说到美系车
你心中的印象是不是这样的？
（凯雷德）
（萨博班）
（库罗德）
够大，够粗狂，够强劲。
标志性的大排量是他们的最爱，发动机轰鸣越大越好。
没错，这挺符合老美的牛仔精神，但到了我大中华，对于普通老百姓而言，无规矩不成方圆的道理对于汽车同样适用。
外观要好看，内饰要精致。
尤其在动力总成核心上不能马虎，
低油耗和强动力要同时兼顾。
你以为这就难到了擅长放飞自我的美系车？
NO，大错特错不要来……
目前，汽车动力总成的发展方向有两条：
一条是以电动为主要方向的新能源，这个概念已经被炒到红得发紫，谁家再没有技术储备估计都不好意思出来见人。
另一条是以小排量涡轮增压为主要方向的传统内燃机，虽然经历上百年的发展，传统内燃机的潜力仍然就像人类的大脑，还有巨大的空间尚待开发。
遍布的加油站，优秀的续航，绝对的可靠性让内燃机仍然无可争议的统治着汽车市场。至于此前有不少声音说，要禁售燃油车神马的，吃瓜群众大可不必太过较真，这事儿八字还没有一撇呢。
言归正传，在传统内燃机的开发上，德系的小排量涡轮增压技术曾经长期保持领先，大众DSG+TSI在国内有着强大的号召力，宝马更是开创了豪华品牌三缸车的先例。相比之下，常年钻研新能源的日系慢了半拍，近年来才开始力推小排量涡轮增压。总之，似乎长期没有美国人什么事儿。
但是，你知道我要说但是了。
今年，通用集全球之力，憋了多年的大招终于爆发——1.0T和1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机的问世，彻底打破了小排量涡轮增压技术的格局。
全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机可输出最大额定功率120kW/ 5500rpm，最 大 扭 矩 230Nm/ 1800-4400rpm，升 功 率 高 达92.3kW/L。与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%，即使搭载于中型MPV别克GL6上，百公里加速在10秒左右。一个更加形象的对比是，今年刚刚上市的热门2.0L发动机，扭矩不到200N，功率仅仅高出3KW为123Kw。
另一款1.0T发动机最大功率92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩，而上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm 最大扭矩；而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减重24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L（6速手动）和0.8L（6速DCG双离合）。
正如发动机名称中的“双喷射”，该发动机首创智能双喷DPI（单缸双喷燃烧系统），这是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术，不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点。
采用业内领先的电动放气阀涡轮增压+低惯量涡轮增压技术。电动放气阀涡轮增压在不同工况下都可以更智能地控制放气阀，配合低惯量涡轮增压技术，最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的痼疾，满足低转速大扭矩驱动，带来更快的瞬态相应。这一技术应用使得通用在涡轮介入转速和反应上可与德系媲美。
说辣么多，
来看个对比图最直观：
参数上完全不虚德系和日系有木有！
在实际试驾中，搭载1.3T发动机的别克GL6开起来非常平顺，怠速时几乎完全感觉不到抖动和噪音，这得益于上汽通用在整车调教方面的功力，发动机舱的隔音，减震得到重点照顾，就是为了车内驾乘人员得到媲美4缸的享受。而在另一台搭载同样发动机别克阅朗上，我见到了1.3T发动机的另一面，切换到SPORT模式，这台1.3T发动机在成熟的6AT变速箱加持下，油门深踩一半竟然能有点推背感，虽然只有一瞬，但足以让人惊喜。
这不正是理想的低油耗+强动力典范么？
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