本报记者 郭少丹 北京报道
比亚迪于3月28日发布2017年业绩报告，2017年比亚迪实现营业收入1059亿元，比上年增长2.36%，实现归属于上市公司股东的净利润40.66亿元，同比下降19.51%。业绩发布当日，比亚迪A、H股股价集体大跌。
与2016年创历史新高相比，比亚迪去年成绩逊色不少。过去一年，比亚迪新能源汽车再次蝉联全球新能源汽车销量冠军，但增幅大幅收窄。传统燃油汽车业务销量及收入较大幅下滑成为比亚迪的“拖累”，太阳能业务亏损继续给集团盈利带来较大负面影响。
回看近十年，比亚迪的发展跌宕起伏犹如过山车，不断寻找新的增长点给业内留下“不专注”的印象。继新能源汽车、光伏产业之后，比亚迪押宝云轨业务，视为未来发展的重要增长点。比亚迪方面称已于2017年下半年开始为集团带来一定的收入贡献，但财报中未公布相关具体数据。
业务链繁重的比亚迪有意为自己减压。不断有消息传出，比亚迪欲对旗下动力电池和光伏板块进行拆分并进一步推动上市。比亚迪相关负责人告诉《中国经营报》记者，比亚迪去年的组织架构调整，其实就是为了给内部的优质业务足够的发展空间、决策权和管理权，更好地调动团队积极性，更快地应对市场变化。如果时机合适，这样也便于分拆上市。
传统汽车拖后腿
从业务结构看，比亚迪汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务占本集团总收入的比例分别为53.46%、38.21%、8.28%。
其中，占比过半的汽车及相关产品业务的总收入约为566.24亿元，同比下降0.68%。而2016年，该业务总收入约为570.10亿元，同比涨幅达40.23%。
意料之中，比亚迪新能源汽车销量再次蝉联全球销冠。2017年全年，比亚迪新能源汽车销量实现超过11万辆，同比增长超过15%，实现收入约390.60亿元，同比增长12.83%，占集团收入比例进一步提升至36.88%。
相比之下，比亚迪传统燃油车业务成了集团的“绊脚石”。2017年，比亚迪燃油汽车实现销量约24.5万辆,同比下降24.62%。
比亚迪也曾试图挽救燃油车销量下滑的态势。2017年9月，比亚迪发布采用dragon face全新造型的首款车型宋Max，市场反响较好，月销量快速过万并持续攀升。但由于新车型上市时间较晚，以及老车型产品周期影响，未能挽回全年下滑的局面。
自2008年发展新能源汽车业务以来，比亚迪传统燃油车的业绩便呈现连续下滑态势。公开数据显示，2014年比亚迪传统燃油车销量为35.6万辆，同比下滑21%；2015年销量同比下滑9.6%至32.2万辆；2016年销量同比增长1.8%至32.6万辆；2017年再次同比下滑。
有车评人士认为：“一直以来品控成了比亚迪的一项负资产，严重影响产品销量，拖累公司品牌建设。因此品控问题的解决成为公司品牌建设和销量提升的重要突破口。”
品控方面的诟病，比亚迪似乎有所意识。比亚迪方面表示，在传统燃油车领域，比亚迪将通过全新的外观设计和平台化的产品研发，在实现成本有效控制的同时大幅提升车型的质量水平和外观美感，并推动燃油车业务重回增长轨道。未来，集团将重点提升汽车的质量水平和品牌形象，为消费者提供良好设计与优秀质量兼备的汽车产品，继续营造良好的市场口碑，实现传统燃油汽车业务质与量的同步提升。
新能源汽车增幅收窄
2018年开年，随着补贴政策退坡，新能源汽车给比亚迪带来的经济增长效应开始大幅退潮。
比亚迪公告称，受新能源汽车补贴退坡影响，尤其是电动大巴部分盈利能力有较大幅度的下滑，预计2018年一季度归属于上市公司股东的净利润为5000万～15000万元，预计净利润下滑75.24%～91.75%。
据悉，调整后的新能源汽车补贴政策对于比亚迪的各种新能源车型的盈利均产生了负面效应。在2018年上半年的补贴政策过渡期内，比亚迪纯电动客车和新能源乘用车补贴均下滑30%。
