIO仪表上可见一个绿色的大型雷达显示屏，座椅前方也有一个小型操纵杆，主要用于切换和操纵各种雷达设备。
图为雷达拦截军官（RIO）座舱仪表特写。作为世界上一种配备无源相控阵电扫雷达（PESA）的战机，米格-31的RIO可借助Zaslon S-800雷达发现200千米外的战机大小目标，可同时跟踪10个目标，并同时引导4枚远程空空导弹对其中的4个进行攻击。
图为RIO座舱的平视视角，可见雷达屏上方的大型操作面板，主要用于调试各种航电设备。
图为RIO座舱，右侧导航地图特写。
图为RIO座舱的左侧仪表特写，可见一个备用油门杆。
飞行员座舱，右侧仪表局部细节特写，可见发动机功率表等其他仪器。
飞行员座舱，左侧仪表局部细节特写，可见飞行高度表和速度表等传统仪表。
广角镜头拍摄的米格-31机头方向特写。
广角镜头拍摄的米格-31机尾方向特写。
（2016-09-30 08:14:00）
