本报记者 高瑜静 童海华 北京报道
日前，华晨汽车集团控股有限公司（以下简称“华晨汽车”）与雷诺集团牵手成立合资公司，以进军新能源汽车和轻型商用车技术开发、产品研发及市场销售领域。
继合资宝马后，华晨汽车集团再在技术引进端发力。在互联网、科技公司瞄准智能汽车这块“肥肉”后，传统汽车企业也陆续入局，技术更成为群雄竞逐的关键。
12月17日，华晨汽车党委书记、董事长祁玉民在第十九届北大光华新年论坛间隙接受《中国经营报》记者采访时表示，华晨汽车的智能化延伸，主要在智能工厂与智能产品两方面。
据了解，为了打造“品质”，华晨汽车基于动力系统、互联网+技术和品质进行升级，建设M平台，并在这个平台上规划5款车。
据祁玉民介绍，作为规划中五款车之一的华晨中华V7，将于2018年4月正式上市。“这也是我们继V6后推出的第二个智能产品，中华V7定位于中型SUV，将搭载一台源自宝马技术的1.6T发动机。”
作为国内车企中的老大哥，华晨汽车在上世纪末通过上市融资、并购、引进新技术等“组合拳”迅速壮大。2003年，华晨汽车与宝马联姻，“华晨宝马”一度成为华晨汽车的品牌代名，宝马也成为华晨汽车的“技术后台”。由此，华晨汽车获得宝马正式授权生产4款欧VⅠ排放标准的先进发动机，一度成为用市场换技术的车企典型。
事实上，通过合资合作，华晨汽车不仅将外企核心技术收归囊中，外资车企的经营管理经验也成为“附赠品”。
“我们的智能工厂和智能产品就是按照与宝马合作的‘振兴2020’项目来打造，我们现在是按照宝马的智能化在做。采取了宝马智能化的运营管理模式，包括效率、生产线、物流的管理、质量控制等等。”祁玉民说道。
关于年轻消费市场的开发，祁玉民向《中国经营报》记者表示，华晨汽车现在推出的汽车主要针对85后、90后。“这个群体将会是市场主体消费者，他们对汽车外部的造型、内置的功能都会更看重。汽车不只是一个交通工具了，它还是一个娱乐性工具。对于年轻人喜欢的东西，我们在生产设计时，基本上都会考虑是否可以把它放在车里。”
（编辑：童海华 校对：颜京宁）
