参考消息网12月20日报道 美国《军队时报》网站12月18日报道称，据参与飞行演示过程的一位官员说，贝尔直升机公司的V-280“英勇”倾转旋翼机18日进行首飞，实现了低空悬停。
V-280飞机大约在18日下午1时59分从贝尔公司位于得克萨斯州一个基地起飞，飞行持续大约15至20分钟。
贝尔公司9月份完成了这架演示飞机的制造，开始进行地面测试，最终在快到圣诞节的时候实现了首次低空飞行。
美国陆军计划通过其“联合多用途技术验证机”项目让两种完全不同的垂直起降原型机今年秋天开始演示飞行，这是明确“未来垂直起降”直升机设计的关键一环。这种飞机将在本世纪30年代飞上天空。
在“英勇”首次飞行后接下来的一年还将进行更多的重要测试，而陆军将观察其潜在的能力。
V-280预计将满足陆军对未来垂直起降飞机的要求：速度增加一倍、续航能力增加一倍、而且具有更强的机动性和灵活的有效载荷。
美国陆军“联合多用途技术验证机”项目经理丹·贝利9月曾告诉《防务新闻》周刊，这种演示飞机的首飞推迟原因是由于在生产适应该机共轴设计的复杂旋翼方面遇到挑战。
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V-280倾转旋翼机18日实现首飞(美国贝尔直升机公司网站)
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图为美国总统奥巴马和“第一夫人”米歇尔准备乘坐“海军陆战队一号”起飞。
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除了VH-3D外，尺寸小一些的VH-60N“白鹰”偶尔也会客串“海军陆战队一号”的角色。
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图为美国总统奥巴马准备搭乘“白鹰”起飞。
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“9·11”事件之后，美国国防部于2002年启动了代号“VXX”项目的总统专用直升机替换计划，几经周折后，2010年，美海军宣布在新一轮招标中，将新锐的V-22倾转旋翼机纳入了候选范畴。图为正在更换总统专机 涂装的MV-22运输机。
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图为HMX-1（绰号“夜鹰”）总统专用直升机中队机库中的MV-22运输机。
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之后HMX-1中队对V-22进行了长时间测试。图为换上“陆战队员一号”涂装的MV-22倾转旋翼机在进行展示。
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图为美国高层政要在位于匡迪科的美军陆战队基地参观MV-22。
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在匡迪科基地展示的“总统专机”涂装版MV-22。
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图为总统专机涂装版的MV-22准备起飞。
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图为HMX-1中队试飞MV-22。
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由于V-22曾一度有较高的中标希望，艺术家还绘制了“总统专机”涂装的V-22飞过白宫上空的想象图。
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HMX-1中队试飞MV-22。
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遗憾的是，在深思熟虑后，美国海军于2014年5月7日将价值12亿美元的合同授予了西科斯基公司，后者将制造6架VH-92总统专机，替换服役多年的VH-3，成为新一代“海军陆战队一号”。
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图为艺术家绘制的VH-92飞行想象图。
（2015-05-08 08:14:47）
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图为CH-53E特写照，机头上的“秃鹰”（Condors）绰号显示该机隶属于HMH-464重型直升机中队。CH-53E是CH-53系列中的现役主力机型，于1971年3月首飞，1981年服役。其最大巡航速度每小时278千米，标准航程1000千米，最大起飞重量33吨。
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本图可见CH-53E巨大的旋翼局部，以及侧面舱门附近的吊车系统，可用于在执行搜救任务时吊放救援人员。红圈标出的小探头实际是AN/AAR-47导弹告警系统传感器
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图为AN/AAR-47告警系统传感器特写，该型传感器可探测多种采用不同制导方式的地空或空空导弹，例如激光制导导弹和红外制导导弹。在发现导弹来袭后，系统会自动启动反制措施，并向飞行员显示导弹来袭方向。
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图中的是CH-53E配备的3台通用电气T64-GE-416涡轴发动机的其中之一，右侧为进气口，有点密集恐惧症属性的黑色小点实际都是发动机空气微粒分离器（EAPS），可依靠离心力分离出大的颗粒物，防止其吸入并损坏发动机；左侧为排气口，附近有“小心尾流（废气）”的警示语。
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图为“发动机空气微粒分离器（EAPS）”细节图。
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CH-53E采用全铰接式7桨叶旋翼。桨叶扭转角14°。每片桨叶有钛合金大梁，采用Nomex峰窝芯和玻璃纤维环氧树酯复合材料蒙皮，桨毂由钛合金和钢制成。图为CH-53E的桨毂特写。
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由于排队人数较多，我们并未进入CH-53E机舱拍摄，而是快步跑到MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机面前。如果把CH-53E比作是陆战队“老将”，那MV-22就是“新锐”。美陆战队的第一支“鱼鹰”中队于2006年3月投入服役，巧合的是，“巴丹”号还曾作为MV-22的舰载测试舰使用，测试该型机在舰上的起降性能。
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图为MV-22的机头特写，红框部分标出的是可伸缩式受油管，在进行空中加油时可伸出。红圈中的则是与CH-53E相同的AN/AAR-47导弹告警系统传感器。
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MV-22的倾转旋翼推进装置特写，每个推进装置内都搭载有一台罗罗艾利逊公司的T406 (AE 1107C-Liberty)涡轴发动机，单台最大输出功率6150马力，为驱动三桨叶旋翼系统提供动力。
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展示的这架MV-22的推进装置处于“过渡飞行”状态。在垂直起降状态时，推进装置可向上旋转90度，产生升力，MV-22便可像直升机一样垂直起飞、降落或悬停；巡航状态时，推进装置可转到水平位置产生向前的推力，像固定翼螺旋桨飞机一样依靠机翼产生升力飞行。
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图中两个金属管实际是MV-22的空速管，用于测量飞行速度，一架MV-22通常配有4根空速管。
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图为MV-22配备的AN/AAR-47导弹告警系统传感器。
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图中位于机头下方的转塔是AN AAQ-16前视红外探测器，这是MV-22在夜间及复杂天候下执行作战任务的“耳目”。
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终于进到MV-22的乘员舱内，可见舱壁上各种密布的管线。
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MV-22的圆形舷窗，在紧急情况下也可作为紧急出口使用。
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各种裸露在外的管线恐怕是MV-22乘员舱的特色，虽然看似狭窄，一架MV-22最多可搭载32名全副武装士兵。
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来到乘员舱的最前方就是MV-22的驾驶舱，从仪表盘上的5块大型多功能显示器可看出MV-22的“玻璃化座舱”程度之高，基本已淘汰了传统的机械仪表。位于仪表中央附近的绿色圆形仪表应该就是AN AAR-47导弹告警系统的显示器，一旦导弹来袭，飞行员能及时看到导弹的来袭方向，并迅速做出规避机动。
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MV-22的主起落架之一，上面插有“起飞前移除”的警示标。
（2016-06-10 07:53:00）