2008年比亚迪正式进入新能源汽车领域，2015年迎来新能源汽车行业的爆发期，当年我国新能源汽车销售33.1万辆，同比增长3.4倍，同年比亚迪销量同比增长208.13%至5.8万辆，新能源汽车销量居全球第一。2016年比亚迪新能源汽车销量同比大幅增长69.85%至9.6万辆，销量蝉联全球第一。
这两年新能源汽车的高速发展使比亚迪的整体业绩出现了拐点。2015年在连续亏损后，净利润开始大幅回升。2016年实现超过50亿元的净利润规模，营业收入超过千亿元。新能源汽车业务已经成为比亚迪营收来源主力，占其总营收比已超过三成。
2017年，是比亚迪发展形势严峻的一年。尽管新能源汽车实现连续三年排名全球销量第一，但增速大幅下滑至15%，远低于2017年全国新能源汽车53.3%的销量增幅。这一年新能源汽车补贴政策退坡，同时大量传统车企和造车新势力开展新能源汽车业务，竞争日益激烈。在外界看来，比亚迪正在面临多方面带来的“转型焦虑”。
比亚迪方面亦表示，2018年是集团实施战略变革和产品迭代的关键一年,也是集团重拾增长动能的一年。
据了解，为刺激汽车业务迎来新一轮成长周期，2018年，比亚迪将推出一系列包括全新一代唐、秦车型，以及紧凑型纯电动SUV车型和宋MAX的新能源版车型，相关车型外观设计、性能匹配均有所提高。
此外，比亚迪新能源汽车的战略布局也将“从一线及限购城市向二、三线城市拓展”，目的是“最终实现新能源汽车在全国范围的销售”。
新补贴政策下，2018年将延续“阵痛期”，倒逼车企技术升级。业内人士预测，2018年中国新能源汽车的销售增长幅度将放缓，达40%左右，销量将达100万辆。
寻找新增长点
回看近十年，比亚迪的发展历程犹如过山车一样跌宕起伏。
比亚迪从电池业务起家，2003年进入汽车领域，2008年拓展新能源汽车。根据往年财报，2009年是其一个节点，净利润从37.93亿元下滑至2011年的13.84亿元。2012～2014年，净利润下滑加剧，扣非后净利润连续亏损，分别为-4.48亿元、-0.57亿元、-6.77亿元。2015年再次出现节点，净利润开始大幅回升。2016年营业收入超过千亿元。2017年营业收入虽实现同比2.36%的增长，但净利润下降19.51%至40.66亿元，扣非后净利润同比下降35.26%至29.87亿元。
十年里公司净利润呈U型态势发展，波动较大。这多变的十年里，除新能源汽车业务外，比亚迪不断在寻找新的增长点。
2010年“出师不利”。比亚迪瞄准当时光景较好的光伏产业，但不久，受国际市场变动等因素影响，光伏行业遭受巨大打击，坚挺下来的比亚迪该板块业务不断亏损，成为公司的“拖累”，连年给“盈利带来较大负面影响”。何时反哺尚不知期，与此同时，资金投入不断加大。
2017年财报中介绍公司主营业务时，比亚迪的表述发生了变化，与之前相比，出现了“积极拓展城市轨道交通业务”。
2016年10月，比亚迪耗时5年、耗资50多亿元研发的云轨单轨列车在深圳正式发布，比亚迪正式进军轨道交通这一万亿规模市场的新兴产业。
尽管业内人士认为，地铁热潮被叫停后，以云轨为代表的跨座式单轨具有一定的发展前景，然而受制于技术特性，云轨注定不会是一个遍地开花的项目。但比亚迪给予云轨业务厚望，将其视为未来发展的战略方向之一。比亚迪董事长王传福也曾在公开场合表示，云轨“将再造一个比亚迪”。
比亚迪方面表示，云轨业务已于2017年下半年开始为集团带来一定的收入贡献。但最新财报中未公布相关具体数据，仅表示：“相关业务已取得良好进展,并已陆续接获国内外多个城市的订单。”
汽车行业资深分析师钟师认为，不专注是比亚迪这十年业绩波动较大的原因。跨领域多元化业务经营教训比较深刻，重资金投入后，并非所长，进退两难，主业受到拖累。
业务链繁重的比亚迪有意为自己减压。不断有消息传出，比亚迪欲对旗下动力电池和光伏板块进行拆分并进一步推动上市。比亚迪相关负责人表示，比亚迪去年的组织架构调整，其实就是为了给内部的优质业务足够的发展空间、决策权和管理权，更好地调动团队积极性，更快地应对市场变化。如果时机合适，这样也便于分拆上市。
（编辑：赵毅 校对：颜京宁）
