北航校长：中国突破航空发动机耐高温难关，做次实验要一年多

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首期节目特邀北京航空航天大学校长、中国工程院院士徐惠彬，主讲《打造中国航空发动机叶片“金钟罩”》，揭秘中国航空发动机叶片涂层材料研制的突破过程。

徐惠彬 

中国为什么要做自己的大飞机？
能够制造完整航空发动机的有几个国家？
做航空发动机为什么这么难？
从过去的“赤膊上阵”到今日的“金钟罩”
让航空发动机叶片穿上中国人自己做的“衣服”
其中又有怎样耐人寻味的艰辛故事
所有问题的答案
皆在徐校长的讲述中
让中国航空发动机叶片穿上国产“衣服”

中国为什么要做大飞机？
中国的老百姓对于大飞机有一个非常重的情结，有一个大飞机梦。
2017年5月5日，C919在上海的浦东机场刺破苍穹、翱翔蓝天。

大飞机的两次论证都依托北航。2006年第二次论证，我在中间也做了一些贡献。当时非常荣幸，是大飞机论证专家委员会的办公室主任。这次论证我觉得是历史性的。第一，大飞机项目要不要上，中国要不要做民用的、商用的大飞机？专家论证完之后，要做。从2006年论证到2017年，经过了差不多十年多的时间，飞机飞起来了，还是很厉害的。

国民焦点：中国大飞机
不妨一起来做个数学题
有统计说，从今天来看，未来的20年，中国至少需要5000到6000架大飞机。花多少钱来买？大概需要一万亿美元。这是什么概念呢？可以把空客和波音两个公司按照现在股票市场的市值买四次。
直观感受一下这个数值的巨大

我们20年就要花一万亿美元买这些飞机，中国这么一个大国要靠买别人的飞机来过日子吗？

答案当然是：
“不可能！中国要造自己的大飞机。”

做航空发动机为什么难？
给发动机叶片穿上国产“衣服”！
有人说飞机是工业上的皇冠，发动机就是皇冠上的明珠。

我们讲发动机最核心的核心就是“一盘两片”（涡轮盘、导向叶片及工作叶片），而难就难在怎么把这“两片”给做出来。
要想提高推力，最好的选择自然是升温，那就对材料提出了更高的要求。这就要说到给飞机穿“衣服”了——热障涂层Thermal Barrier Coating（TBC），能防止发动机的叶片在高于工作温度的环境下熔化。

做出来热障涂层非常不容易。
一年多，不休息，炉子不能休息，人得看着三班倒。一天24小时乘以365，是8000多小时。所以我们做一次实验要做一万小时，一年多的时间。

但付出是有回报的。
我们解决了什么？最重要的是解决了我们中国航空发动机叶片穿“衣服”的问题。

过去叶片上飞机的时候，我们简称叫“赤膊上阵”，因为只能靠合金本身的耐温能力和冷却来降温，没有衣服穿，只能“赤膊上阵”。国外发动机都是穿着衣服的，我们团队为中国航空发动机解决了第一代热障涂层问题，使得我们的发动机的叶片穿上了中国人自己做的衣服。
现场互动

节目录制现场：北航晨兴音乐厅
出品｜航小萱工作室
来源｜中央纪委国家监委网站
编辑｜郭晓瑄 余敏
（原题为《北航校长徐惠彬院士：让航空发动机叶片穿上中国人做的“衣服”》）