为什么出租车前加了“巡游”二字？
咋一看是不是有点陌生？
没关系，看完解释你就明白了~
2016年，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（国办发[2016]58号）中提到，出租汽车服务主要包括巡游、网络预约等方式。
出租车目前分为两种，一种是传统的遛马路的出租车，就是巡游出租车，一种是网约出租车。以前没有网约车时，只有一种，就是人们常称的出租车，网约车出现后，国家重新定义划分，将传统出租车定义为巡游出租车。
在昨日下午的听证会上
19 名听证参加人全员出席，
其中包括9 名消费者，
1 名学者专家，
7 名人大代表、政协委员，
2 名经营企业人员等
泉州市物价局起草的
泉州市巡游出租车运价调整听证方案
乘客平均每趟次多花两三元
两种方案都将燃油附加费并入运价，起步价由3公里8元，分别调至3公里9元、3 公里10元。
两种方案都提高了停车或低于12 公里/小时的等候费，现行方案第一个5分钟免费，新方案将按0.5 元/75 秒计费，也就是说，等红灯、堵车等情况都要额外收取等候费。
运价调整势必增加了乘客的经济负担。经初步核算，若按方案一进行调整，乘客平均每趟次乘车成本增加2.38 元；若按方案二进行调整，乘客平均每趟次增加乘车成本3.39元。
听证意见
提高低速等候费
缓解高峰期市中心打车难
听证会中，大多数听证参加人认为，方案一调整幅度较小，既考虑了出租车行业持续健康发展，也兼顾了市民的承受能力，支持方案一的调整。
经营者陈智刚表示，出租车运营成本增加的同时，网约车的加入也吸引了一部分客流，若价格调整幅度过大，使得更多人不愿意乘坐出租车。而按照方案一，3 公里之内的短途出行与调整前相比价格变化不大，不会加重短途出行的花费负担。
消费者傅毅俊也支持方案一，平均每个月搭乘出租车费用约200元的他，算了笔账，若按原出行计划，按方案一现每月搭乘出租车费用为226元，按方案二每月为238元。
消费者吴剑伟也表示，随着公交、共享单车、网约车的发展，市民出行方式的选择更丰富，市民出行依赖出租车出行比重不大，调价不会对市民的生活造成很大影响；与此同时，驾驶员能增加相应报酬，也有利于激励他们提供更优质的服务。
来自市交通运输委的参会人吴咏雄设身处地地说，在拥堵路段开车，劳动强度比一般行驶要大，适当提高低速等候费，是一种合理的按劳所得。消费者李菲菲也认为，以75 秒作为计费单位合理，能激励出租车高峰期在市中心运营，改善高峰期城市交通的供需关系。
大部分听证参加人都认为，调整出租车运价，有利于提高司机从业意愿，降低拒载率，缓解打车难现象，满足市民的出行需求。
为什么会要调整价格？运营效率降低驾驶员流失近半 截至去年7月15日，泉州市共有出租汽车企业16家，其中中心市区8 家、各县市区8家；扣除报废与停运车辆数，实际运营的出租车仅有2499 部，实际在岗出租车驾驶员3826人，比上年减少了43.2%。
据参与听证会的市物价局相关工作人员介绍，现行的巡游出租车运价是2013 年制定的，2014年进行了微调。近年来，由于社会用工成本普遍上涨，而巡游出租车行业受网约车等冲击，出租车运营效率降低，司机收入基本没有增长。加之出租车行业工作强度大，安全营运要求高，行业吸引力明显下降，不少司机选择离开。这对加强出租车管理，提升服务质量带来一定程度的影响。此外，低速等候费偏低，是导致司机不愿在高峰期进入市中心载客或拒载的重要原因。
来源：海都报闽南版
