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春节·故事 温暖回家路 本报讯（华商晨报主任记者 刘桐）零下35℃，这是近期极寒天气室外站台下的温度；22℃，这是往来沈阳站内列车内的室温；90℃，这是乘客喝开水、泡面的水温。 您在沈阳站坐火车准备踏上春运回家路的时候，车窗外跑动着浑身冻结冰晶，头上却满是汗水的扯管注水的上水工。他们为了让您喝上90℃滚烫的开水，得在最低零下35℃的寒风中加水半宿。 您在春运回家列车上喝开水、洗漱、泡面、餐车用水都是来自于他们之手。沈阳站作为铁路枢纽车站，每天途经的普速列车就达200余列，其中需要加水的就得百余列。 昨日上午9时42分，从佳木斯站开往烟台站的K1394次列车驶入沈阳站站台内，而这时候沈阳站客运车间上水班组上水员刘强早已穿四层衣服，外面套上大棉袄，脚穿大棉鞋的“全副武装”，手握着铁棍钥匙在铁路间的碎石上等候好。 虽然昨日天气升温，但是长期上水轨道间碎石上喷溅的水已积累成冰，记者站在站台下轨道间刚一会儿，就明显感觉到从脚底向上透着凉意。而这时K1394次列车急速驶入站内，带动的风让人站不稳、睁不开眼睛。 “我们平时就得站在站台下轨道间，虽然离车近危险，但是列车停站时间比较短，最短才七八分钟，像这趟列车才停13分钟，这样得尽可能地与停靠的时间赛跑，争分夺秒地向水箱内加水。”刘强说。 这时列车尚未停稳，刘强就在站台下的高压水井处拿起长软管，快速地跑向每节车厢下放的注水口准备加水。 由于列车从天寒地冻的黑龙江开来，车厢的注水口内早已结冰，车上乘务员用铁钳通几次都没将冰通开。而刘强已经等不急了，接上注水的软管准备直接用高水压顶开，但是每次软管都被高水压顶开，反复几次都不成，而这时候冰冷的水已喷溅到了刘强身上，他的裤子、鞋已经全湿了。 “东北地区的铁路冬天上冻最头疼，有时候车上没有水了，注水口又结冰，只能用开水从外边浇开，但是这样浑身上下一会儿凉水、一会儿热水，就更难受了。”刘强说。 “师傅，餐车在哈尔滨站就冻住没加上水，你帮忙看看给我加上水。”13号餐车厨师喊刘强后，刘强拿起软管跑过去准备加水，经过数次顶水冲开积冰加满水。 “餐车得供应餐食，困难再大也得确保加满水开出。”刘强说。 每天22时至次日凌晨4时沈阳站普速列车过往最密集，这也是刘强和他们班组同事加水工作最为繁忙的时候。这时远途列车一般会到车站加水，前两天极寒天气室温达零下30多℃，而站台内温度更低，有时能达到零下35℃，就这样刘强在室外一站就是5个小时。 现在风湿、滑膜炎已是他们的老毛病，在滴水成冰的温度喷溅满身都是水，不一会儿就成冰。湿透再干、干了再湿这都是常有的事。即便这样为能够及时加水，他们半夜在轨道旁跑着不断地加水，半宿跑的路程能从沈阳跑到苏家屯。 在沈阳站，刘强为一列火车加水■华商晨报主任记者 王齐波 摄 |
